AT9647U1

AT9647U1 - LEITSCHUTZBAND

Info

Publication number: AT9647U1
Application number: AT0042905U
Authority: AT
Inventors: Bernhard Dipl Ing Lichtberger; Gerhard Mayerhofer; Ernst Dipl Ing Menken
Original assignee: Bernhard Dipl Ing Lichtberger; Ernst Dipl Ing Menken; Gerhard Mayerhofer
Priority date: 2005-06-28
Filing date: 2005-06-28
Publication date: 2008-01-15

Description

2 AT 009 647 U12 AT 009 647 U1

Die Erfindung bezieht sich auf ein Leitschutzband für Verkehrswege als Rückhaltesystem für verschiedene Durchbruchsklassen, wobei das Leitschutzband aus einem mit Gummi oder einem anderen schützenden Material beschichteten Stahlblech oder sonstigem Trägermaterial hoher Festigkeit bestimmter Stärke besteht, die über Feder-Dämpfer-Befestigungselemente an Stehern angebracht werden und form- und kraftschlüssig in Längsrichtung so verbunden werden, dass sie einen Zugverbund bilden.The invention relates to a guard band for traffic routes as a restraint system for different breakthrough classes, the guard band consists of a coated with rubber or other protective material steel or other carrier material high strength of certain strength, which are mounted on stanchion spring-damper fasteners and positively and non-positively connected in the longitudinal direction so that they form a train composite.

Leitschienen und Leitwände die meist aus Stahl oder Beton angefertigt sind, sind für PKWs oder LKWs dimensioniert. Beim Aufprall von PKWs, Motorrädern oder verunfallten Personen kommt es wegen der speziellen Art der Ausführung der Leitschienen zu erhöhten Belastungen der Insassen bei PKWs und zu erhöhten Belastungen und schweren Körperverletzungen der verunfallten Motorradfahrer, weil diese unterhalb der Leitschiene durchrutschen können und an den Pfosten anschlagen oder sich an den Kanten der Leitschiene oder sonstiger Schutzeinrichtungen verletzen.Guide rails and guide walls, which are usually made of steel or concrete, are dimensioned for cars or trucks. The impact of cars, motorcycles or accident victims it comes because of the special nature of the design of the guardrails to increased loads on the occupants of cars and increased loads and serious injury to the injured motorcyclist because they can slip underneath the guide rail and hit the post or injure themselves at the edges of the guide rail or other protective devices.

Aus der DE 199 53 892 A1 ist ein Verkehrsleitelement bekannt, dass als Verkehrszeichen, Leitpfosten oder Leitplanke ausgebildet ist, welches zumindest einseitig eine elastisch verformbare Oberfläche aus Gummimaterial mit eventuellen Stabilisierungselementen aus Metall aufweist. Das Verkehrsleitelement kann dabei vollständig aus Gummimaterial gebildet sein oder im Inneren Stabilisierungselemente aus Metall beinhalten. Das Gummimaterial kann aus wieder verwertbarem Altgummi oder aus einer Gummilegierung mit zugesetzten Elastomeren bestehen und ein Recyclingkunststoff beigemischt sein. EP 1 295 993 A1 beschreibt ein Schutzsystem für Pfosten und Leitschienen aus recyceltem Gummigranulat, wobei das Gummigranulat aus Altreifen hergestellt ist und mittels eines Klebers verbunden ist. Die entsprechenden Schutzvorrichtungen sind an ihrer Innenseite dem Pfosten oder der Leitschiene angepasst und durch einen Längsschlitz getrennt und werden über die Pfosten und/ oder Schienen gestülpt und dadurch gehalten.From DE 199 53 892 A1 a traffic control element is known that is designed as a traffic sign, guide post or guardrail, which has at least one side an elastically deformable surface made of rubber material with any stabilizing elements made of metal. The traffic control element can be formed entirely of rubber material or contain stabilizing elements made of metal inside. The rubber material may consist of recyclable waste rubber or a rubber alloy with added elastomers and be mixed with a recycled plastic. EP 1 295 993 A1 describes a protective system for posts and guide rails made of recycled rubber granulate, wherein the rubber granulate is produced from used tires and is connected by means of an adhesive. The corresponding protective devices are adapted to the inside of the post or the guide rail and separated by a longitudinal slot and are slipped over the posts and / or rails and thereby held.

Aus DE 26 01 296 A1 sind Platten aus stossabsorbierendem Material zum Absichern von Leitplanken aus einem gummiartigem Material bzw. Silikonkautschuk bekannt. Die dem gemäßen Platten können in ihrem Inneren Kammern aufweisen und auf der Leitplanke zugewandten Seite z. B. mit einer Hartfaserplatte verstärkt sein. Der Querschnitt der Platten ist so geformt, dass diese über die Leitplankenoberkante gehängt werden können und dadurch einen Schutz gegen die scharfen Leitplankenoberkante gewährleisten. Als Werkstoff für die Platten werden stark stossabsorbierende Materialien, wie z. B. Styropor, Polyurithanschaum, aufblasbare Gummi- oder Kunststoffsäcke bzw. Schläuche mit abgeteilten Kammern, vorgeschlagen.From DE 26 01 296 A1 plates of shock absorbing material for securing crash barriers from a rubbery material or silicone rubber are known. The corresponding plates can have chambers in their interior and on the guardrail side facing z. B. reinforced with a hardboard. The cross-section of the panels is shaped so that they can be hung over the upper edge of the crash barrier and thereby ensure protection against the sharp guard rail top edge. As a material for the plates are highly impact absorbing materials such. B. Styrofoam, Polyurithanschaum, inflatable rubber or plastic bags or tubes with partitioned chambers proposed.

In DE 197 19 594 A1 werden eine eigenständige Schutzvorrichtung bzw. Schutzzaun beschrieben. Diese besteht aus einem Mehrlagengewebe aus wenigstens zwei zueinander parallelen Textilbahnen. Diese Mehrlagengewebe wird zur Verwendung als Schutzzaun zwischen Aufhängungen aufgespannt.In DE 197 19 594 A1 an independent protection device or protective fence are described. This consists of a multi-layer fabric of at least two parallel textile webs. This multi-layer fabric is stretched for use as a protective fence between suspensions.

Aus PCT/ AT 2004/000285 ist eine Schutzvorrichtung bekannt die schürzenartig an einer Leitschiene angeordnet ist deren Aufgabe es ist insbesondere für ungeschützte, verunfallte Personen einen erhöhten Schutz vor Folgeschäden zu erzielen. Diese Schutzvorrichtung kann durch ein Band aus Gewebe, oder ein Geflecht oder Blech gebildet sein. Diese Schutzvorrichtung vermag zwar Folgeschäden von verunfallten Personen oder PKW-Insassen zu vermindern aber sie stellt keinen vollwertigen Ersatz für Leitschienen oder ähnlichen Rückhaltesystemen insbesondere für höhere Durchbruchsklassen wie PKWs oder LKWs dar.From PCT / AT 2004/000285 a protective device is known the apron-like arranged on a guardrail whose task is especially for unprotected, accident victims to achieve increased protection against consequential damage. This protective device may be formed by a band of fabric, or a mesh or sheet metal. Although this protective device is capable of reducing consequential damage caused by accident victims or car occupants, it does not represent a complete substitute for guardrails or similar restraint systems, in particular for higher breakthrough classes such as cars or trucks.

Die Aufgabe der Erfindung ist es eine zu den bisher bekannten Schutzvorrichtungen neue Schutzvorrichtung zu schaffen, durch die einerseits beim Aufprall von PKWs, Motorrädern und ungeschützten, verunfallten Personen ein erhöhter Schutz für die Fahrzeuge als auch für die Fahrzeuginsassen oder die verunfallten Personen gewährleistet wird und durch die aber auch 3 AT 009 647 U1 andererseits die Schutzwirkung für die bekannten auch höheren Durchbruchsklassen gewährleistet wird. Die Erfindung vermag also die Schäden an den Fahrzeugen als auch die Folgeschäden für die Fahrzeuginsassen oder die verunfallten Personen deutlich zu reduzieren. Detailliertere Angaben zur Aufgabe der Erfindung können der Beschreibung entnommen werden.The object of the invention is to provide a protection device to the previously known new protection device, on the one hand the impact of cars, motorcycles and unprotected, accident victims increased protection for the vehicles and the vehicle occupants or accident victims is guaranteed and by but also on the other hand, the protective effect for the known and higher breakthrough classes is guaranteed. Thus, the invention can significantly reduce the damage to the vehicles as well as the consequential damage to the vehicle occupants or accident victims. More detailed information on the object of the invention can be taken from the description.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein längsverspanntes elastisch und dämpfend gelagertes Leitschutzband entsprechend dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 1 gelöst. Vor allem können die einzelnen in den Fig. 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; 10; 11 und 12 gezeigten Ausführungen den Gegenstand von eigenständigen, erfindungsgemäßen Lösungen bilden. Die diesbezüglichen, erfindungsgemäßen Aufgaben und Lösungen sind den Detailbeschreibungen dieser Figuren zu entnehmen.The object of the invention is achieved by a längsverspanntes elastic and damping mounted guard band according to the characterizing feature of claim 1. Above all, the individual in Figs. 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8th; 9; 10; FIGS. 11 and 12 form the subject of independent solutions according to the invention. The relevant objects and solutions according to the invention can be found in the detailed descriptions of these figures.

Wie bei vorhandenen Leitschienensystemen wird auch bei der vorliegenden Erfindung das Leitschutzband an vertikalen Stehern gelagert. Dabei kann bei einem bereits vorhandenen Leitschienensystem dieses entfernt werden und an dessen Stelle das neue Leitschutzband angebracht werden.As with existing guardrail systems, the guardguard is also supported on vertical uprights in the present invention. In this case, it can be removed in an existing guide rail system and in its place the new guard band be attached.

Das Leitschutzband soll die kinetisch Energie eines verunfallten Fahrzeuges oder einer verunfallten Person möglichst schnell abbauen, dabei aber das Fahrzeug oder die verunfallte Person entlang des Verkehrsweges so führen, dass das Fahrzeug oder die verunfallte Person möglichst nicht ins Drehen kommt oder auf die Fahrbahn zurückgeschleudert wird.The guard protection tape is intended to reduce the kinetic energy of an injured vehicle or an injured person as quickly as possible, but thereby lead the vehicle or the injured person along the traffic route so that the vehicle or the injured person does not turn as possible or is thrown back onto the road.

Bei der vorliegenden Erfindung kommt es infolge der plastischen und elastisch gedämpften Verformung des Leitschutzbandes zu einem schonenden Abbau der kinetischen Energie. Der Grad der plastischen Verformung und der elastischen Nachgiebigkeit kann für die verschiedenen Durchbruchsklassen durch geeignete Wahl der Feder-Dämpfereigenschaften der Befestigungselemente zwischen Steher und Leitschutzband und der Wandstärke des Leitschutzbandträgermaterials so optimiert werden, dass ein optimaler Abbau an kinetischer Energie erreicht wird. Dabei wird durch härtere Federkonstanten der Befestigungselemente das Leitschutzband im Unfallfalle stärker in Längsrichtung gespannt als bei weicheren Federn. Weichere Federn führen zu einer besseren Lastverteilung auf mehrere Steher, andererseits führen sie zu einer größeren Deformation durch das Unfallfahrzeug. Das Optimum liegt bei einer Verformung die ausreichend ist um die auftretenden Verzögerungen auf die Fahrzeuginsassen oder verunfallte Personen innerhalb erträglicher Grenzen zu halten, wobei die auftretende Verformung nicht so groß sein darf, dass es zu einem Einhaken des Fahrzeuges am Steher kommt.In the present invention, as a result of the plastic and elastically damped deformation of the guardguard tape, a gentle degradation of the kinetic energy occurs. The degree of plastic deformation and the elastic compliance can be optimized for the various breakdown classes by suitable choice of the spring-damper properties of the fasteners between pillar and guard band and the wall thickness of the guard band carrier material so that an optimal reduction in kinetic energy is achieved. Due to harder spring constants of the fastening elements, the protective protective strip is more strongly tensioned in the longitudinal direction in the event of an accident than in the case of softer springs. Softer springs lead to a better load distribution on several pillars, on the other hand they lead to a larger deformation by the accident vehicle. The optimum lies in a deformation which is sufficient to keep the delays occurring to the vehicle occupants or injured persons within tolerable limits, wherein the deformation occurring may not be so great that it comes to a hooking of the vehicle on the post.

Die Erfindung bremst dabei das Fahrzeug und die verunfallten Personen mit deutlich reduzierter Verzögerung ab, so dass einerseits die Fahrzeuge geringere Beschädigungen aufweisen und andererseits auch mit ebenfalls deutlich reduzierten Folgeschäden für die Fahrzeuginsassen und die verunfallten Personen wie verunfallte Motorradlenker z. B. gerechnet werden kann.The invention slows down the vehicle and the accident victims with significantly reduced delay, so that on the one hand, the vehicles have lower damage and on the other hand, also with significantly reduced consequential damage to the vehicle occupants and accident victims such as injured motorcycle handlebar z. B. can be expected.

Dazu werden die einzelnen Elemente des Leitschutzbandes form- und kraftschlüssig so verbunden, dass diese Verbindung und das Leitschutzband selbst einem Anprall gemäß der entsprechenden Durchbruchsklasse standhalten. Die Beschichtung des Leitschutzbandträgers, welcher aus Stahl oder einem anderen hochfesten tragenden Material bestehen kann, ist mit recyceltem verklebtem Gummigranulat oder mit einem anderen elastischen und dämpfenden schützenden Material beschichtet. Diese Schutzschicht kann auch mit in die Schutzschicht eingebetteten Kohlefasern oder einem sonstigen Gewebe insbesondere in Längsrichtung verstärkt werden. Die Schutzschicht hat dabei die Aufgaben einerseits eine dämpfende Wirkung gegenüber dem anprallenden Fahrzeug oder der verunfallenden Person zu zeigen und andererseits das Trägermaterial des Leitschutzbandes vor scharfen Kanten des anprallenden Fahrzeuges oder Person zu schützen. Bei einer Beschädigung des Trägermaterials des Leitschutzbandes könnte es auf Grund der Kerbwirkung zu einem Durchreißen desselben kommen und dadurch die Schutzwirkung nur mehr zum Teil bestehen bleiben. Das Leitschutzband ist an den Stehern mit bestimmten optimierten Federsteifigkeiten auszulegen. Dabei wird das Federele- 4 AT 009 647 U1 ment hinsichtlich der Größe der Federkonstante als auch des Verhältnisses zwischen lateraler und quer wirkender Federkonstante optimiert. Für vertikale Kuppen oder Wannen in Längsrichtung des Verkehrsweges werden für diese Erfindung zwei geometrisch unterschiedliche Formen der Leitschutzbandelemente verwendet. Diese Formen sind jeweils trapezförmig. W-Elemente haben die kürzere Seite des Trapezes oben. K-Elemente haben die kürzere Seite des Trapezes unten. Reiht man nun abwechselnd K-Elemente an W-Elemente dann ergibt sich ein höhenmäßig gerader Verlauf. Reiht man W-Elemente aneinander, dann ergibt sich ein Verlauf des Leitschutzbandes nach oben. Werden K-Elemente hintereinander gereiht, dann ergibt sich ein höhenmäßiger Verlauf des Leitschutzbandes nach unten. Damit kann mit entsprechender Anordnung der Leitschutzbandelemente dem höhenmäßigen Verlauf des Verkehrsweges gefolgt werden.For this purpose, the individual elements of the guard band are positively and non-positively connected so that this compound and the guard band itself withstand an impact according to the appropriate breakthrough class. The guardrail carrier coating, which may be made of steel or other high strength load bearing material, is coated with recycled bonded rubber granulate or other resilient and cushioning protective material. This protective layer can also be reinforced with embedded carbon fibers in the protective layer or other tissue, in particular in the longitudinal direction. The protective layer has the tasks on the one hand to show a damping effect against the impacting vehicle or accident victim and on the other hand to protect the carrier material of the guard band from sharp edges of the impacting vehicle or person. In the event of damage to the carrier material of the guardguard strip, the notch effect could lead to it being torn, and thus the protective effect only remains in part. The guard protection tape is to be designed on the stands with certain optimized spring stiffnesses. In this case, the spring element is optimized with regard to the magnitude of the spring constant as well as the ratio between the lateral and transverse spring constant. For vertical crests or trays in the longitudinal direction of the traffic route, two geometrically different shapes of the guardrail elements are used for this invention. These shapes are each trapezoidal. W elements have the shorter side of the trapezoid above. K elements have the shorter side of the trapezoid below. If you now line K-elements alternately on W-elements, this results in a straight course in terms of height. If you line W elements together, the result is a course of the guard protection strip upwards. If K elements are lined up one behind the other, the result is a height-wise course of the guard protection strip downwards. This can be followed with appropriate arrangement of the guard band elements the height-wise course of the traffic route.

Die Leitschutzwandelemente können mit mehrschichtigen Belägen beschichtet werden. Die Schichten unterscheiden sich in ihren elastischen Eigenschaften. Auf eine relativ inelastische innere Beschichtung direkt auf dem Leitschutzbandträgermaterial folgt eine elastischere. Dabei kann die vordere Schicht mit Längsschlitzen, Löchern oder sonstigen Ausnehmungen versehen sein. Damit kann das Leitschutzband auch zusätzlich hinsichtlich Schall absorbierender Eigenschaften optimiert werden. Dabei wirkt insbesondere der Schichtenaufbau für die Schallwellen absorbierend. Die Leitschutzbandelemente können aber auch hohlkastenförmig mit oder ohne Schlitze auf der Vorderwandseite ausgebildet werden. Die Hohlräume können mit schallabsorbierendem Material gefüllt werden, um die Lärm absorbierende Wirkung weiter zu erhöhen.The Leitschutzwandelemente can be coated with multi-layer coverings. The layers differ in their elastic properties. A relatively inelastic inner coating directly on the guard band carrier material is followed by a more elastic one. In this case, the front layer may be provided with longitudinal slots, holes or other recesses. In this way, the conductive protection tape can also be optimized in terms of sound-absorbing properties. In particular, the layer structure for the sound waves acts absorbent. The guard band elements can also be formed hollow box-shaped with or without slots on the front wall side. The cavities can be filled with sound absorbing material to further enhance the noise absorbing effect.

Um eine bessere schallisolierende und schallabsorbierende Wirkung zu erzielen, können zwei Leitschutzbänder an längeren Stehern übereinander angeordnet werden. Die auf den Leitschutzbandträger aufgebrachten Schutzschichten können mit Erhebungen an der Vorderseite so geformt werden, dass auf diesen Verkehrsleitzeichen aufgeklebt, aufgespritzt, eingebettet, angeschraubt etc. werden können. Häufig werden derartige Verkehrsleitzeichen wie Rückstrahler, Richtungspfeile etc. oberhalb der konventionellen Leitschienen angebracht. Bei einer verunfallten Person besteht dann eine besonders große Verletzungsgefahr an diesen vorstehenden Zeichen. Durch die Anbringung bzw. Einbettung dieser Verkehrsleitzeichen in die Leitschutzbandelemente können diese Gefahren weitgehend ausgeschlossen werden.In order to achieve a better sound-insulating and sound-absorbing effect, two guide protection strips can be arranged on longer stands one above the other. The protective layers applied to the protective tape carrier can be formed with projections on the front so that they can be glued, sprayed, embedded, screwed on these traffic signs. Often such traffic signs such as reflectors, directional arrows, etc. are mounted above the conventional rails. In a casualty, there is a particularly high risk of injury to these signs above. By attaching or embedding these traffic signs in the guard band elements, these risks can be largely excluded.

Damit ein durchgehendes Leitschutzband aber nicht Kleintieren das Überwechseln verunmöglicht, werden in bestimmten Abständen an der Unterseite der Leitschutzwandelemente Ausnehmungen angebracht durch welche die Kleintiere durchschlüpfen können. Für größere Tiere können in größeren Abständen - vorzugsweise in Geraden - Unterbrechungen im Leitschutzband angeordnet werden. Die Materialien die als Schutzschicht auf den Leitschutzbandträger aufgebracht werden müssen so optimiert werden, dass eine bestimmte Reibungszahl - diese sollte zwischen 0,35-0,5 liegen - garantiert werden kann. Ist der Reibfaktor zu hoch, dann besteht die Gefahr dass die Fahrzeuge oder die verunfallten Personen in eine Drehung versetzt und auf die andere Fahrbahnseite zurückgeschleudert werden. Ist die Reibungszahl zu niedrig, dann wird eine zu geringe dämpfende und bremsende Wirkung erzielt. Die Reibzahl kann z. B. durch Beimengung von entsprechenden Ingredienzien zum Beschichtungsmaterial optimiert werden. Die Beimengung von Eisenoxyd z. B. hat neben der Erniedrigung des Reibfaktors auch den Vorteil der Farbgebung.In order for a continuous guard band but not small animals makes it impossible to change over, recesses are provided at certain intervals on the underside of the guard wall elements through which the small animals can slip through. For larger animals, interruptions in the guard band can be arranged at longer intervals, preferably in straight lines. The materials that are applied as a protective layer on the guide tape carrier must be optimized so that a certain coefficient of friction - this should be between 0.35 - 0.5 - can be guaranteed. If the coefficient of friction is too high, then there is the danger that the vehicles or the injured persons are rotated and thrown back to the other side of the road. If the coefficient of friction is too low, too low a damping and braking effect is achieved. The friction coefficient can z. B. be optimized by adding appropriate ingredients to the coating material. The addition of iron oxide z. B. has in addition to the reduction of the friction factor and the advantage of color.

Die Befestigung des Leitschutzbandes an den vertikalen Stehern erfolgt über Zwischenelemente. Diese haben neben einer federnden auch eine dämpfende Wirkung. Sie werden vorzugsweise so ausgebildet, dass sie die Steher mit einer schützenden Materialschicht z. B. Recyclinggummi umhüllen. Sie werden außerdem vorzugsweise so ausgeführt, dass sie von oben über die Steher geschoben und fixiert werden können. Damit ist einerseits eine einfache und schnelle Montage garantiert und zum anderen wirkt die Hülle um den Steher bei besonders großen Verformungen der Leitschutzwand schützend und stoßmindernd. 5 AT 009 647 U1The attachment of the guard band to the vertical uprights via intermediate elements. These have in addition to a springy and a dampening effect. They are preferably designed so that they provide the uprights with a protective material layer z. B. wrap recycled rubber. They are also preferably designed so that they can be pushed and fixed from above over the uprights. Thus, on the one hand, a simple and quick installation is guaranteed and, on the other hand, the casing around the upright, in the case of particularly large deformations of the protective screen wall, has a protective and impact-reducing effect. 5 AT 009 647 U1

Diese Zwischenelemente zur Befestigung des Leitschutzbandes an den Stehern können als eine Art Hydraulikstoßdämpfer ausgeführt werden. Dabei werden diese mit einem übereinander liegenden Hohlkammersystem ausgeführt, welches über eine Drossel verbunden ist. Die unten liegende Hohlkammer wird mit einer Flüssigkeit gefüllt. Bei einem Unfall wird nun die Flüssigkeit von unten über die Drossel in die darüber liegende Kammer gedrückt. Dieser Vorgang wirkt wie ein Stoßdämpfer, welcher einem verunfallten Fahrzeug oder einer verunfallten Person weitere kinetische Energie schonend entzieht.These intermediate elements for attachment of the guard band to the uprights can be designed as a kind of hydraulic shock absorber. These are performed with a superimposed hollow chamber system, which is connected via a throttle. The hollow chamber below is filled with a liquid. In the event of an accident, the liquid is now pressed from below via the throttle into the chamber above it. This process acts like a shock absorber, which gently removes further kinetic energy from an injured vehicle or an injured person.

Wird das Leitschutzband über längere Strecken zusammenhängend verlegt, dann erfährt das Leitschutzband auf Grund der Temperaturunterschiede in Folge der Jahreszeiten unterschiedliche Längenausdehnungen. Im Sommer bei hohen Temperaturen dehnt es sich aus, im Winter verkürzt es sich. Es ist daher notwendig das Leitschutzband mit Dehnfugen auszustatten die einen Längenausgleich zulassen. Dazu werden diese Dehnfugen z. B. in bestimmten Abständen z. B. 50 m mit 3 cm Längenausgleich ausgeführt.If the protective protective tape is laid continuously over longer distances, then the protective protective tape experiences different length expansions due to the temperature differences as a result of the seasons. In the summer at high temperatures it expands, in winter it shortens itself. It is therefore necessary to equip the guard band with expansion joints which allow a length compensation. These expansion joints z. B. at certain intervals z. B. 50 m with 3 cm length compensation executed.

Im Winter fährt entlang des Leitschutzbandes zwecks Schneeräumung ein Schneepflug. Dieser fährt üblicherweise so nahe an das Leitschutzband heran, dass die Gefahr der Beschädigung der Beschichtung besteht. Damit eine Beschädigung vermieden werden kann, wird am oberen Ende das Leitschutzbandträgerblech so geformt, dass die Schneeräumschaufel daran entlang gleiten kann. Eine andere Ausführungsmöglichkeit ist das Anbringen eines vorkragenden Kantenschutzes.In winter, a snow plow drives along the guard protection tape for the purpose of removing snow. This usually moves so close to the guard band, that there is a risk of damage to the coating. In order to avoid damage, at the upper end of the guard band carrier plate is formed so that the snow blade can slide along it. Another possible embodiment is the attachment of a protruding edge protection.

Nachfolgend eine Aufzählung und Kurzbeschreibung der einzelnen Abbildungen, wobei gleiche Bezugszeichen auf gleich wirkende Bauteile verweisen.Below is an enumeration and a brief description of the individual figures, wherein like reference numbers refer to the same components.

Fig. 1 zeigt die prinzipielle Anordnung des Leitschutzbandes und seine plasto-elastische Verformung bei Anprall eines verunfallten Fahrzeuges.Fig. 1 shows the basic arrangement of the guard band and its plasto-elastic deformation upon impact of an accident vehicle.

Fig. 2 zeigt in der unteren Abbildung das über den Steher geschobene Zwischenelement zur Befestigung des Leitschutzbandes sowie das Leitschutzband selbst von oben gesehen. In der Abbildung darüber ist das Schnittbild CC gezeigt.Fig. 2 shows in the lower figure the pushed over the uprights intermediate element for attachment of the guard band and the guard band itself seen from above. In the figure above, the sectional image CC is shown.

Fig. 3 zeigt die beiden Schnitte AA und BB die in Fig. 2 eingetragen sind.Fig. 3 shows the two sections AA and BB which are entered in Fig. 2.

Fig. 4 zeigt das Detail X welches den prinzipiellen Aufbau der form- und kraftschlüssigen Verbindung zwischen den Leitschutzbandelementen einerseits und dem Befestigungszwischen-element andererseits wiedergibt.Fig. 4 shows the detail X which reflects the basic structure of the positive and non-positive connection between the guard band elements on the one hand and the fastening intermediate element on the other.

Fig. 5 zeigt die Gestaltung eines Befestigungsmittels zwischen Steher und Leitschutzband welches zusätzlich zur Federwirkung als hydraulischer Stoßdämpfer wirkt.Fig. 5 shows the design of a fastener between uprights and Leitschutzband which acts in addition to the spring action as a hydraulic shock absorber.

Fig. 6 zeigt schematisch die beiden Trapezelemente W und K.Fig. 6 shows schematically the two trapezoidal elements W and K.

Fig. 7 zeigt wie die Trapezelemente angeordnet werden können um entweder einer Wanne, einer Geraden oder einer Kuppe des Verkehrsweges folgen zu können.Fig. 7 shows how the trapezoidal elements can be arranged to follow either a trough, a straight line or a crest of the traffic route.

Fig. 8 zeigt schematisch die Ausnehmungen für Kleintiere und die Unterbrechung des Leitschutzbandes für die größeren Tiere.Fig. 8 shows schematically the recesses for small animals and the interruption of the guard band for the larger animals.

Fig. 9 zeigt schematisch in der oberen Abbildung die Vorderansicht des Leitschutzbandes mit Längsschlitzen zur besseren Schallabsorption. Darunter gezeichnet ist ein Schnitt durch das Leitschutzband welches einen zweischichtigen Aufbau der Beschichtung auf dem Leitschutzbandträgermaterial zeigt.9 shows schematically in the upper illustration the front view of the guardguard strip with longitudinal slots for better sound absorption. Drawn below is a section through the guard band which shows a two-layered structure of the coating on the guard band carrier material.

Fig. 10 zeigt den Anbau eines Hohlkastens an das Leitschutzband hinten welches mit Schall- 6 AT 009 647 U1 schutzmaterial zur Erhöhung des Schallabsorptionsverhaltens gefüllt ist.10 shows the attachment of a hollow box to the protective protective strip at the rear, which is filled with soundproofing material to increase the sound absorption behavior.

Fig. 11 zeigt exemplarisch verschiedene Aufbau-, Montage und Gestaltungsmöglichkeiten für die Anbringung von Verkehrsleitzeichen auf dem Leitschutzband.11 shows examples of various construction, assembly and design options for the attachment of traffic signs on the guard band.

Fig. 12 zeigt schematisch die Anordnung von zwei Leitschutzbändem übereinander, um eine bessere schallisolierende und schallabsorbierende Wirkung zu erzielen.Fig. 12 shows schematically the arrangement of two Leitschutzbändem one above the other, in order to achieve a better sound-insulating and sound-absorbing effect.

Fig. 13 zeigt schematisch das Leitschutzband mit Verbindungsbereich der einzelnen Leitschutzbandelemente.Fig. 13 shows schematically the guard band with connection area of the individual guard band elements.

Fig. 14 zeigt im Schnittbild die Ausführung des Verbindungsbereiches zwischen zwei benachbarten Leitschutzbandelementen als Dehnungsausgleich.14 shows a sectional view of the embodiment of the connection region between two adjacent guard band elements as expansion compensation.

Fig. 15 zeigt im Schnittbild die Ausführung des Verbindungsbereiches zwischen zwei benachbarten Leitschutzbandelementen als feste längs verspannte Ausführung ohne Längenausgleich.Fig. 15 shows a sectional view of the execution of the connection area between two adjacent guard band elements as a fixed longitudinally braced design without length compensation.

Fig. 16 zeigt schematisch die Ausführungen des Leitschutzbandes mit Leitblechkröpfung oder mit einem vorkragenden Kanteschutz.Fig. 16 shows schematically the embodiments of the guard band with Leitblechkröpfung or with a cantilever edge protection.

Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht das System Leitschutzband gemäß Fig. 1 aus dem Leitschutzband 3 selbst, den elastisch-plastischen Befestigungsmitteln 1 die einerseits mit dem Steher 16 und andererseits mit dem Leitschutzband 3 verbunden sind. Im Falle eines Unfalles fährt ein Fahrzeug mit der Außenkontur 6 unter dem Auftreffwinkel α mit der resultierenden Kraft 7 gegen das Leitschutzband. Die resultierende Kraft 7 kann in die Kraftkomponenten 8 und 9 zerlegt werden. Die lateral wirkende Kraft 8 führt zu einer Durchbiegung und je nach Kraft zu einer plasto-elastischen Deformation des Leitschutzbandes durch welche die kinetische Energie des verunfallten Fahrzeuges teilweise oder zur Gänze abgebaut wird. Durch diese Kräfte federn einerseits die Befestigungsmittel 1 und 2 um 10 bzw. um 11 ein. Gleichzeitig tritt die gewollte Längsverspannung des Leitschutzbandes 3 über die in Längsrichtung wirkenden Auslenkungswinkel 4 bzw. 5 der Federelemente auf. Über diese Auslenkung und die Federkonstanten der Befestigungselemente 1 und 2 wird eine Längskraft übertragen. Je nach gewählter Federkonstante der Befestigungsmittel in lateraler Richtung oder in Längsrichtung kann der Betrag der Einfederung lateral und in Längsrichtung dimensioniert werden. Über die Kraftkomponente 8 als Normalkraft wird mit Hilfe des Reibungskoeffizienten welcher zwischen verunfalltem Fahrzeug und Leitschutzband wirkt eine Reibkraft erzeugt. Durch das sich über die Kraftkomponente 9 am Leitschutzband entlang bewegende Fahrzeug wird je nach Geschwindigkeit ein Teil der kinetischen Energie in Reibenergie umgewandelt. Je kleiner die Federkonstante der Befestigungselemente wird, um so mehr wird das Leitschutzband ausgelenkt und deformiert und umso mehr wird die Last auf benachbarte Steher aufgeteilt. Die auslenkenden Befestigungselemente weisen je nach Auslenkung entsprechende Kraftkomponenten z. B. 14 und 15 beim Befestigungselement 1 und 12 und 13 beim Befestigungselement 2 auf.According to the illustrated embodiment, the system guard band according to FIG. 1 consists of the guard band 3 itself, the elastic-plastic fastening means 1 which are connected on the one hand to the upright 16 and on the other hand to the guard band 3. In the case of an accident drives a vehicle with the outer contour 6 at the impact angle α with the resulting force 7 against the guard band. The resulting force 7 can be decomposed into the force components 8 and 9. The laterally acting force 8 leads to a deflection and depending on the force to a plasto-elastic deformation of the guard band by which the kinetic energy of the vehicle accident is partially or completely reduced. By these forces spring on the one hand, the fastening means 1 and 2 by 10 or 11 a. At the same time, the intentional longitudinal tension of the guardguard strip 3 occurs via the longitudinally acting deflection angles 4 and 5 of the spring elements. About this deflection and the spring constants of the fasteners 1 and 2, a longitudinal force is transmitted. Depending on the selected spring constant of the fastening means in the lateral direction or in the longitudinal direction, the amount of deflection can be dimensioned laterally and in the longitudinal direction. About the force component 8 as a normal force is generated with the help of the friction coefficient which acts between the vehicle accident and safety guard band frictional force. Depending on the speed, part of the kinetic energy is converted into frictional energy by the vehicle moving along the protective protective strip along the force component 9. The smaller the spring constant of the fasteners, the more the guide guard band is deflected and deformed, and the more the load is divided among adjacent pillars. The deflecting fasteners have depending on the deflection corresponding force components z. B. 14 and 15 in the fastener 1 and 12 and 13 in the fastener 2.

Fig. 2 zeigt als schematisches Ausführungsbeispiel in der Abbildung unten das Befestigungselement 1 und das daran befestigte Leitschutzband 3 von oben gesehen. In das Befestigungselement 1 können Ausnehmungen 23 vorgesehen werden, um damit das gewünschte Verhältnis der Federkonstanten in Längsrichtung und in lateraler Richtung, sowie die Absolutwerte der Federkonstanten schaffen zu können. Die obere Abbildung in Fig. 2 zeigt die schematische Ansicht die sich durch den Schnitt CG ergibt. Strichliert dargestellt ist die Ausnehmung 23 im Befestigungselement 1 und der Schnitt durch das Leitschutzband 3 zeigt, dass der Leitschutzbandträger oben und unten nach innen abgekantet ist um einerseits die Beulsteifigkeit der Leitschutzbandelemente zu erhöhen und um andererseits scharfe Kanten wegen der Verletzungsgefahr zu vermeiden. Das schützende Material z. B. recycelter Gummi oder ähnlich ist auf der gesamten Vorderseite des Leitschutzbandes aber auch um diese Kanten herum aufge- 7 AT 009 647 U1 bracht.Fig. 2 shows a schematic embodiment in the figure below, the fastener 1 and attached thereto guard band 3 seen from above. In the fastener 1 recesses 23 may be provided so as to provide the desired ratio of the spring constant in the longitudinal direction and in the lateral direction, as well as the absolute values of the spring constants. The upper figure in Fig. 2 shows the schematic view resulting from the section CG. Dashed line shown is the recess 23 in the fastener 1 and the section through the guard band 3 shows that the guard band is bent up and down inwards to one hand to increase the dent resistance of the guard band elements and on the other hand to avoid sharp edges due to the risk of injury. The protective material z. B. recycled rubber or the like on the entire front of the guard band but also around these edges around 7 AT 009 647 U1 brought.

Fig. 3 zeigt in der unteren Abbildung die Ansicht welche sich durch den Schnitt BB in Abbildung 2 ergibt. Das Befestigungsmittel 1 ist in diesem Ausführungsbeispiel so ausgeführt, dass es eine Ausnehmung in der Form des Stehers 16 hat. Bei der Montage kann das Befestigungsmittel 1 dann ganz einfach von oben über den Steher geschoben werden. Das Befestigungsmittel 1 umhüllt auf diese Art und Weise schützend den Steher 16 zur Gänze.FIG. 3 shows in the lower illustration the view which results from the section BB in FIG. The fastening means 1 is designed in this embodiment so that it has a recess in the shape of the post 16. When mounting the fastener 1 can then be easily pushed from above the post. The fastening means 1 in this way protectively encloses the post 16 in its entirety.

In der Abbildung oben in Fig. 3 wird schematisch die Ansicht, die sich durch den in Fig. 2 dargestellten Schnitt AA ergibt, gezeigt. In das Befestigungselement 1 ist ein Befestigungsprofil 17 eingebettet an welchem über z. B. Imbusschrauben 18 die Leitschutzbandelemente 3 mit dem Befestigungselement 1 verbunden sind.In the illustration above in FIG. 3, the view resulting from the section AA shown in FIG. 2 is shown schematically. In the fastener 1, a mounting profile 17 is embedded in which about z. B. Allen screws 18, the guard band elements 3 are connected to the fastener 1.

Fig. 4 zeigt vergrößert gezeichnet das Detail X aus Abbildung 3. In das Befestigungselement 1 ist ein Befestigungsprofil 17 eingebettet. Diese Profil 17 kann in unterschiedlichen Ausführungen gewählt werden z. B. trapezförmig mit der breiteren Seite im Gummi, um innerhalb des Befestigungselementmaterials eine erhöhte Haltbarkeit gegen Lösen zu erzielen. Mit Hilfe der Imbusschrauben 18 werden die Leitschutzbandelemente 3 mit dem in die Befestigungselemente 1 eingebetteten Profile 17 kraft- und formschlüssig verbunden. Die Kraftschlüssigkeit ergibt sich über die Vorspannkraft mit der die Imbusschrauben 18 angezogen werden. Die Formschlüssigkeit ergibt sich durch die Ausformung der Leitschutzbandträgerbleche 20 und 22 und das mitgeschraubte Profil 17. Bei einer Kraft die über dem Kraftschluss der Verschraubung liegt, verrutschen die Bleche gegeneinander bis der Formschluss hergestellt ist. Damit wird der Zugverbund der Leitschutzwandelemente gesichert. In der Abbildung Fig. 4 ist schematische auch die Beschichtung 19 und 21 mit recyceltem Gummi oder ähnlichem Material der Leitschutzbandelemente zu sehen. Werden zwei Leitschutzbandelemente untereinander verbunden - in Zwischenbereichen wo keine Steher sind - dann wird die Verbindung ähnlich wie im Detail X gezeigt ausgeführt. Allerdings ist in diesem Falle das Profil 17 nicht in ein Befestigungselement 1 eingebunden sondern wird als Einzelprofilstück - Profil mit entsprechenden Gewindelöchem -für die form- und kraftschlüssige Verbindung zwischen den Leitschutzbandelementen 27, 28 verwendet.Fig. 4 shows enlarged drawn the detail X of Figure 3. In the fastener 1, a mounting profile 17 is embedded. This profile 17 can be chosen in different versions z. B. trapezoidal with the wider side in the rubber to achieve increased durability against loosening within the fastener material. With the help of the Allen screws 18, the guard band elements 3 with the embedded in the fasteners 1 profiles 17 are positively and positively connected. The frictional engagement results from the preload force with which the Allen screws 18 are tightened. The positive engagement results from the shape of the Leitschutzbandträgerbleche 20 and 22 and the mitgeschraubte profile 17. With a force that is above the frictional connection of the screw, the sheets slip against each other until the positive connection is made. Thus, the Zugverbund the Leitschutzwandelemente is secured. Diagram 4 also schematically shows the coating 19 and 21 with recycled rubber or similar material of the guard band elements. If two guard band elements are interconnected - in intermediate areas where there are no posts - then the connection is performed similarly as shown in detail X. However, in this case, the profile 17 is not incorporated into a fastener 1 but is used as a single profile piece - profile with corresponding threaded holes -for the positive and non-positive connection between the guard band elements 27, 28.

Fig. 5 zeigt schematisch einen Querschnitt durch ein Befestigungselement 1. Das Befestigungselement ist über den Steher 16 geschoben gezeichnet. Das Leitschutzband ist nicht wiedergegeben. Eingebettet in das Befestigungselement ist das Befestigungsprofil 17 zum Befestigen der Leitschutzbandelemente. In das Befestigungselement eingebettet sind zwei flüssigkeitsdichte Kammern 25 und 26 die über eine Drossel 24 miteinander verbunden sind. Die untere Kammer 25 ist mit einer Flüssigkeit gefüllt. Trifft nun ein verunfalltes Fahrzeug auf das Leitschutzband auf, dann wird das Befestigungselement zusammengedrückt. Die Flüssigkeit der unteren Kammer 25 wird über die Drossel 24 in die obere leere Kammer 26 gedrückt, welche mit einer Luftöffnung versehen ist, damit die Flüssigkeit von unten ungehindert einströmen kann. Durch diese Ausführung wirkt das Befestigungselement 1 neben den elasto-plastischen Eigenschaften des Befestigungselementes selbst wie ein hydraulischer Stoßdämpfer. Dadurch wird im Unfallfalle Energie schockabsorbierend durch das Befestigungselement aufgenommen. Fig. 5 zeigt nur eine mögliche Ausführung dieser hydraulischen Dämpfvorrichtung. Es können z. B. mehrere Kammern nebeneinander und übereinander ausgeführt werden. Damit könnten auch Dämpfereigenschaften in der oberen Hälfte des Befestigungselementes realisiert werden.Fig. 5 shows schematically a cross section through a fastener 1. The fastener is shown pushed over the post 16. The guard band is not reproduced. Embedded in the fastener is the mounting profile 17 for attaching the guard band elements. Embedded in the fastening element are two liquid-tight chambers 25 and 26 which are connected to each other via a throttle 24. The lower chamber 25 is filled with a liquid. If an injured vehicle now strikes the guard band, the fastening element is compressed. The liquid of the lower chamber 25 is forced through the throttle 24 in the upper empty chamber 26, which is provided with an air opening, so that the liquid can flow freely from below. By this embodiment, the fastener 1 acts in addition to the elasto-plastic properties of the fastener itself as a hydraulic shock absorber. As a result, energy is absorbed shock absorbing by the fastener in case of accident. Fig. 5 shows only one possible embodiment of this hydraulic damping device. It can z. B. several chambers next to each other and running one above the other. This could also damper properties in the upper half of the fastener can be realized.

Fig. 6 zeigt die trapezförmige Ausführung W und K der Leitschutzbandelemente. Das Leitschutzbandelement 27 hat dabei die kürzere Seite des Trapezes oben, während das Leitschutzbandelement 28 die kürzere Seite des Trapezes unten vorgesehen hat. Diese Ausführung der Leitschutzbandelemente erlaubt durch ihre Anordnung längs einer Strasse die Anpassung des Leitschutzbandes an höhenmäßige Veränderung in Längsrichtung. Das Trapez wird dabei durch einen Winkel ß von typischerweise 0,5-3° ausgeformt. Die typische Höhe H der 8 AT 009 647 U1Fig. 6 shows the trapezoidal design W and K of the guard band elements. The guard band element 27 has the shorter side of the trapezoid above, while the guard band element 28 has provided the shorter side of the trapezoid below. This design of the guard band elements allows by their arrangement along a road, the adaptation of the guard band to height change in the longitudinal direction. The trapezoid is thereby formed by an angle ß of typically 0.5-3 °. The typical height H of the 8 AT 009 647 U1

Leitschutzbandelemente beträgt 0,8 m kann aber bezüglich verschiedener Anforderungen und Ausführungen in einem Bereich von 0,5 bis 1,2 m variiert werden. Die typische Länge L der Leitschutzbandelemente beträgt 1,9 m bei einem typischen Steherabstand von 3,8 m. Die Länge L der Leitschutzbandelemente 27 und 28 kann aber bezüglich verschiedener Anforderungen und Ausführungen in einem Bereich von 0,5 bis 2,5 m variiert werden.Wire protection tape elements is 0.8 m but can be varied in terms of various requirements and designs in a range of 0.5 to 1.2 m. The typical length L of the guardguard elements is 1.9 m with a typical post spacing of 3.8 m. However, the length L of the guard band elements 27 and 28 can be varied in a range of 0.5 to 2.5 m with respect to various requirements and embodiments.

Fig. 7 zeigt in der Abbildung oben die Anordnung von W Leitschutzbandelementen zum Ausgleich eines wannenförmigen Längsverlaufes. Fig. 7 zeigt in der mittleren Abbildung die abwechselnde Anordnung von Leitschutzbandelementen W und K wodurch sich ein geradliniger Längsverlauf ergibt. In der unteren Abbildung in Fig. 7 wird schematisch die Anordnung von Leitschutzbandelementen K gezeigt wodurch ein kuppenförmiger Längsverlauf hergestellt werden kann.Fig. 7 shows in the figure above, the arrangement of W guard band elements to compensate for a trough-shaped longitudinal course. Fig. 7 shows in the middle figure, the alternating arrangement of guard band elements W and K resulting in a straight longitudinal course. In the lower illustration in Fig. 7, the arrangement of guard band elements K is shown schematically whereby a dome-shaped longitudinal profile can be produced.

Fig. 8 zeigt die regelmäßige Ausbildung von Ausnehmungen 30 unten in dem Leitschutzband 3 für Kleintiere, damit diese bei durchgängigem Leitschutzband 3 über längere Strecken die Straße queren können. Diese Ausnehmungen sind in der Breite b typisch 10 bis 20 cm und in der Höhe h mit typisch 5-15 cm ausgerundet ausgeführt. Für größere Tiere wird in für die Tiere zumutbaren Abständen 29 das Leitschutzband 3 unterbrochen. Zur Gewährleistung des Zugverbandes wird dieser schräg nach unten ähnlich einem Fachwerk abgestützt. Im unteren Bereich können diese Abstützungen durch einen Verbindungsträger wegen des besseren Zugverbundes miteinander verbunden sein. Größere Tiere können problemlos über diese Verbindung steigen. Die Höhe t dieser Verbindung liegt typischerweise zwischen 10 und 30 cm. Diese Unterbrechung wird vorzugsweise in Streckenabschnitten mit geringer Unfallwahrscheinlichkeit z. B. Geradenabschnitten angeordnet.Fig. 8 shows the regular formation of recesses 30 below in the guard band 3 for small animals, so that they can cross the road with continuous guard band 3 over longer distances. These recesses are executed in the width b typically 10 to 20 cm and in the height h with typically 5-15 cm rounded. For larger animals, the protective protective tape 3 is interrupted in intervals 29 which are reasonable for the animals. To ensure the train association this is supported obliquely downwards similar to a truss. In the lower part of these supports can be connected by a connecting bracket because of better Zugverbundes together. Larger animals can easily climb over this connection. The height t of this connection is typically between 10 and 30 cm. This interruption is preferably in stretches with low probability of accident z. B. straight sections arranged.

Fig. 9 zeigt in der oberen Abbildung die Leitschutzbandelemente 3 in der Frontansicht. Die untere Abbildung von Fig. 9 zeigt schematisch den Schnitt AA. Die Abbildung Fig. 9 zeigt die Möglichkeit des mehrschichtigen Aufbaus - Schichten 19 und 31 z. B. - des Schutzschichtmaterials des Leitschutzbandträgers 20. Dabei werden die Schichten vorzugsweise mit zunehmender Elastizität nach außen verlaufend aufgetragen. Durch die verschiedenen Schichten ergibt sich ein gutes Lärmabsorptionsverhalten des Leitschutzbandes. Das Leitschutzband hat also nicht nur eine schallabschirmende Wirkung sondern auf Grund dieser speziellen mehrschichtigen Ausführung auch eine schallabsorbierende Wirkung. Zur Erhöhung dieser schallabsorbierenden Wirkung kann die vorderste Schicht - wie gezeichnet - oder aber auch alle Schichten -durchgehend mit Längsschlitzen 32 oder einer Lochung versehen sein.Fig. 9 shows in the upper figure, the guard band elements 3 in the front view. The lower figure of Fig. 9 shows schematically the section AA. Figure 9 shows the possibility of the multilayer construction - layers 19 and 31 z. B. - the protective layer material of the guard band carrier 20. The layers are preferably applied extending with increasing elasticity to the outside. The different layers result in a good noise absorption behavior of the guard band. The guard tape thus not only has a sound-absorbing effect but due to this special multi-layered design also a sound-absorbing effect. To increase this sound-absorbing effect, the foremost layer-as shown-or even all the layers-can be provided continuously with longitudinal slots 32 or a perforation.

Fig. 10 zeigt eine weitere Möglichkeit der Verbesserung der schallisolierenden Eigenschaften des Leitschutzbandes 3 durch einen Kasten 33 der hinten an den Leitschutzbandelementen befestigt wird. Dieser Kasten 33 kann mit schallisolierendem Material 34 wie z. B. Steinwolle, Glaswolle etc. gefüllt werden. Das Leitschutzband 3 kann dann zur Erhöhung der schallabsorbierenden Eigenschaften auch perforiert 35 ausgeführt werden.FIG. 10 shows a further possibility of improving the sound-insulating properties of the guardguard strip 3 by means of a box 33 which is fastened at the rear to the guardguard elements. This box 33 can be used with sound-insulating material 34 such. As rock wool, glass wool, etc. are filled. The guard band 3 can then be perforated to increase the sound-absorbing properties.

Fig. 11 zeigt verschiedene Möglichkeiten der Ausführung des Leitschutzbandes 3 zur Anbringung verschiedener Verkehrsleitzeichen wie Rückstrahler 36, Pfeile 37 etc. Die obere Abbildung in Fig. 11 zeigt die Frontansicht mit schematisch angeordneten Beispielen von Verkehrsleitzeichen. Die untere Abbildung in Fig. 11 zeigt schematisch einen Schnitt durch das Leitschutzband 3. An das Leitschutzbandträgermaterial 20 ist ein ein- oder auch mehrschichtiger Aufbau 19 des Schutzmaterials 19 aus z. B. recyceltem Gummi aufgetragen. Dieses Material kann nun für die Befestigung und Anbringung von Verkehrsleitzeichen mit entsprechenden Profilen - Erhebungen oder Vertiefungen - ausgeführt sein. Für ein verunfalltes Fahrzeug oder eine verunfallte Person stellen diese Erhebungen oder Vertiefungen des weichen Schutzmaterials keine zusätzliche Gefährdung dar. An v-förmigen Erhebungen 36 können z. B. links und rechts verschiedenfärbige Rückstrahler angebracht werden, damit diese je nach Fahrtrichtung verschiedene Lichtsignale abgeben. Eine weitere Möglichkeit ist das Vorsehen einer Vertiefung 37 in die ein Verkehrsleitzeichen eingefügt - z. B. geklebt, geclipst oder geschraubt - werden 9 AT 009 647 U1 kann. Eine andere Möglichkeit ist das Aufmalen, Aufkleben oder Anschrauben eines Verkehrsleitzeichens 38 direkt auf das Leitschutzband. Eine weitere Möglichkeit ist auf entsprechende Erhebungen oder Vertiefungen 39 verschieden farbige reflektierende Farben aufzubringen oder reflektierende verschiedenfärbige Folien anzubringen.Fig. 11 shows various possibilities of execution of the guard band 3 for mounting various traffic signs such as reflectors 36, arrows 37 etc. The upper figure in Fig. 11 shows the front view with schematically arranged examples of traffic signs. The lower illustration in Fig. 11 shows schematically a section through the guard band 3. At the Leitschutzbandträgermaterial 20 is a single or multilayer structure 19 of the protective material 19 from z. B. applied recycled rubber. This material can now be designed for the attachment and attachment of traffic signs with corresponding profiles - surveys or depressions. For an injured vehicle or a casualty, these elevations or depressions of the soft protective material pose no additional hazard. B. different colors and reflectors are mounted on the left and right so that they emit different light signals depending on the direction of travel. Another possibility is the provision of a recess 37 inserted in the traffic signs - z. B. glued, clipped or screwed - can be 9 AT 009 647 U1. Another possibility is to paint, stick or screw on a traffic sign 38 directly on the guard band. Another possibility is to apply to corresponding elevations or depressions 39 differently colored reflective colors or to install reflective farbfärbige different films.

Fig. 12. zeigt den Aufbau von zwei identischen Leitschutzbändern übereinander. Damit kann einerseits die schalltrennende als auch die schallabsorbierende Wirkung bei entsprechender Ausführung des Leitschutzbandes 3 weiter verbessert werden. Zu diesem Zweck müssen nur die Steher entsprechend höher ausgeführt werden. Die typische Gesamthöhe einer derartigen Anordnung würde 1,6 m betragen. Prinzipiell lassen sich auf diese Art natürlich beliebige Höhen durch übereinander Anordnen von Leitschutzbändern erzielen.Fig. 12 shows the structure of two identical Leitschutzbändern one above the other. Thus, on the one hand, the sound-separating as well as the sound-absorbing effect can be further improved with appropriate execution of the guard band 3. For this purpose, only the uprights must be made higher accordingly. The typical overall height of such an arrangement would be 1.6 m. In principle, arbitrary heights can, of course, be achieved in this way by arranging protective tapes one above the other.

Fig. 13 zeigt schematisch die Verbindung 44, 45 von zwei benachbarten Leitschutzbandelementen 3. Diese Verbindung kann entweder als Längenausgleichselement oder als festes längs verspanntes Verbindungselement ausgeführt werden.Fig. 13 shows schematically the connection 44, 45 of two adjacent guard band elements 3. This compound can be carried out either as a length compensation element or as a fixed longitudinally braced connecting element.

Fig. 14 zeigt eine mögliche beispielhafte Ausführung dieses Verbindungselementes als Längenausgleichselement. Die beiden Leitschutzbandträgerbleche 20 und 22 sind an den Enden mit einer Reihe untereinander liegender Langlöcher 43 ausgeführt. Die beiden Leitschutzbandelemente 20, 22 können sich um 2 w gegeneinander bei Temperaturänderungen verschieben. Die beiden Konsolen 44 und 46 sind über die beiden Inbusschrauben 42 so miteinander verschraubt, dass sich auf Grund des Spiels s die beiden Leitschutzbandelemente 20 und 22 frei gegeneinander verschieben können. Anstelle der Inbusschrauben können prinzipiell auch andere Schrauben oder eine andere Verbindungsart wie z. B. nieten oder schweißen gewählt werden. Das vordere Konsolenelement 44, welches dem Verkehrsträger zugewandt ist, ist wie die Leitschutzbandelemente mit einer Schutzschicht 45 versehen. Damit sich die Inbusschrauben 42 nicht lösen sind diese mit einem Sicherungsring 41 versehen. Der Vorteil der Ausführung in Fig. 14 Schraubung von hinten ist, dass die Schutzschicht auf der dem Verkehrsträger zugewandten Seite keine Löcher aufweist. Die Ausführung kann aber auch mit Schraubung von der dem Verkehrsträger zugewandten Seite aus durchgeführt werden. Diese nicht gezeichnete aber prinzipiell ganz ähnliche Ausführung hat den Vorteil, dass die Einschraubtiefe der Schrauben im Hinblick auf Festigkeitsgründe frei gewählt werden kann, weil die Gegenkonsole dicker ausgeführt werden kann.Fig. 14 shows a possible exemplary embodiment of this connecting element as a length compensation element. The two Leitschutzbandträgerbleche 20 and 22 are executed at the ends with a series of underlying slots 43. The two guard band elements 20, 22 can move by 2 w against each other with changes in temperature. The two brackets 44 and 46 are screwed together on the two Allen screws 42 so that due to the game s the two guard band elements 20 and 22 can move freely against each other. In principle, other screws or another type of connection such. B. rivets or welding can be selected. The front console element 44, which faces the mode carrier, is provided with a protective layer 45 like the guard band elements. Thus, the Allen screws 42 do not solve these are provided with a locking ring 41. The advantage of the embodiment in FIG. 14 screwing from behind is that the protective layer has no holes on the side facing the mode of transport. The design can also be carried out with a screw from the side facing the mode of transport. This not shown but in principle quite similar design has the advantage that the depth of engagement of the screws in terms of strength reasons can be chosen freely because the counter bracket can be made thicker.

Fig. 15 zeigt eine mögliche beispielhafte Ausführung des Verbindungselementes zwischen zwei benachbarten Leitschutzbandelementen 20, 22 die fest miteinander verbunden sind. Dabei sind die beiden Leitschutzbandträgerbleche 20, 22 an den Enden mit einer Reihe untereinander liegender Langlöcher 43 versehen. Die beiden Konsolen 46 und 47 sind über die beiden Inbusschrauben 42 so miteinander verschraubt, dass die beiden Leitschutzbandelemente kraft-schlüssig miteinander verbunden sind. Über die Langlöcher 43 und die passende Ausprägung der Gegenstücke 52 wird zusätzlich eine formschlüssige Verbindung erreicht. Das vordere Konsolenelement 47 ist wie die Leitschutzbandelemente mit einer Schutzschicht 45 versehen. Damit sich die Inbusschrauben 42 nicht lösen sind diese mit einem Sicherungsring 41 versehen. Der Vorteil der Ausführung in Fig. 15 Schraubung von hinten ist, dass die Schutzschicht auf der dem Verkehrsträger zugewandten Seite keine Löcher aufweist. Die Ausführung kann aber auch mit Schraubung von der dem Verkehrsträger zugewandten Seite aus durchgeführt werden. Diese nicht gezeichnete aber prinzipiell ganz ähnliche Ausführung hat den Vorteil, dass die Einschraubtiefe der Schrauben im Hinblick auf Festigkeitsgründe frei gewählt werden kann, weil die Gegenkonsole dicker ausgeführt werden kann.Fig. 15 shows a possible exemplary embodiment of the connecting element between two adjacent guard band elements 20, 22 which are firmly connected to each other. The two Leitschutzbandträgerbleche 20, 22 are provided at the ends with a series of underlying slots 43. The two brackets 46 and 47 are screwed together via the two Allen screws 42, that the two Leitschutzbandelemente are positively connected with each other. About the slots 43 and the appropriate expression of the counterparts 52 in addition a positive connection is achieved. The front console element 47 is like the guard band elements provided with a protective layer 45. Thus, the Allen screws 42 do not solve these are provided with a locking ring 41. The advantage of the embodiment in FIG. 15 from behind is that the protective layer has no holes on the side facing the mode of transport. The design can also be carried out with a screw from the side facing the mode of transport. This not shown but in principle quite similar design has the advantage that the depth of engagement of the screws in terms of strength reasons can be chosen freely because the counter bracket can be made thicker.

Fig. 16 zeigt links schematisch die dem Verkehrsträger zugewandte Vorderfront des Leitschutzbandes 3. Schematisch eingezeichnet ist ebenfalls die Seitenansicht des Schneeräumpflugschildes 50. Die Abbildung in der Mitte der Fig. 6 zeigt beispielhaft eine mögliche gekröpfte Ausformung des Leitschutzbandträgerbleches als Führungsblech 48 für das Schneeräumpflugschild 50. Unterhalb der Kröpfung 48 ist das Leitschutzträgerblech 20 mit einer Schutzschicht 10 AT 009 647 U1 19 aus recyceltem Gummi oder einem ähnlichen schützenden Material beschichtet. In der Abbildung rechts der Fig. 16 ist beispielhaft eine weitere Ausführungsmöglichkeit in Form eines vorkragenden Kantenschutzes 49 gezeigt. Diese Kantenschutz ist im Inneren mit einem Klemmprofil 51 versehen, welches auf dem Leitschutzblech 19, 20 festgeklemmt wird. Angedeutet ist wieder das Schneeräumpflugschild 50, welches durch den Kantenschutz 49 geführt wird und damit eine Beschädigung der Schutzschicht 19 vermeidet. Dieser Kantenschutz wird aus einem dauerhaften Material, Gummi, Plastik oder ähnlich ausgeführt, wobei das Klemmprofil aus Stahl oder einem ähnlich festen Material ausgeführt wird.FIG. 16 schematically shows the front side of the guardguard strip 3 facing the mode of transport. The illustration in the middle of FIG. 6 shows by way of example a possible bent shape of the guardguard carrier plate as a guide plate 48 for the snowflake shield 50. Below the crank 48, the conductive backing sheet 20 is coated with a protective layer 10 of recycled rubber or similar protective material. In the illustration to the right of FIG. 16, by way of example, another possible embodiment in the form of a projecting edge protector 49 is shown. This edge protection is provided inside with a clamping profile 51, which is clamped on the Leitschutzblech 19, 20. It is again indicated the Schneeräumpflugschild 50, which is guided by the edge protector 49 and thus avoids damage to the protective layer 19. This edge protection is made of a durable material, rubber, plastic or similar, the clamping profile is made of steel or a similar solid material.

Verzeichnis der in den Abbildungen verwendeten Bezeichnungen: 1 Befestigungselement 2 Befestigungselement 3 Leitschutzband 4 Längenauslenkung Befestigungselement 1 5 Längenauslenkung Befestigungselement 2 6 Außenkontur verunfalltes Fahrzeug 7 Resultierende Kraft verunfalltes Fahrzeug 8 Lateralkomponente resultierende Kraft 9 Längskomponente resultierende Kraft . 10 Einfederung Befestigungselement 1 11 Einfederung Befestigungselement 2 12 Lateralkraft Befestigungselement 1 13 Längskraft Befestigungselement 1 14 Lateralkraft Befestigungselement 2 15 Längskraft Befestigungselement 2 16 Steher 17 Metallprofil eingebettet ins Befestigungselement 18 Inbusschraube (Innensechskantschraube) 19 Gummibeschichtung 20 Leitschutzbandträger 21 Gummibeschichtung 22 Leitschutzbandträger 23 Hohlraum Befestigungselement 24 Flüssigkeitsdrossel 25 Gefüllte Flüssigkeitskammer 26 Leere Ausdehnungskammer für Flüssigkeit 27 Leitschutzbandelemente W-Form 28 Leitschutzbandelemente K-Form 29 Durchführung für größere Tiere 30 Durchführung für Kleintiere 31 Beschichtung 2 32 Längsschlitze in Beschichtung 33 Hohlkasten für Schallisolierungsmaterial 34 Schallisolierungsmaterial 35 Löcher, Ausnehmungen 36 Aufgeklebte, aufgeclipste Verkehrsleitzeichen 37 Eingebettete, geschraubte oder geklebte Verkehrsleitzeichen 38 Auf Wand geklebte, geschraubte Verkehrsleitzeichen 39 Verkehrsleitzeichen durch Farbe oder Folie auf Wand aufgebracht 40 Entlüftungsöffnung der Stoßdämpferkammem der Befestigungselemente 41 Sicherungsring 42 Inbusschraube 43 Langloch 44 Verschraubungskonsole Teil 1 für LängsausdehnungList of designations used in the figures: 1 Fastening element 2 Fastening element 3 Guide protection strip 4 Length deflection Fastening element 1 5 Length deflection Fastening element 2 6 Outer contour of accident vehicle 7 Resulting force of accident vehicle 8 Lateral component resulting force 9 Longitudinal component resulting force. 10 Spring deflection Fastening element 1 11 Spring deflection Fastening element 2 12 Lateral force Fastening element 1 13 Lateral force Fastening element 1 14 Lateral force Fastening element 2 15 Lateral force Fastening element 2 16 Pillar 17 Metal profile embedded in fastening element 18 Allen screw (hexagon socket screw) 19 Rubber coating 20 Guide tape carrier 21 Rubber coating 22 Guide tape carrier 23 Cavity Fastening element 24 Liquid throttle 25 Filled liquid chamber 26 Empty liquid expansion chamber 27 Protective tape elements W-shape 28 Protective tape elements K-shape 29 Large animal feeds 30 Small animal feeds 31 Coating 2 32 longitudinal slits in coating 33 Hollow box for sound insulation material 34 Sound insulation material 35 holes, recesses 36 Glued-on, clipped traffic signs 37 Embedded , bolted or glued traffic signs 38 Traffic signs glued to the wall sign 39 Traffic sign applied to the wall by paint or foil 40 Venting hole of the shock absorber chambers of the fixing elements 41 Circlip 42 Allen screw 43 Slot 44 Screwing part 1 for longitudinal extension

Claims

11 AT 009 647 U1 45 Protective coating 46 Fastening bracket Part 2 47 Fastening bracket Part 1 for fixed longitudinal tensioning 48 Cranked baffle for snow plow shield 49 Edge protection 50 Snow plow shield 51 Clamping profile 52 Fit for positive connection α Impact angle of accident vehicles ß Trapeze angle conductor protection elements H Height of guide protection elements L Length of guide protection elements W Conductor protection elements in W-execution K Leitschutzbandelemente in K-design h height Kleintierausnehmung b width Kleintierausnehmung w length compensation s game for a free longitudinal compensation claims: 1. Leitschutzband (3) at least one, a roadway zuwendbaren longitudinal side surface (27, 28), characterized in that the Protective tape (3) extends in the longitudinal direction with a perpendicular width (H), wherein on a Leitschutzbandträgermaterial (20, 22) of high strength, a protective layer (19, 21) made of rubber or an whose material is applied and the guard band with fasteners (1, 2), which are attached to uprights (16), non-positively and positively connected (17, 18, 20, 22) that the guard band forms a continuous tensile composite.

2. guard band (3) according to claim 1, characterized in that the fastening elements (1, 2) with a spring index in the range of 5000-15000 N / mm in the lateral direction and in the transverse direction with a spring number in the range of 1000-10000 N / mm are executed (12, 13, 14, 15).

3. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the fastening elements (1, 2) have recesses (16) and these recesses are so large that the fasteners can be pushed over the uprights.

4. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that in the fastening elements (1,2) a fastening profile (17) is embedded.

5. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the fastening element (1, 2) has two or more sealed chambers (25, 26), in each case two via a fluid throttle (24) are connected, wherein the each lower chamber (25) of each of two via a fluid throttle (24) connected chambers (25, 26) with a frost-proof liquid (25) is filled and the respective upper chamber (26) via a vent opening (40).

6. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the Leitschutzbandträgermaterial (20, 22) up and down inwards - turned away from the roadway - bent at right angles (3) and with the protective layer material (19, 21) continuously is wrapped. 12 AT009 647U1

7. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the guard band elements (27, 28) with the fastening elements (1, 2) are interconnected (3, 17, 18, 20, 22).

8. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that there are two different forms of guard band elements (27, 28, W, K) are trapezoidal at an angle between 0.5-3 ° (ß) are executed.

9. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the protective coating (19, 21) of the guard band carrier (20, 21) has a coefficient of friction between 0.2-0.5.

10. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that in the guard band at the bottom rounded omissions (30) having a width of 10-30 cm (b) and a height of 10-30 cm (h) are provided ,

11. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the guard band (3) extending down to a residual height (t) is pulled (41) and at this height over a length (29) of 0.5 -2 m is kept constant, before it is again formed upward running and reaches the normal height (H) of the guard band and then continues to run at this constant.

12. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the protective layer (19, 21) which is applied to the guide tape carrier (20, 22) consists of a plurality of layers (19, 31).

13. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the applied to the protective tape carrier protective layers with longitudinal slots (32) or perforated at all executed.

14. guard band (3) according to one of the preceding claims, characterized in that on the side facing away from the roadway of the guard band (3), a box (33) is mounted.

15. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the side facing away from the carriageway side box (33) with noise-insulating material (34) is filled.

16. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the guard band (3) facing the roadway at the front, perforated (35).

17. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the protective layer material (19, 21) facing the surface of the roadway is provided with elevations and / or depressions (36, 37, 38, 39).

18. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that two identical Leitschutzbänder (3) on the same uprights (16) are arranged one above the other.

19. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that two with Konsolstücken (44, 46) screwed (41, 42) guard band elements (19, 20, 21, 22) can be moved against each other (2, s, 43 ).

20. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that by means of two bolted (41, 42) console pieces (46, 47) adjacent guard band elements (19, 20, 21, 22) positively (43, 52) and non-positively (41, 42) are interconnected.

21. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that in the lower region with a protective layer (19) provided Leitschutzbandträgerblech (20) in the upper region is cranked (48).

22. guard band (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that at the upper edge of the guard band (19, 20) an edge protection (49) by means of a clamping profile (51) is permanently clamped. For this purpose 6 sheets of drawings