BE1001611A4

BE1001611A4 - Chassis d'engin de levage pour invalide.

Info

Publication number: BE1001611A4
Application number: BE8700369A
Authority: BE
Inventors: Richard James David
Original assignee: Impro Ltd
Priority date: 1986-04-15
Filing date: 1987-04-08
Publication date: 1989-12-19
Also published as: IT1207384B; SE8701132D0; NL8700900A; FR2596982A1; DK125687D0; GB2189202A; AU7053487A; DK125687A; DE3710459A1; GB8609101D0; JPS62246364A; GB8706190D0; IT8767296A0; SE8701132L

Abstract

...supporté par une pluralité de roulettes (2) comprenant une roue de soutien à axe fixe (8), actionnable sélectivement, montée sur un support (10) que porte un élément latéral (9) du chassis (1). Le support (10) est sollicité par un ressort (11) vers une position soulevée, de repos.Un cable souple (14) relie opérationnellement le support (10) à un levier de commande actionné manuellement (13) de telle manière que le mouvement de ce levier (13) agisse pour abaisser le support de roue (8) et l'amener dans une position de travail dans laquelle la roue est en contact avec le sol, à l'encontre de l'action du ressort de rappel (11) du support (10).

Description


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    Chassis d'engin de levage pour invalide.   



   La présente invention a pour objet un chassis d'engin de levage mobile pour invalide et, en particuler, un chAssis du type monté sur roulettes, ce qui lui donne un haut degré de manoeuvrabilité lorsqu'un invalide suspendu      l'engin est transporte. 



   Un tel chassis qui, le plus souvent, est rectangulaire et   presente   quatre roulettes   montees   à ses angles, est extremement manoeuvrable mais cela aux dépens de la stabilité directionnelle dans les lignes droites que l'on obtient en munissant le chassis partiellenient de roulettes et partiellement de roues ä axe fixe, non orientables. Le manque de stabilité directionnelle sur les lignes droites est particulièrement sensible lorsque, par exemple, on pousse un chassis chargé sur un tapis   b   poils hauts ou sur un sol incliné. 



   Afin d'obtenir une manoeuvrabilité comparable   ä   celle d'un support entièrement sur roulettes mais avec 
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 une bonne stabilité directionnelle sur les lignes droites, 

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 lorsque cela est   necessaire,   on a propose qu'une roue de soutien additionnelle à axe fixe soit prévue, qui puisse être placée dans des positions hors et en contact avec le sol sous l'action d'un levier de commande actionné manuellement.   Dans. ce cast 1a   roue est normalement maintenue par un ressort en contact avec le sol, positipn   ä   partir de laquelle elle peut être soulevée au moyen du levier de commande, ce dernier etant muni d'un moyen de verrouillage qui le maintient dans sa position de roue levee. 



   La solution ci-dessus   presente   deux sérieux inconvénients : tout d'abord la roue de soutien est normalement en engagement opérationnel avec le sol de sorte que l'opérateur peut oublier de 1a soulever lorsqu'une manoeuvrabilité maximum est requise, pour éviter un obstacle avec lequel l'invalide pourrait entrer en collision par exemple et, deuxièmement, lorsque la roue est dans sa 
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 position soulevée, en position inopérante, le déblocage du dispositif de verrouillage implique une opération manuelle qui occasionne une perte de temps et tend également à distraire 1'opérateur de 1a conduite de l'engin au moment ou   11   doit effectuer cette manoeuvre.

   Egalement, 
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 il y a lb une tentation pour l'opérateur de ne pas prent dre la peine de libérer le verrouillage meme dans des si- tuations où une stabilité directionnelle en ligne droite est réellement necessaire. 

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   Le but de l'invention est de fournir un chassis d'engin de levage qui bénéficie des avantages de la roue de soutien à axe fixe actionnable sélectivement mais qui évite les., désavantages susmentionnés. 



   A cet effet, le chassis d'engin de levage monté sur roulettes suivant l'invention, comportant une roue de soutien à axe fixe, actionnable sélectivement. est caractérisé par le fait que ladite roue de soutien est montée rotativement sur un support que porte un élé- 
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 ment latéral du chassis et qui est soumis a 1'action , d'un ressort tendant ä 1'amener dans une position rele-   vee,   inopérante, ladite roue de soutien n'étant alors pas en contact avec le sol, son support étant relié par un chable souple (Bowden) au levier de commande de telle   manibre   que le mouvement de ce dernier agisse pour abaisser la roue et l'amener dans une position de travail dans laquelle elle est en contact avec le sol, à 1'encontre de son ressort de rappel. 



   Ainsi, l'invention fournit un agencement parfaitement   sür,   aussi   sOr   qu'avec une poignée d'homme mort, le relâchement du levier, lorsqu'une manoeuvrabilité totale du chassis est   necessaire,   libérant immédiatement le 

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 support de roue de son contact avec le sol. En outre, 1a pression de la roue de support sur le sol peut etre modifiée par 1'opérateur suivant 1a force appliquée au levier de commande alors que, avec les agencements proposes   precedemment,   1a force maximum de contact avec 1e 
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 sol est appliquee en tout temps, la roue etant essentiel- lement, sur commande, en et hors service. 



   De préférence, 1e cable Bowden est relié ä 1a roue de soutien par un ressort travaillant à 1a traction de telle manibre que, en vue d'obtenir une force maximum d'engagement de 1a roue sur le sol, le levier de commande puisse etre déplacé sur sa plage maximum de course et soit maintenu dans cette position, 1e ressort de traction tendant      adapter 1e mouvement de 1a roue de soutien aux irrégularités du sol. Le levier de commande est semblable   ä   un levier de frein utilise sur une bicyclette et peut être monté sur un guidon que tient l'opérateur lorsqu'il pousse et manoeuvre l'engin de levage muni du présent chassis. 



   L'element de support de 1a roue de soutien 
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 pourra etre monté de facon pivotante sur 1a face Interieure de l'éliment lateral du chassis, bien qulil puisse etre f préféré de 1e monter à l'intérieur de cet element qui pre- 

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 sente alors une ouverture tournee vers le bas ä travers laquelle la roue fait saillie pour venir en contact avec le sol. Dans ce dernier cas,   l'élément   de support de la roue de soutien sera de'préférence monté sur un pivot s'étendant entre les parois latérales d'une piece en forme de U renversé engagée dans l'élément latéral du chAssis et qui peut se présenter sous la forme d'un bloc presentant une épaisseur de paroi adéquate apte ä assurer la résistance voulue de l'élément de chassis dans la région où se trouve cette ouverture tournée vers le bas. 



   Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de 1'objet de 1'invention et une variante. 



   La fig. 1 est une vue en perspective de la partie inférieure d'un engin de levage. 



   Les figs. 2 et 3 sont des vues de détail, en perspective et en élévation, respectivement, d'une roue de   soutien. à   axe fixe du   Chassis   de cet engin de levage. 



   La fig. 4 est une vue de détail d'un levier de commande, et 
La fig. 5 est une coupe d'un détail d'une variante. 

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   Un. chAssis tubulaire en acier 1, présentant une forme rectangulaire en U, ouvert à sa partie anterieure, est monté sur quatre roulettes d'angle 2. Une traverse postérieure 3 de ce chAssis porte, soudé sur elle, un manchon rectangulaire 4 dans lequel une colonne et un dispositif à bras de levage 5 de l'engin sont montés. Le dispositif 5 est de construction usuelle et seu- 1e 1a partie inférieure d'une colonne de soutien rectangulaire 6, montée de facon amovible dans 1e manchon 4, a été représentée ä la fig. 1. 



   Un guidon 7, qui fait saillie latéralement des deux   cotes   de 1a colonne 6, est place de manière ä pouvoir etre saisi par un opérateur pour lui permettre de pousser et de manoeuvrer l'engin de levage. 



   Le chassis 1 est normalement entièrement supporté par les quatre roulettes d'angle 2 qui lui confèrent un haut degré de manoeuvrabilité pendant 1e transport d'un invalide. Une roue de soutien à axe fixe 8, tournant librement autour d'un axe horizontal latéral 1, est montée au milieu de 1a face interne de l'élément lateral de droite 9 du chassis. Cette roue 8 est montee rotativement sur un support 10, en forme de bloc, articule sur l'element 

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 lateral 9 autour d'un axe latéral horizontal B, ce bloc 10 étant sollicité vers le haut par un ressort   11,   travaillant à 
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 la torsion, qui l'amène à buter contre une vis d'arret 12. L'appui du bloc 10 contre la vis d'arret 12 définit la position soulevée, inopérante, de la roue.8 dans laquelle celle-ci est à distance du sol. 



  Lorsque l'opérateur désire une stabilité rectiligne pendant 1e guidage de l'engin, plutbt que sa ma- noevrabilité maximum fournie par 1e soutien au sol normal du aux roulettes 2, 1a roue de soutien ä axe fixe 8 peut être   abaissée.   jusqu'à entrer en contact avec 1e sol, par l'actionnement d'un levier de commande 13 monté sur la partie droite du guidon 7. La roue 8 est représentée aux figs. 2 et 3 dans sa position de travail, abaissee, en engagement avec 1e sol, le levier 13 étant relie par un   ca-   ble souple (Bowden) 14 et par un ressort travaillant   z   1a traction 15 au bloc 10, au-dessous de l'axe de pivotement B de celui-ci. 



   Si seule une légère force d'engagement au sol doit être appliquée ä 1a roue 8, 1e levier 13 n'est ac-   tisonné   par l'opérateur que sur une faible course alors que, pour un effet de guidage maximum, le levier 13 

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 est entièrement pressé contre le guidon 7, le ressort 15 cédant pour permettre un mouvement complet du levier lorsque la roue 8 s'applique contre le sol. Le ressort 15 adapte alors 1e mouvement de la roue 8 aux irrégularités du sol, la fig. 3 représentant en ligne pointillée comment la roue 8 peut suivre les irrégularités du sol. 



   La fig. 5, qui illustre une variante dans laquelle la roue ä axe fixe 8 est montée    &    l'intérieur de   l'element   lateral du chassis 9, est une coupe partielle, vue du   cote   droit, du chassis 1. La roue 8 est montée sur une cheville 20, constituant son axe, s'étendant entre 1es joues laterales d'une chape d'acier en U 21. servant 
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 d'élément de support à la roue 8. Cette chape 21 est elle-   mbme   montée de facon pivotante sur une cheville 22 qui s'étend entre les parois laterales 23a d'un élément de montage creux 23, en forme de bolte.

   La face inférieure de cet élément 23 presente une ouverture   ä   travers laquelle la roue 8 fait saillie, l'élément étant de section droite en forme générale de U   renversé.   sur presque toute sa longueur et étant engagée dans l'élément de chassis 9 de manière à faire partie de ce dernier. Elle présente des extrémités en saillies 23b et 23c qui, respectivement, 
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 s'adaptent aux parties tubulaires d'acier 9a et 9b de "T 1'element de chassis 9 ä chacun desquels 1a piece 23 est soudée circonférentie1lement. 

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   Un ressort 24 travaillant à la torsion, entourant la cheville 22, tend à faire tourner 1a chape de roue 21 pour l'amener dans sa position normale, de repos, dans laquelle 1a roue 28 est logee prsqu'entièrement à   11 in-     teneur   de l'organe 23 et est bien   dégagée   du sol. Le   ca-   ble Bowden 14 est relie ä la chape de roue 21 par l'intermédiaire du ressort 15, ce dernier   etant accroché à la   partie centrale de la chape   21.   



   Un   element   de protection en plastique 25 est engage sur 1a majeure partie de l'élément 9 du chassis, qu'il entoure. Cet organe de protection 25 recouvre les soudures aux extrémités de l'élément 23 et agit également comme protecteur lorsque le chassis heurte une chaise à roulettes, par exemple, lorsqu'il est engagé sur une telle chaise pour permettre de soulever ou de déposer l'utilisateur de celle-ci.

Claims

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REVENDICATIOMS : 1.. Chassis d'engin de levage mobile pour invalide, comprenant une pluralité de roulettes le sup- portant ainsi qu'une roue de soutien ä axe fixe, actionnable sélectivement au Moyen d'un levier de commande ac- tisonné manuellement, caractérisé par le fait que la roue de soutien (8) est montée rotativement sur un support (10, 21) que porte unelement latéral (9) du chassis (1) et qui est soumis ä l'action d'un ressort (11, 24) tendant ä l'amener dans une position relevée.

inoperante, ladite roue de soutien (8) n'étant alors pas en contact avec le sol, son support (10, 21) étant relié par un cable souple (Bowden) (14) au levier de commande (13) de telle manière que le mouvement de ce dernier agisse pour abaisser la roue (8) et l'amener dans une position de travail dans laquelle elle est en contact avec le sol, ä 1'encontre de son ressort de rappel (11, 24).
2. Chassis d'engin de levage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit support (10, 21) est articule sur ledit element lateral (9). <Desc/Clms Page number 11>
3. Chassis d'engin de levage suivant 1a revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le cable souple (Bowden) (14) est relise audit support (10, 21) par un ressort (15) travaillant ä la traction.
4. Chassis d'engin de levage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le levier de commande (13) est semblable ä un levier de frein de bicyclette.
5. Chassis d'engin de levage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que 1e levier de commande (13) est monté sur un guidon (7) de l'engin muni du chassis (1), lequel guidon (7) est placé de manière à pouvoir etre saisi par un opérateur qui pousse et manoeuvre l'engin.
6. Chassis d'engin de levage suivant 1'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit support (10) est monte de facon pivotante sur 1a face interne dudit élément lateral de chassis (9). t <Desc/Clms Page number 12>
7. Châssis d'engin de levage suivant l'une quelconque des revendications 1 ä 5, caractérisé par le fait que ledit support (21) est monté b l'intérieur dudit élément latéral de chassis (9), ce dernier presten- tant une ouverture sur sa face inférieure à travers 1aquelle ladite roue de soutien (8) fait saillie pour entrer en contact avec le sol.
8. Chassis d'engin de levage suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que le support (21) est monté sur un axe (22) s'étendant entre les parois laterales (23a) d'un element de montage (23), de section en U renversé, qui est engagé dans ledit élément latéral de chassis (9).
9. Châssis d'engin de levage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit ressort de rappel (11,24) est un ressort travaillant à la torsion entourant le pivot dudit support (10, 21). <Desc/Clms Page number 13>
10. Châssis d'engin de levage suivant 1'une quelconque des revendications précédentes. caractérisé par le fait que ladite pluralite de roulettes comprend quatre roulettes (2) disposées aux quatre angles d'un rectangle, ladite roue de soutien (8) étant situé au milieu d'un des longs côtés dudit rectangle.