BE1004686A6 - Suspension a correcteur automatique d'assiette pour voitures automobiles. - Google Patents

Abstract

Pour éviter l'inconfort provoqué par le départ des passagers d'une automobile vers l'extérieur des virages, les suspensions classiques avant et arrière du véhicule sont remplacées par d'autres comprenant, outre les ressorts et amortisseurs traditionnels, et pour chaque train de roues, un unsemble de pièces articulées (1), (2) et (3) dont la forme et la disposition sont telles que grâce au déplacement du centre de gravité (G) de la carrosserie vers l'ixtérieur du virage, cette dernière s'incline dans l'autre sens, c'est-à-dire vers l'intérieur de la courbe, évitant ainsi aux passagers du véhicule le désagrément mentionné plus haut.

Description

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    SUSPENSION A CORRECTEUR AUTOMATIQUE D'ASSIETTE POUR   VOITURES AUTOMOBILES. 



  DESCRIPTION 
L'invention concerne la suspension des voitures automobiles. 



   Les suspensions classiques actuelles, quelle que soit la nature des éléments élastiques utilisés, sont conçues de telle sorte que par suite de la force centrifuge engendrée lors des virages, ces éléments s'écrasent du côté extérieur de la courbe, provoquant l'inclinaison de la carrosserie vers l'extérieur également. 



   Ce mouvement non désiré est préjudiciable au confort des passagers qui se trouvent par le fait même, déportés vers l'extérieur de la courbe et ceci de manière d'autant plus importante que la vitesse de la voiture est élevée et la courbure du virage accentuée. 



   Des essais ont été faits et même des prototypes construits permettant de contrecarrer cette inclinaison au moyen de compensateurs hydrauliques ou autres, contrôlés électroniquement, mais qui se sont révélés commercialement inexploitables car d'un prix de revient prohibitif. 



   La présente invention a pour but d'apporter une solution simple et peu   coûteuse à   ce problème. Telle-quelle : est caractérisée dans les revendications, elle consiste en 
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 un mécanisme qui utilise uniquement la force centrifuge subie par le véhicule en virage pour inverser le sens-d'inclinaison de la carrosserie, c'est-à-dire la faire pencher vers l'intérieur de la courbe. 



   Les avantages obtenus grâce à ce mécanisme consistent en une très appréciable amélioration du confort des passagers, confort comparable à celui qui est ressenti lors 

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 d'un trajet en avion au cours duquel les passagers ne se rendent même pas compte de l'inclinaison de l'appareil pendant les virages parce que celui-ci est toujours penché vers l'intérieur de la courbe. 



   L'invention est exposée ci-après plus en détails à l'aide de dessins décrivant le principe de l'invention, un mode de réalisation, une vue plus détaillée des pièces articulées, ainsi qu'une vue d'ensemble d'un train arrière. 



   La figure 1 représente, vue par l'arrière, l'attitude lors d'un virage à gauche d'une voiture à suspension conventionnelle : elle se penche vers l'extérieur du virage. 



   La figure 2 représente l'attitude dans le même virage d'une voiture équipée d'une suspension à correcteur automatique d'assiette : le véhicule s'incline vers l'intérieur du virage. 



   Les figures 3 et 4 montrent un mode de réalisation d'un tel système ainsi que les positions relatives de ses différents éléments, d'une part lorsque le véhicule circule en ligne droite, d'autre part lorsque, toujours vu par l'arrière, il circule en virage à gauche. 



   Le mécanisme se compose pour le train avant comme pour l'arrière, d'un berceau 1 sur lequel s'articulent aux points C et D deux bielles triangulaires 2 et'3 supportant la carrosserie respectivement-aux points A et B. 



   Sur ces bielles triangulaires s'articulent respectivement en E et F, les points-supérieurs des amortisseurs de roues, amortisseurs figurés schématiquement en 4 et 5. 



   Les bras inférieurs de suspension des roues, schématisés en 6 et 7 sont articulés respectivement en H et I sur le berceau 1. 

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   Le fonctionnement est le suivant. La carrosserie étant   "flottante"survies   quatre points d'appui A et B (deux à l'avant et deux à   l'arrière),   le centre de gravité G, sollicité par la force centrifuge pendant le virage, se déporte vers l'extérieur de la courbe en provoquant un basculement de la carrosserie par abaissement des points A et soulèvement des points B. Cette inclinaison de la carrosserie vers l'intérieur de la courbe sera bien entendu d'autant plus importante que la vitesse est élevée et la courbure accentuée. On notera sur cette figure que les ressorts de suspension sont peu sollicités lors du mouvement, ce qui conserve à la suspension la quasi-totalité de son débattement. 



   La figure 5 représente une vue plus détaillée du berceau 1 avec ses articulations. Pour des raisons de poids et de simplification de construction, les berceaux seront de préférence exécutés en tôle d'acier moulurée et soudée. 



  Les articulations A et C seront du   type"silent-bloc".   



   Enfin la figure 6 représente, vu du dessus, l'ensemble du mécanisme arrière tel qu'il se présenterait sur une voiture à traction avant et à roues arrières indépendantes. 



  Cette vue met en évidence les barres de traction 8 et 9 fixées à la carrosserie en L et M, et dont le rôle est de maintenir le berceau dans un plan vertical. Les articulations L et M seront également du   type"silent-bloc".   



   Remarque : Les systèmes de suspension des voitures au- tomobiles variant parfois   très'fortement   d'un constructeur à l'autre, nous n'avons pu les représenter ici que très schématiquement. C'est aussi la raison pour laquelle les figures 1 à 4 repré- sentent indifféremment le train avant ou le train ar- rière. Chaque constructeur intéressé apportera lui- même les modifications nécessaires au type de suspen- sion qui lui est propre.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS Suspension à correcteur automatique d'assiette pour voitures automobiles, comprenant, pour le train avant comme pour l'arrière, un berceau (1) sur lequel s'articulent en (C) et (D) deux bielles triangulaires (2) et (3) supportant la carrosserie du véhicule aux articulations (A) et (B). Ces bielles (2) et (3) sont également articulées aux points supérieurs (E) et (F) des amortisseurs schématisés en (4) et (5). A la partie inférieure du berceau (1), s'articulent en (H) et (I), les bras inférieurs de suspension des roues, schématisés en (6) et (7).

   L'invention se caractérise précisément par la présence pour chaque train de roues, du berceau (1) et des deux bielles triangulaires (2) et (3) dont la disposition et la forme sont conçues de façon à provoquer en courbe, et uniquement par déplacement du centre de gravité (G) de la carrosserie, l'inclinaison de celle-ci vers l'intérieur du virage.

   Le système se caractérise aussi par le fait qu'il ne nécessite pour fonctionner aucun élément de commande ou de contrôle hydraulique, pneumatique ou électronique. Ne faisant appel qu'à des pièces mécaniques de construction simples, il est nécessairement peu coûteux.