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Selbsttätige Weichenstellvörrichtung für Strassenbahnen mit seitlichem Führungskanal.
Der Zweck der Erfindung besteht darin, dem Führer eines Strassenbahnmotorwagens das Stellen der Weichen der Strassenbahnlinien mit seitlichem Führungskanal in die eine oder andere Stellung zu ermöglichen, ohne seinen Platz verlassen zu müssen und die Zunge oder Spitzschiene in jener Lage zu unterstützen, in welcher sie sich eben befindet. wobei die Vorrichtung den Querschnitt des Führungskanals während der ganzen Dauer der Funktion freilässt.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar : in Fig. i die im Geleise angeordnete Vorrichtung ; in Fig. 2 ein Schnitt längs der Linie 2-2 der Fig. 3 ; in Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 2 ; in Fig. 4 eine allgemeine Ansicht der Weiche mit der elektrischen Antriebsvor-
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in Fig. 5 und 6 der elektrische Kommutator in Vertikal- und Horizontalschnitt.
Die Fig. I stellt die Weiche in der nach rechts geöffneten Stellung vor ; zur Erklärung der Funktion des Systems wird nun vorausgesetzt, dass der zuerst durchfahrende Motorwagen in Richtung nach links zu nehmen hat.
An dem Motorwagen ist ein bekannter, sich unter der Wirkung einer Kurbel oder eines Pedals um eine horizontale Achse drehender Haken angebracht. Dieser durch den Führer abwärts drückbare Haken dreht den Hebel 1 um die Achse 2 ; diese drehende Bewegung wird durch eine Zugstange 3 der Scheibe übermittelt ;
letztere verdreht vermittelst der Zugstange 5 des Hebelarmes 6 und der kleinen Zugstange 7 den Hebelarm 8 um die Achse 9 und bringt denselben in die in Fig. i punktiert eingezeichnete Lage, zu dem Zwecke, dass falls der nächste durchgehende Motorwagen die Richtung nach links zu nehmen hat, hierzu derselbe nur durch seinen Haken auf den Hebelarm 8 einzuwirken braucht, welcher sich dann den Schienenhals anlegt.
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der Zugstangen 10 und 11 dreht diese Scheibe infolge ihrer Drehung den Balancier -13 um die in Fig. 1, 2 und 3 dargestellte vertikale Achse 14, die in ihrer Bewegung das verzahnte Kreissegment 16 mitnimmt, wobei letzteres auf die Achse einer gekröpften Stange 17, 18, 19 aufgekeilt ist, welche den Hauptbestandteil der Erfindung bildet.
Die bisherige Erörterung hatte nur den Zweck, das Funktionieren der Erfindung
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verschiedene Art erreicht werden kann, z. B. mit der Hand. durch Elektromotor oder Elektromagnet, mittels komprimierter Luft, Presswasser usw.
Das untere Ende 17 der gekröpften Stange dreht sich in einem Lager : 20, das obere Ende 19 ist dagegen in der Spitzschiene gelagert, welche aus ihrer jetzigen Lage 21 in jene Lage 22 zu überführen ist, was einer Öffnung der Weiche nach links entspricht. So ist ersichtlich, dass die Achse des unteren Teiles 17 der gekröpften Stange mit der Drehachse Z-i- y des ganzen Systems zusammenfällt, während die Achse des oberen Teiles 19 sich von der Drehachse entfernt, mit ihr parallel bleibt, und zwar derart, dass, wenn die
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Linien dargestellten Lage 17, M, 19 in die punktiert gezeichnete Lage 17, 24, 25 überführt wird, zugleich auch die Spitzschiene aus ihrer. Lage 21 in die Lage 22 überführt ist.
In den Zeichnungen ist ersichtlich, dass sowohl vor wie nach der Bewegung der Spitzschiene der Querschnitt des Seitenkanals vollständig frei bleibt.
Die zweite Spitzschiene 26 ist mittels einer S-förmigen Stange mit der Zugstange 11 vereinigt-und somit mit der Spitzschiene 21 gekuppelt.
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stellung der Weiche erzielt.
Ein gebogener Arm 28 (Fig. 1. 2, 3) ist an das Ende des Oberteiles der gekröpften Stange befestigt. Wenn letztere, sich verdreht, bewegt sich der gebogene Arm zwischen den äusseren gebogenen Führungen 29 (Fig. 1, 2 und 3), sowie zwischen den an die Schienen befestigten inneren Führungen 30. Es ist ersichtlich, dass der gebogene Arm während der ganzen Drehung der gekröpften Stange durch die Führungen 20, 30 vollständig geführt ist ; diese Einrichtung dient also zur Hilfe dem Lager 20, in welchem der Spindel ein gewisses Spiel gelassen wird.
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Die Höhlung der Spitzschiene, in welche das Ende 19 der gekröpften Stange hinein- reicht, ist oval um die Drehung der gekröpften Stange 17, 18 und die Bewegung der Spitz- schiene 21 zu ermöglichen.
Gegen das zugespitzte Ende weicht die innere Krümmung des Führers 29 leicht von der Drehungsachse ab. Wenn nun der gebogene Arm in die in Fig. 3 veranschaulichte
Stellung gelangt, wird er durch die von der Führung 30 auf die konkave Kurve des ge- bogenen Armes ausgeübte Wirkung leicht nach aussen gestossen, wie durch Pfeile in Fig. I, 2 und 3 veranschaulicht.
Bei seiner Drehung nach innen nimmt er die sich leicht in der Pfeilrichtung neigende gekröpfte Stange 17, 18 infolge des im Lager 20 herrschenden Spieles mit. Die gekröpfte
Stange kann sich somit nicht mehr unzeitig drehen, d. h. die Spitzschiene wird in ihrer äussersten Lage festgehalten.
Fig. 3 zeigt, dass nach vollendeter Funktion der mit der Spitzschiene zusammen- hängende gebogene Arm durch die innere Führung 30 getragen wird, somit die absolute
Feststellung der Weichenzunge sichert.
Anstatt durch unmittelbare mechanische Übersetzung die Welle 14 in Bewegung zu setzen, welche mit der gekröpften Stange 17, 18, 19 verbunden ist, können auch irgend- welche andere Mittel verwendet werden, also z. B. Elektrizität, komprimierte Luft usw. Was den elektrischen Antrieb betrifft, ist derselbe mittels der in der Zeichnung in Fig. 4, 5 und 6 dargestellten Anordnung veranschaulicht.
Die vertikale Welle 14 versetzt mittels der verzahnten Segmente 15 und 16 die ge- kröpfte Stange 17, 18, 19 in Drehung und ist durch den Elektromagneten E mit doppelter
Wirkung gezwungen, sich in der einen oder anderen Richtung um ungefähr 600 zu ver- drehen, wobei der mit dem Hebel 32 gemeinsame Kern 31 des Elektromagneten sich in dem einen oder anderen Sinn horizontal verschiebt, je nachdem die eine oder oder andere
Windung erregt werden soll.
Der elektrische Strom wird durch den Unterbrecher eines speziellen Kommutators C zum Elektromagneten geführt. Der erstere besitzt eine vertikale Achse 33, auf welche die
Arme 34, 35 aufgekeilt sind, die in den durch denselben einnehmbaren äussersten Stellungen die im e forderlichen elektrischen Verbindungen herstellen.
Am oberen Ende der Welle 33 ist ein Balancier 36,37 (Fig. 4, 5) aufgekeilt, dessen
Enden vermittelst der Stangen 38, 39 und der Feder 40, 41 mit dem Balancier 12, 13 vereinigt und somit mit der Welle 14 verbunden ist. Der Kommutator ist noch mit einer Zunge 43, sowie mit den durch die Stangen 45, 46 bewegten Klinken 43, 44 versehen.
Durch je zwei jeder zu wählenden Richtung entsprechend angeordnete Kontakte setzt ein Durchtahren des Motorwagens die Klemmen bl und b2 oder b3 und b4 des
Kommutators unter Strom.
Die in Fig. 6 nicht sichtbaren Klemmen b & sind unter den Klemmen b3 vorgesehen, ebenso befinden sich die Klemmen b2 unter den Klemmen bl, wie in Fig. 5 ersichtlich.
Der Friktionsschalter des Armes 34 verbindet die Kontakte bl, bl, deren eine an den ersten Schalter pl des Geleises und die andere an dem Anfang wl, m der Windung des Elektromagneten E, welche das Ausschwenken des Kernes nach rechts verursacht, angeschlossen ist.
Der Friktionsschalter des Armes 35 verbindet die Klemmen b2, b2, deren eine an den zweiten Schalter p2 des Geleises und die andere an ein elektrisches Leuchtsignal angeschlossen ist, das auf dem Geleise vorgesehen ist, um die Lage der Spitzschiene anzuzeigen.
Die Kontakte b3, h3 sind auf gleiche Weise im Stromkreis der Magnetwindung vorgesehen, der den Kern nach links auszuschwenken sucht, während die Klemmen b4, b4 sich im Stromkreis eines zweiten elektrischen Leuchtsignals befinden.
Sobald ein Wagen nach links fahren soll, würde die Verbindung beim ersten Kontakt hergestellt werden, der mit bl verbundene Kern des Elektromagneten würde sich nach links bewegen und die Spindel 14 dazu zwingen, sich um 600 zu verdrehen ; diese Drehung zieht die Drehung der gekröpften Stange nach sich und öffnet die Weiche nach links, hat aber auch noch weiter zur Folge, dass die Feder 40 gespannt und auf das Ende 37 des Balanciers 36 ein Zug ausgeübt wird, welches Ende durch die Klinke 44 festgehalten wird.
In die äusserste Lage ihres Weges angelangt, lässt das Ende 12 des Balanciers 12, 13 die Klinke 44 durch Vermittlung der Stange 45 frei. Unter Einwirkung der Feder 40 wird sich der Kern 33 des Kommutators drehen, um unter die Klinke 43 einzufallen und die erforderlichen elektrischen Verbindungen für die umgekehrte Funktion der Weichenkonstruktion herzustellen,
Sollte aus irgendwelchem Grunde die Weichenstellung nicht perfekt erfolgen, dann würde der Kommutator nicht frei werden und der Wagen möchte eine Verbindung mit dem zweiten, an die Klemme b2 verbundenen Kontakt herstellend, den Kern des Solenoids
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nach rechts, hierdurch aber auch zugleich die Spitzschiene in jene Lage zurückführen, welche sie eben verlassen hat.
PATENT-ANSPRÜCHE : i. Selbsttätige Weichenstellvorrichtung für elektrische Strassenbahnen mit seitlichem Führungskanal, welche von der Plattform des Wagens bedient werden kann, derart, dass nach erfolgter Funktion der Kanalquerschnitt frei bleibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Spitzschiene (21) mit dem oberen Ende (19) einer gekröpften Stange (17, 18) in Eingriff steht, deren unteres Ende (17) in einem ovalen Lager (20) drehbar ist und ein Kreissegment (16) trägt, das mit dem Zahnrad (15) einer geeigneten Übersetzung in Verbindung steht, deren in der Rille der Schiene etwas vorspringender Hebel (1), von einem vom Führer abwärts drückbaren, am Wagen angebrachten Haken betätigt wird,
Wenn die Spitzschiene von der einen äussersten Lage in die andere verstellt werden soll, wobei die Achse des Oberendes (19) der gekröpften Stange um den halben Zungenausschlag von der Achse des drehenden Unterendes (17) absteht, wobei weiters zur Feststellung der Spitzschiene (21)
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Arm (28) besitzt, der bei den Endbewegungen der Stange zwischen zwei festen, entsprechend gebogenen Führungen (29, 30) gleitet.
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Automatic point setting device for trams with a lateral guide channel.
The purpose of the invention is to enable the driver of a tram motor vehicle to set the switches of the tram lines with a lateral guide channel in one position or the other without having to leave his place and support the tongue or pointed rail in the position in which it is just located. wherein the device leaves the cross section of the guide channel free for the entire duration of the function.
In the drawing, an exemplary embodiment of the invention is shown, namely: in FIG. 1 the device arranged in the track; in Fig. 2 a section along the line 2-2 of Fig. 3; in Fig. 3 a section along the line 3-3 of Fig. 2; in Fig. 4 a general view of the switch with the electric drive device
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in Fig. 5 and 6 the electrical commutator in vertical and horizontal section.
FIG. I shows the switch in the position open to the right; To explain the function of the system, it is now assumed that the motor vehicle passing through first has to take in the direction to the left.
A known hook is attached to the motor vehicle and rotates about a horizontal axis under the action of a crank or pedal. This hook, which can be pushed downwards by the operator, rotates the lever 1 about the axis 2; this rotating movement is transmitted by a tie rod 3 of the disc;
The latter rotates the lever arm 8 about the axis 9 by means of the pull rod 5 of the lever arm 6 and the small pull rod 7 and brings the same into the position shown in dotted lines in Fig. i, for the purpose that if the next through motor vehicle takes the direction to the left has to act on the lever arm 8 through its hook, which then applies to the rail neck.
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of the tie rods 10 and 11, this disc rotates as a result of its rotation the balancer -13 about the vertical axis 14 shown in Fig. 1, 2 and 3, which takes along the toothed circular segment 16 in its movement, the latter on the axis of a cranked rod 17, 18, 19 which forms the main part of the invention.
The discussion so far has only had the purpose of making the invention work
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various types can be achieved, e.g. B. by hand. by electric motor or electromagnet, by means of compressed air, press water, etc.
The lower end 17 of the cranked rod rotates in a bearing: 20, the upper end 19, on the other hand, is mounted in the pointed rail, which is to be transferred from its current position 21 to that position 22, which corresponds to an opening of the switch to the left. It can be seen that the axis of the lower part 17 of the cranked rod coincides with the axis of rotation Zi- y of the entire system, while the axis of the upper part 19 moves away from the axis of rotation, remains parallel with it, in such a way that, if the
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Lines shown position 17, M, 19 in the dotted line position 17, 24, 25 is transferred, at the same time the pointed rail from their. Position 21 is converted into position 22.
In the drawings it can be seen that the cross-section of the side channel remains completely free both before and after the movement of the pointed rail.
The second pointed rail 26 is combined with the pull rod 11 by means of an S-shaped rod and is thus coupled to the pointed rail 21.
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position of the switch achieved.
A curved arm 28 (Figs. 1, 2, 3) is attached to the end of the top of the cranked rod. When the latter is twisted, the curved arm moves between the outer curved guides 29 (Figs. 1, 2 and 3), as well as between the inner guides 30 attached to the rails. It can be seen that the curved arm moves during the entire rotation the cranked rod is completely guided by the guides 20, 30; this device thus serves to aid the bearing 20, in which the spindle is left a certain amount of play.
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The cavity of the pointed rail, into which the end 19 of the cranked rod extends, is oval in order to enable the rotation of the cranked rod 17, 18 and the movement of the pointed rail 21.
Towards the pointed end, the inner curvature of the guide 29 deviates slightly from the axis of rotation. If now the bent arm in the illustrated in FIG
When it reaches its position, it is pushed slightly outwards by the action exerted by the guide 30 on the concave curve of the curved arm, as illustrated by arrows in FIGS. 1, 2 and 3.
When it is turned inwards, it takes along the cranked rod 17, 18, which inclines slightly in the direction of the arrow, due to the play prevailing in the bearing 20. The cranked one
The rod can therefore no longer turn out of time, i. H. the pointed rail is held in its outermost position.
3 shows that after the function has been completed, the curved arm connected to the pointed rail is carried by the inner guide 30, thus the absolute one
Securing the switch tongue.
Instead of moving the shaft 14, which is connected to the cranked rod 17, 18, 19, by direct mechanical translation, any other means can also be used, e.g. B. electricity, compressed air, etc. As for the electric drive, the same is illustrated by means of the arrangement shown in the drawing in FIGS. 4, 5 and 6.
The vertical shaft 14 sets the cranked rod 17, 18, 19 in rotation by means of the toothed segments 15 and 16 and is doubled by the electromagnet E
Effect forced to rotate in one direction or the other by approximately 600, the core 31 of the electromagnet common to the lever 32 shifting horizontally in one sense or the other, depending on one or the other
Winding should be excited.
The electric current is fed through the breaker of a special commutator C to the electromagnet. The former has a vertical axis 33 on which the
Arms 34, 35 are wedged, which in the extreme positions they can occupy produce the electrical connections required in the e.
At the upper end of the shaft 33 a balancer 36,37 (Fig. 4, 5) is keyed, its
Ends by means of the rods 38, 39 and the spring 40, 41 are combined with the balancer 12, 13 and thus connected to the shaft 14. The commutator is also provided with a tongue 43 and with the pawls 43, 44 moved by the rods 45, 46.
With two contacts arranged correspondingly in each direction to be selected, driving through the motor vehicle sets terminals bl and b2 or b3 and b4 des
Commutator energized.
The clamps b & not visible in FIG. 6 are provided under the clamps b3, and the clamps b2 are also located under the clamps bl, as can be seen in FIG.
The friction switch of the arm 34 connects the contacts bl, bl, one of which is connected to the first switch pl of the track and the other to the beginning wl, m of the winding of the electromagnet E, which causes the core to pivot to the right.
The friction switch of the arm 35 connects the terminals b2, b2, one of which is connected to the second switch p2 of the track and the other to an electric light signal which is provided on the track to indicate the position of the pointed rail.
The contacts b3, h3 are provided in the same way in the circuit of the magnet winding, which seeks to swing the core to the left, while the terminals b4, b4 are in the circuit of a second electrical light signal.
As soon as a car is supposed to move to the left, the connection would be made at the first contact, the core of the electromagnet connected to b1 would move to the left and force the spindle 14 to turn by 600; This rotation causes the cranked rod to rotate and opens the switch to the left, but also has the further consequence that the spring 40 is tensioned and a tension is exerted on the end 37 of the balancer 36, which end is held by the pawl 44 becomes.
When it reaches the extreme position of its path, the end 12 of the balancer 12, 13 releases the pawl 44 through the intermediary of the rod 45. Under the action of the spring 40, the core 33 of the commutator will rotate to collapse under the pawl 43 and make the necessary electrical connections for the reverse function of the switch construction,
If for any reason the points are not set perfectly, then the commutator would not become free and the carriage would like to establish a connection with the second contact connected to terminal b2, the core of the solenoid
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to the right, but thereby also at the same time return the pointed rail to the position it has just left.
PATENT CLAIMS: i. Automatic point setting device for electric trams with a lateral guide channel, which can be operated from the platform of the car, in such a way that the channel cross-section remains free after the function has been carried out, characterized in that the pointed rail (21) with the upper end (19) of a cranked rod ( 17, 18) engages, the lower end (17) of which is rotatable in an oval bearing (20) and carries a circular segment (16) which is connected to the gear wheel (15) of a suitable translation, whose in the groove of the Rail slightly protruding lever (1), operated by a hook attached to the carriage that can be pushed down by the driver,
If the pointed rail is to be adjusted from one extreme position to the other, whereby the axis of the upper end (19) of the cranked rod protrudes by half the tongue deflection from the axis of the rotating lower end (17), further to fix the pointed rail (21)
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Has arm (28) which slides between two fixed, correspondingly curved guides (29, 30) during the end movements of the rod.