BE1000121A7 - Assemblage de rail de securite pour une passerelle de vehicule. - Google Patents

Abstract

Rail de sécurité (6) pour une passerelle de véhicule (4), connecté à pivotement au véhicule et pouvant se déplacer d'une position d'entreposage se situant en travers de la passerelle (4) vers une position active relevée par des dispositifs à piston pneumatiques (7), les dispositifs à piston (7) étant reliés au système de freinage pneumatique du véhicule de telle sorte que les freins du véhicule fonctionnent continuellement lorsque le rail (6) est relevé.

Description

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     Asscmblage de raii   de sécurité pour une passerelle de véhicule
La présente invention est relative à un assemblage de rail de sécurité pour une passerelle de véhicule. 



   Suivant l'invention, on prévoit un assemblage de rail de sécurité pour une passerelle de véhicule comprenant un rail et un moyen de commande pour déplacer le rail d'une position entreposée vers une position active relevée. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de Ja description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure   I   est une vue en perspective d'un assemblage de rail de sécurité. 



   La figure 2 est une vue en coupe d'une partie de l'assemblage de rail de sécurité de la figure 1. 



   La figure 3 est une vue en coupe d'une partie de l'assemblage de rail de sécurité de la figure   l,   dans une autre position. 



   La figure 4 est un diagramme schématique du système d'alimentation en air des dispositifs à piston pneumatiques de l'assemblage de rail de sécurité de la figure 1. 



   La figure 5 est une vue en élévation d'un autre assemblage de rail de sécurité. 



   La figure 6 est une vue en plan de l'assemblage 
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 de rail de sécurité de la figure 5, avec le rail en position entreposée. 



   La figure 7 est une vue en plan d'un autre assemblage de   rai ! de sécurité.   



   Si l'on se   réfère   aux dessins et tout d'abord aux figurcs 1 à 3, on y a illustré un assemblage de rail de sécurité pour une passerelle de véhicule représenté d'une manière générale par la référence numérique 1. L'assemblage de rail 1 est monté sur un réservoir 2 faisant partie d'un camion   - ou wagon - citernc.   Le réservoir 

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 2 est de construction conventionnelle,   étÅant   divisé intérieurement en un certain nombre de compartiments séparés comportant chacun une entrée conduisant à ce réservoir, au moyen d'un   couvercie   amovible 3 agencé   ä   la partie supérieure du réservoir 2.

     LI accès   aux couvercles 3 est prévu par une passerelle 4 supportée sur une structure 5 et montée   le tong   de la partie supérieure du réservoir 2. 



   L'assemblage de rail de sécurité   I   comprend un rail tubulaire 6 monte à pivotement sur la structure 5 et un moyen de commande pour faire pivoter le rail 6   d'une   position entreposée dans laquelle il sc siture au travers de la passerelle 4. voir figure 3, vers une position active verticale telle qu'indiquée par les figures   I   et 2. Le moyen de commande dans ce cas comprend un certain nombre de dispositifs à piston pneumatiques espacés 7 montés sur le réservoir 2 et reliés au rail 6 par une console 8. Le rail 6 comprend un certain nombre de montants espaces 9 montes à pivotement à 
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 une extrémité 10 sur la structure 5, les montants 9 étant reliés parun certain nombre d'éléments de rail longitudinaux 11 s'étendant entre ces montants.

   Le rail 6 est monté d'un côté, de la passerelle 4 côte à cöte à celle-ci sur toute la longueur de cette dernière. Les dispositifs à piston 7 sont reliés à certains des montants 9 par des consoles 8. Des moyens amortisseurs dans ce cas comprenant un certain nombre de tampons anti vibration 12 sont montés sur certains des éléments de rail longitudinaux 11. Les tampons 12 soni intercalés entre le rail 6 et la structure 5 lorsque le rail 6 est en position entre-   pos6e.   Les tampons 12 sont montés à pivotement sur le rai ! 6 de teile sorte qu'ils soient suspendus sans provoquer d'obstruction lorsque le rail est dans une position active. 



   Chaque dispositif à piston 7 comprend un piston 13 et un cylindre 14. Le cylindrc   ! 4   comporte à une extrémité un trou 16 conduisant à l'intérieur du cylindre 14, auquel est relié une alimentation en air. L'alimentation en air conduisant au dispositif à piston 7 est prélevée du système pneumatique du véhicule. Est également montée à l'extrémité 19 du réservoir 2 une échelle 20 pour accéder à la passerelle 4. 



   Si l'on se réfère à présent à la figure 4, on y a illustré d'une rnanière plus détaillée la connexion de quatre des dispositifs 

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 à piston 7 au système pneumatique du véhicule. Les pièces analogues sont désignées par les memes références numériques. Les trous inférieurs 16 de chacun des dispositifs à piston 7 sont reliés par des conduits d'air d'activation 50 à une soupape sélectrice de système de freinage 51 et à une soupape de commande de rail 52. La soupape de frein 51 est reliée à l'alimentation en air de frein par un conduit d'air 53 et au   Systeme   pneumatique de freinage par un conduit d'air 54. 



  Les dispositifs à piston 7 sont reliés   ä   leurs extrémités   superieures   
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 à la soupape de commande de rail 52 par des conduits d'air de désacti- vation 55. La soupape de commande de rail   52   comprend un bouton. ajustable 56 par l'utilisateur, qui peut être monté à l'intérieur d'une cabine de véhicule ainsi qu'une paire de soupapes d'échappement étranglées 57. L'un des conduits d'air d'activation 50 est également relié à une soupape de régulation de pression de sécurité 58. Dans ce cas, le bouton ajustable 56 par l'utilisateur pour la soupape de commande de rail 52 est monté dans la cabine du véhicule. 



   On notera que le système pneumatique décrit ci-dessus permet d'utiliser en toute sécurité la passerelle 4 lorsque les freins du véhicule sont continuellement en fonctionnement pour autant que 
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 le rail de sécurité soit relevé. De plus, étant donné que des soupapes d'échappement étranglées sont prévues, le rail ne peut pas s'abaisser dangereusement rapidement. On notera en outre qu'il y a peu de chance que des défections se produisent dans Je fonctionnement des freins et du rail de sécurité du fait de la soupape de sécurité de régulation de pression 58. 



   Si l'on se réfère à présent aux   figures 5 et 67 on   y a illustre un autre assemblage de rail de sécurité 30. Le rail 6 de   J'assemblage   de rail de sécurité 30 comporte une partie étendue,   cornprenant   dans ce cas une consolc tubulaire en forme de U 31, montée sur un montant d'extrémité 9 du rail 6 et s'étendant au-dessus de l'extrémité 19 du réservoir 2. Lorsque Je rail 6 est en position 
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 entreposée comme indiqué sur la figure 5, la console 3 J s'étend au-dessus de la partie supérieure de l'échelle 20, en empechant l'accès à la passerelle 4 lorsque Je rail 6 est en position entreposée. II est nécessaire de faire pivoter le rail 6 en position verticale teile qu'indiquée sur la figure 6, pour avoir libre accès à la passerelle 4. 

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   Si l'on se réfère à présent à la figure 7, on y a illustré un autre assemblage de rail de sécuri 40 suivant l'invention. 
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 Les pièces analogues sont désignées par les mêmes références numéri- ques. Dans ce cas, le rail 6 est construit de telle sorte que certains des éléments de rails longitudinaux 11 soient situés au-dessus des couvercles 3 menant dans le compartiment du réservoir 2 lorsque le rail 6 est dans la position entreposée telle qu'illustrée. Ceci fait en sorte que l'on doive faire pivoter le rail 6 en position verticale avant d'ouvrir l'un quelconque des couvercles 3 pour accéder aux compartiments du reservoir. 



     11 doit être   entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-dessus et que bien des modifications peuvent y etre apportées sans sortir du cadre du présent brevet.

Claims (6)

1. Revendications 1. Assemblage de rail de sécurité pour une passerelle de véhicule (4), comprenant un rail (6) et un moyen de commande pour déplaccr le rail (6) d'une position entreposée vers une position active relevée.
2. 2. Assemblage de rail de sécurité suivant la revendi- EMI5.1 cation 1, caractérisé en ce que le rail (6) est monté à pivotement : sur le véhicule pour se déplacer autour d'un axe de pivotement entre les positions entreposée et active.
3. 3. Assemblage de rail de sécurité suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement s'etend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal d'une passerelle de véhicule (4) pour un mouvement de pivotement d'une position relevée vers une position entreposée recouvrant au moins une partie de la passerelle (4).
4. 4. Assemblage de rail de sécurité suivant l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que le moyen de commande comprend un dispositif à piston (7).
5. 5. Assemblage de rail de sécurité suivant la revendcation 4, caractérisé en ce que le dispositif ä piston (7) est commandé pneumatiquement à partir du système pneumatique du véhicule.
6. 6. Assemblage de rail de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens d'arret sont prévus pour empêcher le véhicule de se déplacer si le rail de sécurité (6) est en position verticale relevée.