JPH10193943A - リーフサスペンション装置 - Google Patents
リーフサスペンション装置Info
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- JPH10193943A JPH10193943A JP458097A JP458097A JPH10193943A JP H10193943 A JPH10193943 A JP H10193943A JP 458097 A JP458097 A JP 458097A JP 458097 A JP458097 A JP 458097A JP H10193943 A JPH10193943 A JP H10193943A
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- Japan
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- leaf spring
- bracket
- sliding sheet
- screw rod
- leaf
- Prior art date
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 15
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000010030 laminating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/61—Adjustable during maintenance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 積荷の積載状況に応じて走行安定性及び乗り
心地の双方の性能を満足させ得るようリーフスプリング
のばね定数を調整する。 【解決手段】 車軸をリーフスプリング２を介して車体
に懸架するようにしたリーフサスペンション装置におい
て、前記リーフスプリング２の前端部を車体側のフレー
ム１に固定し且つ後端部を該フレーム１に取り付けたブ
ラケット８により長手方向に移動自在に支持し、該ブラ
ケット８内で前記リーフスプリング２の後端部側上面に
摺接するよう配置したスライディングシート１８を、前
記ブラケット８に回転自在に装着されたスクリューロッ
ド１４に螺合し、該スクリューロッド１４の回転操作に
より前記スライディングシート１８をリーフスプリング
２の長手方向に移動して該リーフスプリング２の有効長
を調整し得るよう構成する。
心地の双方の性能を満足させ得るようリーフスプリング
のばね定数を調整する。 【解決手段】 車軸をリーフスプリング２を介して車体
に懸架するようにしたリーフサスペンション装置におい
て、前記リーフスプリング２の前端部を車体側のフレー
ム１に固定し且つ後端部を該フレーム１に取り付けたブ
ラケット８により長手方向に移動自在に支持し、該ブラ
ケット８内で前記リーフスプリング２の後端部側上面に
摺接するよう配置したスライディングシート１８を、前
記ブラケット８に回転自在に装着されたスクリューロッ
ド１４に螺合し、該スクリューロッド１４の回転操作に
より前記スライディングシート１８をリーフスプリング
２の長手方向に移動して該リーフスプリング２の有効長
を調整し得るよう構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車軸をリーフスプ
リングを介して車体に懸架するようにしたリーフサスペ
ンション装置に関するものである。
リングを介して車体に懸架するようにしたリーフサスペ
ンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体を車体に懸架する為に用いられるサ
スペンションには各種のものがあるが、それらのうちで
複数枚の板ばねを積層して成るリーフスプリングを用い
たリーフサスペンション装置は、構造が簡単で強度が大
きく、また、耐久性が大きいという特徴を有しており、
この為にトラック等の車輌に広く用いられている。
スペンションには各種のものがあるが、それらのうちで
複数枚の板ばねを積層して成るリーフスプリングを用い
たリーフサスペンション装置は、構造が簡単で強度が大
きく、また、耐久性が大きいという特徴を有しており、
この為にトラック等の車輌に広く用いられている。
【０００３】図４は従来のリーフサスペンション装置の
一例を示すもので、図中１は車体側のフレーム、２は車
体の前後方向に配置されているリーフスプリング、３は
車軸を示し、該車軸３はリーフスプリング２の長手方向
中央部にＵボルト４を介して結合されている。
一例を示すもので、図中１は車体側のフレーム、２は車
体の前後方向に配置されているリーフスプリング、３は
車軸を示し、該車軸３はリーフスプリング２の長手方向
中央部にＵボルト４を介して結合されている。
【０００４】前記リーフスプリング２の前端部は丸めら
れてリング部５が形成され、このリング部５がフレーム
１に固着されたハンガ６のスプリングピン７と係合され
ており、前記リーフスプリング２の後端部は、フレーム
１に取り付けたブラケット８により長手方向に移動自在
に支持されている。
れてリング部５が形成され、このリング部５がフレーム
１に固着されたハンガ６のスプリングピン７と係合され
ており、前記リーフスプリング２の後端部は、フレーム
１に取り付けたブラケット８により長手方向に移動自在
に支持されている。
【０００５】即ち、図５及び図６に示すように、前記ブ
ラケット８内には、前記リーフスプリング２の後端部側
上面に摺接するようスライディングシート９が止めボル
ト１０により固着され、このスライディングシート９の
下方位置には、リーフスプリング２の後端部がブラケッ
ト８から脱落しないようにする為のピン１１が取り付け
られており、前記リーフスプリング２の後端部は、前記
スライディングシート９とピン１１との間を移動自在に
通されている。
ラケット８内には、前記リーフスプリング２の後端部側
上面に摺接するようスライディングシート９が止めボル
ト１０により固着され、このスライディングシート９の
下方位置には、リーフスプリング２の後端部がブラケッ
ト８から脱落しないようにする為のピン１１が取り付け
られており、前記リーフスプリング２の後端部は、前記
スライディングシート９とピン１１との間を移動自在に
通されている。
【０００６】尚、図示する例においては、リーフスプリ
ング２の中央部上側に、サブスプリング１２の中央部が
前記Ｕボルト４により結合されており、このサブスプリ
ング１２の両端上面には、フレーム１に固着されている
サブスプリングブラケット１３が摺動自在に当接してい
る。
ング２の中央部上側に、サブスプリング１２の中央部が
前記Ｕボルト４により結合されており、このサブスプリ
ング１２の両端上面には、フレーム１に固着されている
サブスプリングブラケット１３が摺動自在に当接してい
る。
【０００７】このようなリーフサスペンション装置にお
けるリーフスプリング２の有効長は、スプリングピン７
による固定点とスライディングシート９による摺接点と
の間の距離となり、この有効長が長いとばね定数は小さ
くなり、これにより振動を緩和する効果が大きくなって
乗り心地が良くなるが、積荷が重い場合には、リーフス
プリング２の撓みが大きくなって走行安定性が損なわれ
ることになる。
けるリーフスプリング２の有効長は、スプリングピン７
による固定点とスライディングシート９による摺接点と
の間の距離となり、この有効長が長いとばね定数は小さ
くなり、これにより振動を緩和する効果が大きくなって
乗り心地が良くなるが、積荷が重い場合には、リーフス
プリング２の撓みが大きくなって走行安定性が損なわれ
ることになる。
【０００８】また、リーフスプリング２の有効長が短い
と、積荷が重い場合に走行安定性が良くなるが、積荷が
軽いか或いは空車の場合には、振動が十分に緩和され
ず、乗り心地が悪くなる。
と、積荷が重い場合に走行安定性が良くなるが、積荷が
軽いか或いは空車の場合には、振動が十分に緩和され
ず、乗り心地が悪くなる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た如き従来のリーフサスペンション装置においては、リ
ーフスプリング２の有効長が一定に保持されていた為、
積荷の積載状況に応じて走行安定性と乗り心地の双方の
性能を満足させ得るようリーフスプリング２のばね定数
を調整することができなかった。
た如き従来のリーフサスペンション装置においては、リ
ーフスプリング２の有効長が一定に保持されていた為、
積荷の積載状況に応じて走行安定性と乗り心地の双方の
性能を満足させ得るようリーフスプリング２のばね定数
を調整することができなかった。
【００１０】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、積荷の積載状況に応じて走行安定性及び乗り心地の
双方の性能を満足させ得るようリーフスプリングのばね
定数を調整し得るリーフサスペンション装置を提供する
ことを目的とするものである。
で、積荷の積載状況に応じて走行安定性及び乗り心地の
双方の性能を満足させ得るようリーフスプリングのばね
定数を調整し得るリーフサスペンション装置を提供する
ことを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決する為の手段】本発明は、車軸をリーフス
プリングを介して車体に懸架するようにしたリーフサス
ペンション装置において、前記リーフスプリングの一端
を車体側のフレームに固定し且つ他端を該フレームに取
り付けたブラケットにより長手方向に移動自在に支持
し、該ブラケット内で前記リーフスプリングの他端上面
に摺接するよう配置したスライディングシートを、前記
ブラケットに回転自在に装着されたスクリューロッドに
螺合し、該スクリューロッドの回転操作により前記スラ
イディングシートをリーフスプリングの長手方向に移動
し得るよう構成したことを特徴とするものである。
プリングを介して車体に懸架するようにしたリーフサス
ペンション装置において、前記リーフスプリングの一端
を車体側のフレームに固定し且つ他端を該フレームに取
り付けたブラケットにより長手方向に移動自在に支持
し、該ブラケット内で前記リーフスプリングの他端上面
に摺接するよう配置したスライディングシートを、前記
ブラケットに回転自在に装着されたスクリューロッドに
螺合し、該スクリューロッドの回転操作により前記スラ
イディングシートをリーフスプリングの長手方向に移動
し得るよう構成したことを特徴とするものである。
【００１２】このようにすれば、スクリューロッドの回
転操作によりスライディングシートをリーフスプリング
の長手方向に移動して該リーフスプリングの有効長を調
整することができるので、積荷が重い場合に走行安定性
を向上させるべくリーフスプリングの有効長を短くして
ばね定数を大きくしたり、積荷が軽いか或いは空車の場
合に乗り心地を良くするべくリーフスプリングの有効長
を長くしてばね定数を小さくしたりすることが可能とな
る。
転操作によりスライディングシートをリーフスプリング
の長手方向に移動して該リーフスプリングの有効長を調
整することができるので、積荷が重い場合に走行安定性
を向上させるべくリーフスプリングの有効長を短くして
ばね定数を大きくしたり、積荷が軽いか或いは空車の場
合に乗り心地を良くするべくリーフスプリングの有効長
を長くしてばね定数を小さくしたりすることが可能とな
る。
【００１３】また、本発明においては、スクリューロッ
ドを回転し得るよう駆動装置を備え、該駆動装置を運転
席から操作し得るよう構成することも可能である。
ドを回転し得るよう駆動装置を備え、該駆動装置を運転
席から操作し得るよう構成することも可能である。
【００１４】このようにすれば、運転席からの遠隔操作
によりスクリューロッドを回転操作してリーフスプリン
グの有効長を調整することが可能となる。
によりスクリューロッドを回転操作してリーフスプリン
グの有効長を調整することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１６】図１は本発明を実施する形態の一例を示す
もので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしている。
もので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしている。
【００１７】前述した図４〜図６と略同様に構成したリ
ーフサスペンション装置において、車体の前後方向に配
置されているリーフスプリング２の後端部を長手方向に
移動自在に支持する為のブラケット８内に、前記リーフ
スプリング２の後端部側上面に摺接するようスライディ
ングシート１８が配置されており、該スライディングシ
ート１８は、前記ブラケット８の前部フランジ１５と後
部フランジ１６との間に回転自在に装着されたスクリュ
ーロッド１４に螺合され、該スクリューロッド１４の回
転操作によりリーフスプリング２の長手方向に移動され
るようになっている。
ーフサスペンション装置において、車体の前後方向に配
置されているリーフスプリング２の後端部を長手方向に
移動自在に支持する為のブラケット８内に、前記リーフ
スプリング２の後端部側上面に摺接するようスライディ
ングシート１８が配置されており、該スライディングシ
ート１８は、前記ブラケット８の前部フランジ１５と後
部フランジ１６との間に回転自在に装着されたスクリュ
ーロッド１４に螺合され、該スクリューロッド１４の回
転操作によりリーフスプリング２の長手方向に移動され
るようになっている。
【００１８】また、前記スクリューロッド１４の後部フ
ランジ１６から突出している部分には、スクリューロッ
ド１４を回転させる為の把持部１７が固着されている。
ランジ１６から突出している部分には、スクリューロッ
ド１４を回転させる為の把持部１７が固着されている。
【００１９】而して、把持部１７を介してスクリューロ
ッド１４を回転操作することにより、スライディングシ
ート１８をブラケット８の前部フランジ１５側に移動す
ると、リーフスプリング２の有効長が短くなり、これと
は反対に、スライディングシート１８をブラケット８の
後部フランジ１６側に移動すると、リーフスプリング２
の有効長が長くなるので、荷重が重い場合に走行安定性
を向上させるべくリーフスプリング２の有効長を短くし
てばね定数を大きくしたり、積荷が軽いか或いは空車の
場合に乗り心地を良くするべくリーフスプリング２の有
効長を長くしてばね定数を小さくしたりすることが可能
となる。
ッド１４を回転操作することにより、スライディングシ
ート１８をブラケット８の前部フランジ１５側に移動す
ると、リーフスプリング２の有効長が短くなり、これと
は反対に、スライディングシート１８をブラケット８の
後部フランジ１６側に移動すると、リーフスプリング２
の有効長が長くなるので、荷重が重い場合に走行安定性
を向上させるべくリーフスプリング２の有効長を短くし
てばね定数を大きくしたり、積荷が軽いか或いは空車の
場合に乗り心地を良くするべくリーフスプリング２の有
効長を長くしてばね定数を小さくしたりすることが可能
となる。
【００２０】図２は本発明の他の形態例を示すもので、
図１と同一部分には同一符号を付し、その説明を省略す
る。
図１と同一部分には同一符号を付し、その説明を省略す
る。
【００２１】本形態例においては、フレーム１にモータ
１９（駆動装置）が取り付けられており、該モータ１９
がギヤ２０，２１を介してスクリューロッド１４を回転
させるようになっている。
１９（駆動装置）が取り付けられており、該モータ１９
がギヤ２０，２１を介してスクリューロッド１４を回転
させるようになっている。
【００２２】また、ブラケット８の前部フランジ１５に
は、ハード側リミットスイッチ２２が取り付けられてい
て、常時は接点を閉じているが、スライディングシート
１８が前部フランジ１５に近接した際にスライディング
シート１８に押されて接点を開くようになっている。
は、ハード側リミットスイッチ２２が取り付けられてい
て、常時は接点を閉じているが、スライディングシート
１８が前部フランジ１５に近接した際にスライディング
シート１８に押されて接点を開くようになっている。
【００２３】一方、ブラケット８の後部フランジ１６に
は、ソフト側リミットスイッチ２３が取り付けられてい
て、常時は接点を閉じているが、スライディングシート
１８が後部フランジ１６に近接した際にスライディング
シート１８に押されて接点を開くようになっている。
は、ソフト側リミットスイッチ２３が取り付けられてい
て、常時は接点を閉じているが、スライディングシート
１８が後部フランジ１６に近接した際にスライディング
シート１８に押されて接点を開くようになっている。
【００２４】図３は上述したモータ１９の制御回路図を
示すもので、バッテリ等の電源２４からフューズ２５、
キースイッチ２６を介して切替スイッチ２７に電流が供
給されるようになっている。
示すもので、バッテリ等の電源２４からフューズ２５、
キースイッチ２６を介して切替スイッチ２７に電流が供
給されるようになっている。
【００２５】切替スイッチ２７は、キースイッチ２６と
同様に運転席内に設けてあって、ハード側接点２８とソ
フト側接点２９とを有しており、運転席に座ったままで
切替スイッチ２７を操作し、ハード側接点２８とソフト
側接点２９とのいずれかに切り替えることができるよう
になっている。
同様に運転席内に設けてあって、ハード側接点２８とソ
フト側接点２９とを有しており、運転席に座ったままで
切替スイッチ２７を操作し、ハード側接点２８とソフト
側接点２９とのいずれかに切り替えることができるよう
になっている。
【００２６】前記ハード側接点２８には、ハード表示灯
３０と、図２で説明したハード側リミットスイッチ２２
とが並列に接続されており、該ハード側リミットスイッ
チ２２には、ハードリレー３１の励磁コイル３２が接続
されている。
３０と、図２で説明したハード側リミットスイッチ２２
とが並列に接続されており、該ハード側リミットスイッ
チ２２には、ハードリレー３１の励磁コイル３２が接続
されている。
【００２７】前記ハードリレー３１には、励磁コイル３
２が励磁された時に閉じる接点３３が備えられ、この接
点３３はモータ１９の正転回路３４に接続されている。
２が励磁された時に閉じる接点３３が備えられ、この接
点３３はモータ１９の正転回路３４に接続されている。
【００２８】更に、切替スイッチ２７のソフト側接点２
９には、ソフト表示灯３５と、図２で説明したソフト側
リミットスイッチ２３とが接続されており、ソフト側リ
ミットスイッチ２３には、ソフトリレー３６の励磁コイ
ル３７が接続されている。
９には、ソフト表示灯３５と、図２で説明したソフト側
リミットスイッチ２３とが接続されており、ソフト側リ
ミットスイッチ２３には、ソフトリレー３６の励磁コイ
ル３７が接続されている。
【００２９】前記ソフトリレー３６には、励磁コイル３
７が励磁された時に閉じる接点３８が備えられ、この接
点３８はモータ１９の逆転回路３９に接続されている。
７が励磁された時に閉じる接点３８が備えられ、この接
点３８はモータ１９の逆転回路３９に接続されている。
【００３０】尚、前述したハード表示灯３０及びソフト
表示灯３５は、切替スイッチ２７及びエンジン用のキー
スイッチ２６と同様に運転席内に設けられ、運転席で確
認できるようになっている。
表示灯３５は、切替スイッチ２７及びエンジン用のキー
スイッチ２６と同様に運転席内に設けられ、運転席で確
認できるようになっている。
【００３１】以下に本形態例の作動について説明する。
【００３２】図３に図示する状態においては、キースイ
ッチ２６は閉じられ、切替スイッチ２７はソフト側接点
２９に切り替えられ、ソフト表示灯３５が点灯した状態
となっており、図２に示す如く、スライディングシート
１８はブラケット８の後部フランジ１６に近接してお
り、ソフト側リミットスイッチ２３が接点が開かれた状
態となっているので、ソフトリレー３６の励磁コイル３
７には電流が流れず、接点３８が開いてモータ１９の逆
転回路３９には電流が流れない状態になっている。
ッチ２６は閉じられ、切替スイッチ２７はソフト側接点
２９に切り替えられ、ソフト表示灯３５が点灯した状態
となっており、図２に示す如く、スライディングシート
１８はブラケット８の後部フランジ１６に近接してお
り、ソフト側リミットスイッチ２３が接点が開かれた状
態となっているので、ソフトリレー３６の励磁コイル３
７には電流が流れず、接点３８が開いてモータ１９の逆
転回路３９には電流が流れない状態になっている。
【００３３】一方、切替スイッチ２７のハード側接点２
８は電源２４から切り離されている為、ハード表示灯３
０は消灯した状態となっており、ハード側リミットスイ
ッチ２２が閉じていてもハードリレー３１の励磁コイル
３２には電流は流れず、接点３３が開いてモータ１９の
正転回路３４にも電流が流れない状態になっている。
８は電源２４から切り離されている為、ハード表示灯３
０は消灯した状態となっており、ハード側リミットスイ
ッチ２２が閉じていてもハードリレー３１の励磁コイル
３２には電流は流れず、接点３３が開いてモータ１９の
正転回路３４にも電流が流れない状態になっている。
【００３４】即ち、図２及び図３に示す状態は、スライ
ディングシート１８がブラケット８の後部フランジ１６
まで移動してモータ１９が停止された状態となってお
り、リーフスプリング２の有効長は最も長くなってい
て、荷重が軽いか或いは空車時の乗り心地が向上した状
態に保たれている。この状態は、ソフト表示灯３５が点
灯していることにより、運転席で確認することができ
る。
ディングシート１８がブラケット８の後部フランジ１６
まで移動してモータ１９が停止された状態となってお
り、リーフスプリング２の有効長は最も長くなってい
て、荷重が軽いか或いは空車時の乗り心地が向上した状
態に保たれている。この状態は、ソフト表示灯３５が点
灯していることにより、運転席で確認することができ
る。
【００３５】斯かる状態から切替スイッチ２７をハード
側接点２８に切り替えると、ハード表示灯３０が点灯
し、ソフト表示灯３５は消灯する。そして、ハードリレ
ー３１の励磁コイル３２が励磁されて接点３３が閉じ、
モータ１９の正転回路３４にも電流が流れてモータ１９
は正転し始める。
側接点２８に切り替えると、ハード表示灯３０が点灯
し、ソフト表示灯３５は消灯する。そして、ハードリレ
ー３１の励磁コイル３２が励磁されて接点３３が閉じ、
モータ１９の正転回路３４にも電流が流れてモータ１９
は正転し始める。
【００３６】これにより、図２に示すギヤ２０，２１を
介してスクリューロッド１４がスライディングシート１
８を前部フランジ１５側に移動させる方向に回転する。
介してスクリューロッド１４がスライディングシート１
８を前部フランジ１５側に移動させる方向に回転する。
【００３７】スライディングシート１８が後部フランジ
１６から離れると、ソフト側リミットスイッチ２３は接
点を閉じるが、切替スイッチ２７のソフト側接点２９は
電源２４から切り離されている為、ソフトリレー３６の
励磁コイル３７には電流が流れず、接点３８は開いたま
までモータ１９の逆転回路３９には電流は流れない。
１６から離れると、ソフト側リミットスイッチ２３は接
点を閉じるが、切替スイッチ２７のソフト側接点２９は
電源２４から切り離されている為、ソフトリレー３６の
励磁コイル３７には電流が流れず、接点３８は開いたま
までモータ１９の逆転回路３９には電流は流れない。
【００３８】スライディングシート１８が前部フランジ
１５まで近接すると、ハード側リミットスイッチ２２は
スライディングシート１８に押されて接点が開き、ハー
ドリレー３１の励磁コイル３２には電流が流れなくなっ
て接点３３が開き、モータ１９の正転回路３４には電流
が流れなくなって停止し、リーフスプリング２の有効長
は最も短くなって、荷重が大きい時の走行安定性を向上
させる状態に保たれる。この状態は、ハード表示灯３０
が点灯していることにより、運転席で確認することがで
きる。
１５まで近接すると、ハード側リミットスイッチ２２は
スライディングシート１８に押されて接点が開き、ハー
ドリレー３１の励磁コイル３２には電流が流れなくなっ
て接点３３が開き、モータ１９の正転回路３４には電流
が流れなくなって停止し、リーフスプリング２の有効長
は最も短くなって、荷重が大きい時の走行安定性を向上
させる状態に保たれる。この状態は、ハード表示灯３０
が点灯していることにより、運転席で確認することがで
きる。
【００３９】これとは逆に、スライディングシート１８
が前部フランジ１５まで近接していて、リーフスプリン
グ２の有効長が最も短くなっている状態の時に、切替ス
イッチ２７をソフト側接点２９に切り替えると、ハード
表示灯３０は消灯してソフト表示灯３５が点灯し、切替
スイッチ２７のソフト側接点２９から、閉じているソフ
ト側リミットスイッチ２３を通ってソフトリレー３６の
励磁コイル３７に電流が流れ、接点３８が閉じてモータ
１９の逆転回路３９に電流が流れ、モータ１９は逆転し
てスライディングシート１８を前部フランジ１５側から
後部フランジ１６側に移動させ始める。
が前部フランジ１５まで近接していて、リーフスプリン
グ２の有効長が最も短くなっている状態の時に、切替ス
イッチ２７をソフト側接点２９に切り替えると、ハード
表示灯３０は消灯してソフト表示灯３５が点灯し、切替
スイッチ２７のソフト側接点２９から、閉じているソフ
ト側リミットスイッチ２３を通ってソフトリレー３６の
励磁コイル３７に電流が流れ、接点３８が閉じてモータ
１９の逆転回路３９に電流が流れ、モータ１９は逆転し
てスライディングシート１８を前部フランジ１５側から
後部フランジ１６側に移動させ始める。
【００４０】スライディングシート１８が後部フランジ
１６まで近接すると、ソフト側リミットスイッチ２３は
スライディングシート１８に押されて接点が開き、ソフ
トリレー３６の励磁コイル３７には電流が流れなくなっ
て接点３８が開き、モータ１９の逆転回路３９には電流
が流れない状態になってモータ１９は停止し、リーフス
プリング２の有効長が最も長くなった状態になる。
１６まで近接すると、ソフト側リミットスイッチ２３は
スライディングシート１８に押されて接点が開き、ソフ
トリレー３６の励磁コイル３７には電流が流れなくなっ
て接点３８が開き、モータ１９の逆転回路３９には電流
が流れない状態になってモータ１９は停止し、リーフス
プリング２の有効長が最も長くなった状態になる。
【００４１】このように、本形態例によれば、運転席か
らの遠隔操作によりスクリューロッド１４を回転操作し
てリーフスプリング２の有効長を簡単に調整することが
できるので、荷重が重い場合に走行安定性を向上させる
べくリーフスプリング２の有効長を短くしてばね定数を
大きくしたり、積荷が軽いか或いは空車の場合に乗り心
地を良くするべくリーフスプリング２の有効長を長くし
てばね定数を小さくしたりする操作が極めて容易とな
る。
らの遠隔操作によりスクリューロッド１４を回転操作し
てリーフスプリング２の有効長を簡単に調整することが
できるので、荷重が重い場合に走行安定性を向上させる
べくリーフスプリング２の有効長を短くしてばね定数を
大きくしたり、積荷が軽いか或いは空車の場合に乗り心
地を良くするべくリーフスプリング２の有効長を長くし
てばね定数を小さくしたりする操作が極めて容易とな
る。
【００４２】尚、本発明のリーフサスペンション装置
は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。
は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。
【００４３】
【発明の効果】上記した本発明のリーフサスペンション
装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得
る。
装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得
る。
【００４４】（Ｉ）スクリューロッドの回転操作により
スライディングシートをリーフスプリングの長手方向に
移動して該リーフスプリングの有効長を調整することが
できるので、積荷が重い場合に走行安定性を向上させる
べくリーフスプリングの有効長を短くしてばね定数を大
きくしたり、積荷が軽いか或いは空車の場合に乗り心地
を良くするべくリーフスプリングの有効長を長くしてば
ね定数を小さくしたりすることができる。
スライディングシートをリーフスプリングの長手方向に
移動して該リーフスプリングの有効長を調整することが
できるので、積荷が重い場合に走行安定性を向上させる
べくリーフスプリングの有効長を短くしてばね定数を大
きくしたり、積荷が軽いか或いは空車の場合に乗り心地
を良くするべくリーフスプリングの有効長を長くしてば
ね定数を小さくしたりすることができる。
【００４５】（ＩＩ）運転席からの遠隔操作によりスク
リューロッドを回転操作してリーフスプリングの有効長
を簡単に調整することができる。
リューロッドを回転操作してリーフスプリングの有効長
を簡単に調整することができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の他の形態例を示す縦断面図である。
【図３】図２の装置の制御回路図である。
【図４】従来例を示す縦断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
１ フレーム ２ リーフスプリング ３ 車軸 ８ ブラケット １４ スクリューロッド １８ スライディングシート １９ モータ（駆動装置）
Claims (2)
- 【請求項１】 車軸をリーフスプリングを介して車体に
懸架するようにしたリーフサスペンション装置におい
て、前記リーフスプリングの一端を車体側のフレームに
固定し且つ他端を該フレームに取り付けたブラケットに
より長手方向に移動自在に支持し、該ブラケット内で前
記リーフスプリングの他端上面に摺接するよう配置した
スライディングシートを、前記ブラケットに回転自在に
装着されたスクリューロッドに螺合し、該スクリューロ
ッドの回転操作により前記スライディングシートをリー
フスプリングの長手方向に移動し得るよう構成したこと
を特徴とするリーフサスペンション装置。 - 【請求項２】 スクリューロッドを回転し得るよう駆動
装置を備え、該駆動装置を運転席から操作し得るよう構
成したことを特徴とする請求項１に記載のリーフサスペ
ンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP458097A JPH10193943A (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | リーフサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP458097A JPH10193943A (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | リーフサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10193943A true JPH10193943A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=11587985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP458097A Pending JPH10193943A (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | リーフサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10193943A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020052595A (ko) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 류정열 | 차량 현가장치 |
| KR100456879B1 (ko) * | 2002-04-22 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 상용차의 현가장치 |
| EP1541391A1 (en) * | 2003-12-10 | 2005-06-15 | Iveco S.p.A. | Two-stage variable-rate mechanical leaf spring suspension, and a method for adjusting the point at which the second spring rate is generated |
| CN103264627A (zh) * | 2013-05-06 | 2013-08-28 | 东风汽车公司 | 一种副板簧支架 |
| CN115635814A (zh) * | 2022-10-31 | 2023-01-24 | 东风商用车有限公司 | 一种悬架系统、车架结构及车辆 |
-
1997
- 1997-01-14 JP JP458097A patent/JPH10193943A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020052595A (ko) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 류정열 | 차량 현가장치 |
| KR100456879B1 (ko) * | 2002-04-22 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 상용차의 현가장치 |
| EP1541391A1 (en) * | 2003-12-10 | 2005-06-15 | Iveco S.p.A. | Two-stage variable-rate mechanical leaf spring suspension, and a method for adjusting the point at which the second spring rate is generated |
| CN103264627A (zh) * | 2013-05-06 | 2013-08-28 | 东风汽车公司 | 一种副板簧支架 |
| CN103264627B (zh) * | 2013-05-06 | 2015-06-10 | 东风汽车公司 | 一种副板簧支架 |
| CN115635814A (zh) * | 2022-10-31 | 2023-01-24 | 东风商用车有限公司 | 一种悬架系统、车架结构及车辆 |
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