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Mehrdeckige Tragzelle für Flugzeuge.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine mehreckige Tragzelle für Flugzeuge, die so eingerichtet ist, dass das Flugzeug bei seiner höchsten Geschwindigkeit mit einer kleineren Tragfläche, und bei seiner geringsten Geschwindigkeit mit einer grösseren Tragfläche fliegen kann. Erfindungsgemäss sind zwischen den für grosse Geschwindigkeiten bestimmten Haupttragdecken mehrere abstandweise übereinander befindliche Zusatztragdecken vorgesehen, die je aus einem gewöhnlich nicht tragenden Vorderteil und einem an diesen angelenkten, winkelsteuerbaren Hinterteil bestehen, so dass sie bei der gewünschten geringen Fluggeschwindigkeit tragend eingestellt werden können.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführung der Erfindung veranschaulicht, u. zw. ist
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sowie mit einstellbaren Hilfsflächen 4 zwischen den beiden Haupttragfläehen und beiderseits des Flugzeugkörpers. Diese Figur zeigt die relative Lage der Haupt-und Hilfsflächen, wenn das Flugzeug mit grosser Geschwindigkeit fliegt, wobei dann die Gesamtlast des Flugzeuges hauptsächlich durch die vorderen Teile der oberen und unteren Haupttragflächen 2 und 3 getragen wird.
Fig. 2 ist ein Vertikalschnitt, welcher die relative Lage der Haupt- und Hilfsflächen veranschau- licht, wenn das Flugzeug mit niederer Geschwindigkeit fliegt, d. i. sohin, wenn die Gesamtlast des Flugzeuges gemeinschaftlich von den Haupt-und Hilfsfläehen und von deren gesamter Fläche getragen wird.
Fig. 3 ist ein Querschnitt, in welchem in strichlierten Linien das Handrad, die Welle und die Wurmgetriebe zur Einstellung der Hilfsfläohen eingezeichnet sind. Fig. 4 ist ein Horizontalschnitt nach Fig. 3 und zeigt die Einstellvorrichtung für die Hilfsflächen im Innern des Flugzeugrumpfes.
Wenn das Flugzeug honrizontal mit seiner grossen Geschwindigkeit fliegt, sind die hinteren Teile der oberen und unteren Hauptflächen sowie die vorderen und hinteren Teile der Hilfsflächen derart gestellt, dass sie nur geringfügigste Hebewirkung haben, so dass der Hauptteil der Gesamtlast auf die in den vorderen Teilen 2 und 3 der oberen und unteren Hauptflächen befindlichen kleineren Flächen übertragen wird.
Wenn das Flugzeug mit seiner geringen Geschwindigkeit fliegt, wird die Gesamtlast gemeinschaft- lich durch die grössere Fläche getragen, die von den Haupt und Hilfsflächen gebildet wird.
5 ist der Flugzeugrumpf, an welchem die unbeweglichen vorderen Teile der Haupt-und Hilfsflächen befestigt sind ; die hinteren Teile 6 der oberen und unteren Hauptflächen werden vorzugsweise mit den gebräuchlichen Steuereinrichtungen betätigt. Die hinteren Teile der Hilfsflächen sind durch die Wellen 8, Wurme 9 und 10, Sehrägwelle 11 und Handrad 12 zu betätigen.
Die Wellen 8 und 8a erstrecken sich über die ganze Länge der Flächen und werden von deren unbeweglichen vorderen Teilen mittels Scharnierbänder 1. 3 und Ma. gehalten, die auf jedem Flügel angeordnet sind und deren verschwenkbarer Teil 13a mittels eines Bolzers 16 auf der Welle 8 befestigt ist, so dass durch eine Bewegung der Welle 8 der hintere Teil 7 der Hilfsfläche seine Stellung in bezug auf deren Vorderteil ändert.
Durch Drehung des Handrades 12 ruft der Flugzeugführer eine gleichzeitige Bewegung der hinteren Teile 7 der Hilfsflächen hervor und bei Freigabe des Handrades sind die vorderen Teile 4 und die hinteren Teile 7 gegenseitig sogleich selbsttätig verriegelt, da selbstklemmende Wurmgetriebe verwendet werden.
Durch die erfindungsgemässe Tragzelle wird einerseits bei grossen Fluggeschwindigkeiten eine grössere Sicherheit erreicht, weil die Verwendung eines kleinen Neigungswinkels vermieden werden kann und
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anderseits wird die für grössere Geschwindigkeiten erforderliche Kraft in Vergleich zu jener vermindert, die bei gewöhnlichen Tragflächen notwendig ist, deren Gesamtfläche sowohl für niedrige als auch für hohe Fluggeschwindigkeiten in Tätigkeit ist.