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Verdichteranordnung für Fahrzeugmaschinen.
Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung eines Verdichters bei einer Verbrennungskraftmaschine für Fahrzeuge. Dieser Verdichter, der zur Steigerung der Leistung der Maschine dieser zeitweilig vorverdichtete Luft zuführen soll, ist gemäss der Erfindung zur Vereinfachung seines Antriebes und zur zweckmässigen Raumausnutzung auf der Andrehseite der Maschine parallel oder fast parallel zur Kurbelwelle angeordnet. Die Verbindung des Verdichters mit dem Maschinengehäuse wird zweckmässig durch einen Anschlussteil bewirkt, der gleichachsig zur Kurbelwelle an das Maschinengehäuse angeschlossen ist und die Kupplung für das Ein-und Ausschalten des Verdichterantriebes enthält.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Anordnung schematisch dargestellt.
An das Maschinengehäuse a ist der Verdichter e durch ein Anschlussgehäuse b angeschlossen, das zylindrisch gestaltet und gleichachsig zur Kurbelwelle d angeordnet ist. Innerhalb des Anschlussgehäuses b ist zum Antrieb des Verdichters c eine Lamellenkupplung auf der verlängerten Kurbelwelle d angeordnet. Der zu schaltende Teil e dieser Kupplung ist auf der Kurbelwelle d axial verschiebbar aber nicht drehbar gelagert und die Verstellung erfolgt durch einen an dem Teil e angreifenden doppelarmigen Hebel f, der von einer geeigneten Stelle aus verstellt wird.
Der zweite Kupplungsteil 71, der beim Gegeneinanderpressen der Lamellen g die Bewegungsübertragung bewirkt, ist auf der Kurbelwelle d drehbar gelagert und trägt einen Zahnkranz i, der die nicht dargestellten Förderorgane des Verdichters c durch ein Antriebszahnrad k unmittelbar antreibt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel trägt die Konsole l der Andrehkurbel m gleichzeitig auch den Verdichter c.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Verdichteranordnung für Fahrzeugmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter (c) auf der Andrehseite der Verbrennungskraftmaschine (ci) parallel oder annähernd parallel zur Kurbelwelle (d) angeordnet ist und seine Förderorgane durch eine auf der verlängerten Kurbelwelle sitzende Schaltkupplung (e, h) angetrieben werden.
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Compressor arrangement for vehicle engines.
The invention relates to the arrangement of a compressor in an internal combustion engine for vehicles. This compressor, which is intended to supply this temporarily pre-compressed air to increase the performance of the machine, is arranged parallel or almost parallel to the crankshaft on the turning side of the machine according to the invention to simplify its drive and to make efficient use of space. The connection of the compressor to the machine housing is expediently effected by a connection part which is connected to the machine housing coaxially with the crankshaft and which contains the coupling for switching the compressor drive on and off.
An exemplary embodiment of the arrangement is shown schematically in the drawing.
The compressor e is connected to the machine housing a by a connection housing b, which is cylindrical in shape and arranged coaxially with the crankshaft d. Within the connection housing b, a multi-disc clutch is arranged on the extended crankshaft d to drive the compressor c. The part e of this clutch to be shifted is mounted axially displaceably but not rotatably on the crankshaft d and the adjustment is carried out by a double-armed lever f engaging part e and which is adjusted from a suitable point.
The second coupling part 71, which effects the transmission of motion when the lamellae g are pressed against one another, is rotatably mounted on the crankshaft d and carries a ring gear i which directly drives the conveying elements of the compressor c, not shown, through a drive gear k. In the illustrated embodiment, the console l of the crank m also carries the compressor c at the same time.
PATENT CLAIMS:
1. Compressor arrangement for vehicle engines, characterized in that the compressor (c) is arranged on the cranking side of the internal combustion engine (ci) parallel or approximately parallel to the crankshaft (d) and its conveying elements are connected by a clutch (e, h) seated on the extended crankshaft are driven.
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