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Schiffsschraube.
Die Erfindung betrifft insbesondere zum Antrieb neuzeitlicher Schnelldampfer dienende Schiffsschrauben, bei denen die Vorderkanten der Sch--aubenflügel die Form von krummen,
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geschwindigkeit der Flügelkante in das umgebende Medium iu Richtung senkrecht zur Kante für alle Punkte ungefähr gleich ist. Zweckmässig wird diese gleiche Geschwindigkeits- komponente besonders mit Rücksicht auf die Verhältnisse an der äusseren Flügelkante klein gehalten und sollte ein Drittel der Umfangsgeschwindigkeit der Flügelspitze nicht überschreiten.
Der Erfinder ist auf Grund von Versuchen zu der Überzeugung gelangt, dass die Hauptverluste an Wasserverdrängung durch Wirbelungen entstehen, die beim Überströmen des Wassers von der Druck auf die Saugseite über die äusseren Teile der Schraubenflügel hinweg erzeugt werden. Diese Wirbelungen bedingen einen Kraftverlust für den Schraubenschub. der durch das Umherwirbeln des Wassers verzehrt wird. Die Form der Vorderkante der Schraubenflügel ist daher von grossem Einfluss auf den Wirkungsgrad einer Schraube.
Ferner war aus den Versuchen zu schliessen, dass durch die Ausbildung der gesamten oder des äusseren Teils der Vorderkante eines Schraubenflügels nach obigen Gesichtspunkten infolge des hierdurch erzielten allmählicheren Einschneiden der Kante in das Wasser die Bildung von Wirbelungen und mithin Kraftverluste vermindert werden.
In der Zeichnung zeigt Fig. i den Entwurf der Flügelkante in der Projektion, Fig. 2 die Schraubenansicht und einen in die Projektionsebene umgelegten Flügel und Fig. 3 einen Grundriss von Fig. 2.
Der Wert der gleichbleibenden Geschwindigkeitskomponente der Schaufel senkrecht zur Vorderkante ist entsprechend den gegebenen Verhältnissen zu wählen. Er soll aber nach der Erfindung im allgemeinen möglichst nicht den Wert von einem Drittel der Spitzenumfangsgeschwindigkeit der Schraube überschreiten.
Der äussere Schraubendurchmesser, die Steigung, die projizierte Schraubenfläche, der Durchmesser der Nabe und die Zahl der Schraubenflügel können nach Wunsch geändert und in üblicher Weise wie für Schiffsschrauben mit bekannter Form bestimmt werden. Nachdem die Eintrittskante in der angegebenen Weise festgelegt ist, kann die rückwärtige
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PATENT-ANSPRÜCHE : I. Schiffsschraube mit grossen Flügelflächen, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderkanten der Flügel durchweg oder wenigstens am äusseren Teil derart gefo. mt sind, dass die Komponente der Eintrittsgeschwindigkeit der Flügelkante in das umgebende Medium in Richtung senkrecht zur Kante für alle Punkte ungefähr gleich ist.
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Propeller.
The invention relates in particular to propellers used to drive modern high-speed steamers, in which the leading edges of the propeller wings have the shape of curved,
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velocity of the wing edge in the surrounding medium in the direction perpendicular to the edge is approximately the same for all points. This same speed component is expediently kept small, particularly with regard to the conditions on the outer wing edge, and should not exceed a third of the circumferential speed of the wing tip.
On the basis of experiments, the inventor has come to the conclusion that the main losses in water displacement are caused by eddies that are generated when the pressure on the suction side flows over the outer parts of the propeller blades. These eddies cause a loss of force for the screw thrust. which is consumed by the swirling of the water. The shape of the leading edge of the screw wing therefore has a major influence on the efficiency of a screw.
Furthermore, it was to be concluded from the experiments that the formation of eddies and consequently power losses are reduced by the formation of the entire or the outer part of the leading edge of a propeller blade according to the above aspects due to the gradual cutting of the edge into the water.
In the drawing, FIG. 1 shows the draft of the wing edge in the projection, FIG. 2 shows the screw view and a wing folded into the projection plane, and FIG. 3 shows a plan view of FIG. 2.
The value of the constant speed component of the blade perpendicular to the leading edge is to be selected according to the given conditions. According to the invention, however, it should generally not exceed the value of one third of the tip peripheral speed of the screw if possible.
The outer screw diameter, the pitch, the projected screw area, the diameter of the hub and the number of screw blades can be changed as desired and determined in the usual way as for propellers of known shape. After the leading edge has been determined in the specified manner, the rear
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PATENT CLAIMS: I. Ship propeller with large wing surfaces, characterized in that the leading edges of the wings consistently or at least on the outer part in such a way. mt are that the component of the entry velocity of the wing edge into the surrounding medium in the direction perpendicular to the edge is approximately the same for all points.
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