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Mehrdeckige Tragzelle für Flugzeuge.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine mehreckige Tragzelle für Flugzeuge, die so eingerichtet ist, dass das Flugzeug bei seiner höchsten Geschwindigkeit mit einer kleineren Tragfläche, und bei seiner geringsten Geschwindigkeit mit einer grösseren Tragfläche fliegen kann. Erfindungsgemäss sind zwischen den für grosse Geschwindigkeiten bestimmten Haupttragdecken mehrere abstandweise übereinander befindliche Zusatztragdecken vorgesehen, die je aus einem gewöhnlich nicht tragenden Vorderteil und einem an diesen angelenkten, winkelsteuerbaren Hinterteil bestehen, so dass sie bei der gewünschten geringen Fluggeschwindigkeit tragend eingestellt werden können.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführung der Erfindung veranschaulicht, u. zw. ist
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sowie mit einstellbaren Hilfsflächen 4 zwischen den beiden Haupttragfläehen und beiderseits des Flugzeugkörpers. Diese Figur zeigt die relative Lage der Haupt-und Hilfsflächen, wenn das Flugzeug mit grosser Geschwindigkeit fliegt, wobei dann die Gesamtlast des Flugzeuges hauptsächlich durch die vorderen Teile der oberen und unteren Haupttragflächen 2 und 3 getragen wird.
Fig. 2 ist ein Vertikalschnitt, welcher die relative Lage der Haupt- und Hilfsflächen veranschau- licht, wenn das Flugzeug mit niederer Geschwindigkeit fliegt, d. i. sohin, wenn die Gesamtlast des Flugzeuges gemeinschaftlich von den Haupt-und Hilfsfläehen und von deren gesamter Fläche getragen wird.
Fig. 3 ist ein Querschnitt, in welchem in strichlierten Linien das Handrad, die Welle und die Wurmgetriebe zur Einstellung der Hilfsfläohen eingezeichnet sind. Fig. 4 ist ein Horizontalschnitt nach Fig. 3 und zeigt die Einstellvorrichtung für die Hilfsflächen im Innern des Flugzeugrumpfes.
Wenn das Flugzeug honrizontal mit seiner grossen Geschwindigkeit fliegt, sind die hinteren Teile der oberen und unteren Hauptflächen sowie die vorderen und hinteren Teile der Hilfsflächen derart gestellt, dass sie nur geringfügigste Hebewirkung haben, so dass der Hauptteil der Gesamtlast auf die in den vorderen Teilen 2 und 3 der oberen und unteren Hauptflächen befindlichen kleineren Flächen übertragen wird.
Wenn das Flugzeug mit seiner geringen Geschwindigkeit fliegt, wird die Gesamtlast gemeinschaft- lich durch die grössere Fläche getragen, die von den Haupt und Hilfsflächen gebildet wird.
5 ist der Flugzeugrumpf, an welchem die unbeweglichen vorderen Teile der Haupt-und Hilfsflächen befestigt sind ; die hinteren Teile 6 der oberen und unteren Hauptflächen werden vorzugsweise mit den gebräuchlichen Steuereinrichtungen betätigt. Die hinteren Teile der Hilfsflächen sind durch die Wellen 8, Wurme 9 und 10, Sehrägwelle 11 und Handrad 12 zu betätigen.
Die Wellen 8 und 8a erstrecken sich über die ganze Länge der Flächen und werden von deren unbeweglichen vorderen Teilen mittels Scharnierbänder 1. 3 und Ma. gehalten, die auf jedem Flügel angeordnet sind und deren verschwenkbarer Teil 13a mittels eines Bolzers 16 auf der Welle 8 befestigt ist, so dass durch eine Bewegung der Welle 8 der hintere Teil 7 der Hilfsfläche seine Stellung in bezug auf deren Vorderteil ändert.
Durch Drehung des Handrades 12 ruft der Flugzeugführer eine gleichzeitige Bewegung der hinteren Teile 7 der Hilfsflächen hervor und bei Freigabe des Handrades sind die vorderen Teile 4 und die hinteren Teile 7 gegenseitig sogleich selbsttätig verriegelt, da selbstklemmende Wurmgetriebe verwendet werden.
Durch die erfindungsgemässe Tragzelle wird einerseits bei grossen Fluggeschwindigkeiten eine grössere Sicherheit erreicht, weil die Verwendung eines kleinen Neigungswinkels vermieden werden kann und
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anderseits wird die für grössere Geschwindigkeiten erforderliche Kraft in Vergleich zu jener vermindert, die bei gewöhnlichen Tragflächen notwendig ist, deren Gesamtfläche sowohl für niedrige als auch für hohe Fluggeschwindigkeiten in Tätigkeit ist.
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Multi-deck load cell for aircraft.
The subject of the invention is a polygonal support cell for aircraft, which is set up so that the aircraft can fly at its highest speed with a smaller wing and at its lowest speed with a larger wing. According to the invention, between the main decks intended for high speeds, several additional decks spaced one above the other are provided, each consisting of a usually non-load-bearing front part and an angle-controllable rear part hinged to this, so that they can be adjusted to be load-bearing at the desired low airspeed.
In the drawing, an example embodiment of the invention is illustrated, u. between is
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and with adjustable auxiliary surfaces 4 between the two main wings and on both sides of the aircraft body. This figure shows the relative position of the main and auxiliary surfaces when the aircraft is flying at high speed, the total load of the aircraft then being carried mainly by the front parts of the upper and lower main wings 2 and 3.
Fig. 2 is a vertical section illustrating the relative location of the major and auxiliary surfaces when the aircraft is flying at low speed; i. so if the total load of the aircraft is borne jointly by the main and auxiliary surfaces and by their entire surface.
Fig. 3 is a cross section in which the handwheel, the shaft and the worm gear for setting the auxiliary surfaces are drawn in dashed lines. FIG. 4 is a horizontal section according to FIG. 3 and shows the adjustment device for the auxiliary surfaces in the interior of the aircraft fuselage.
When the aircraft is flying horizontally at its high speed, the rear parts of the upper and lower main surfaces as well as the front and rear parts of the auxiliary surfaces are positioned in such a way that they have only the slightest lifting effect, so that the main part of the total load on the front parts 2 and 3 of the upper and lower major surfaces are transferred.
When the aircraft is flying at its low speed, the total load is borne collectively by the larger area formed by the main and auxiliary surfaces.
5 is the fuselage to which the fixed front parts of the main and auxiliary surfaces are attached; the rear parts 6 of the upper and lower main surfaces are preferably operated with the usual control devices. The rear parts of the auxiliary surfaces can be operated by shafts 8, worms 9 and 10, saw shaft 11 and handwheel 12.
The shafts 8 and 8a extend over the entire length of the surfaces and are secured by their immovable front parts by means of hinge straps 1.3 and Ma. held, which are arranged on each wing and whose pivotable part 13a is fastened by means of a bolt 16 on the shaft 8, so that by a movement of the shaft 8, the rear part 7 of the auxiliary surface changes its position in relation to its front part.
By turning the handwheel 12, the pilot causes a simultaneous movement of the rear parts 7 of the auxiliary surfaces and when the handwheel is released, the front parts 4 and the rear parts 7 are mutually automatically locked immediately, since self-locking worm gears are used.
With the support cell according to the invention, on the one hand, greater safety is achieved at high flight speeds because the use of a small angle of inclination can be avoided and
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on the other hand, the force required for higher speeds is reduced in comparison with that which is necessary with ordinary wings, the total area of which is in operation for both low and high airspeeds.