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Vorrichtung zur Verschiebung der Steuerwelle umsteuerbarer Verbrennungskraft- maschinen.
Die Erfindung betrifft eine Umsteuervorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen, bei der die Steuerwelle durch eine quer zu ihr angeordnete Schwingwelle verschoben wird. Gemäss der Erfindung wird der zum Ausschwingen der Hilfswelle auf dieser befestigte Zahnbogen durch den Eingriff mit dem Ritzel einer Spindel dadurch in seiner Lage festgehalten, dass diese Spindel durch Festklemmen des auf ihr sitzenden Handrades in der eingestellten Lage gesichert wird.
Fig. 1 ist eine Draufsicht auf die Steuerwelle, Fig. 2 eine Seitenansicht der Umschaltungsvorriehtung, Fig. 3 ist ein Schnitt durch diese nach 3-3 der Fig. 2.
Die Steuerwelle 2 ist mit dem Antriebsvorgelege 4 durch einen langen Keil derartig verbunden, dass eine Längsverschiebung der Welle ohne Unterbrechung des Antriebes möglich ist.
Zur Verschiebung der Steuerwelle 2 dient ein Handrad 14, das auf der Spindel 13 verkeilt ist, sich aber längsweise auf dieser Spindel etwas verschieben kann. Dieses Handrad befindet sich nahe einem Ansatz 15 am Maschinenrahmen und eine Klemmutter 17 sitzt auf dem verjüngten Gewindeteil 16 der Spindel. Durch Einstellung dieser Klemmutter kann das Handrad in der gewünschten Stellung gesichert werden, und eine Längsverschiebung der Steuerwelle kann dann wegen der Festklemmung des Handrades und damit wegen der Festklemmung der Spindel 13 nicht vor sich gehen. Auf dieser Spindel sitzt ein kleines Ritzel 18 in Eingriff mit einem gezahnten Bogen 19, der auf der Schwingwelle 20 angeordnet ist.
Die Schwingwelle 20 wird in den Lagern 21 auf der Rinne der Steuerwelle unterstützt. Von dieser Welle gehen die Arme 22 nach abwärts und ragen vermittels der Stifte 23 und der an diesen Stiften befestigten Backen 24 in eine Umfangsnut 25 eines auf der Welle 2 festsitzenden Kragens 26. Bei Drehung des Handrades 14 wird also das Zahnrad 18 den Bogen verdrehen und dadurch die Querwelle 20 aussehwingen, die ihrerseits die Längsverschiebung der Steuerwelle 2 in ihren Lagern verursacht und damit einen andern Nockenansatz 6 unter die zugehörigen Rollen der Ventilstossstange bringt.
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Device for shifting the control shaft of reversible internal combustion engines.
The invention relates to a reversing device for internal combustion engines, in which the control shaft is displaced by an oscillating shaft arranged transversely to it. According to the invention, the toothed arch attached to the auxiliary shaft to swing out is held in its position by engaging the pinion of a spindle in that this spindle is secured in the set position by clamping the handwheel on it.
1 is a top view of the control shaft, FIG. 2 is a side view of the switching device, FIG. 3 is a section through this according to 3-3 of FIG.
The control shaft 2 is connected to the drive gear train 4 by a long wedge in such a way that the shaft can be shifted longitudinally without interrupting the drive.
To move the control shaft 2, a handwheel 14 is used, which is wedged on the spindle 13, but can move a little lengthwise on this spindle. This handwheel is located near a shoulder 15 on the machine frame and a clamping nut 17 sits on the tapered threaded part 16 of the spindle. By adjusting this clamping nut, the handwheel can be secured in the desired position, and a longitudinal displacement of the control shaft can then not take place because of the jamming of the handwheel and thus because of the jamming of the spindle 13. A small pinion 18 is seated on this spindle in engagement with a toothed arch 19 which is arranged on the oscillating shaft 20.
The oscillating shaft 20 is supported in the bearings 21 on the groove of the control shaft. From this shaft the arms 22 go downwards and project by means of the pins 23 and the jaws 24 attached to these pins into a circumferential groove 25 of a collar 26 fixed on the shaft 2. When the handwheel 14 is rotated, the gear 18 will twist the arc and thereby swinging the transverse shaft 20, which in turn causes the longitudinal displacement of the control shaft 2 in its bearings and thus brings another cam extension 6 under the associated rollers of the valve pushrod.
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