BE1007312A3 - Insert de fixation pour une attache de rail. - Google Patents

Abstract

Insert de fixation pour une attache de rail de chemin de fer. Il comprend un conduit interne (11), parallèle au rail (R) destiné à recevoir le tronçon central rectiligne (21) de l'attache (2), une face arrière horizontale (12) sur laquelle appuie le tronçon arrière (22) parallèle au rail qui est relié au tronçon central (21) par un coude (212) à 180 degrés et qui se prolonge vers le rail, au-dessus du conduit interne (11), par une boucle (23) sensiblement perpendiculaire dont l'extrémité (23a) vient en appui sur une butée isolante (B) reposant sur le patin de rail, caractérisé en ce que la face supérieure (14) comporte, du côté de l'orifice d'entrée (110) du conduit interne (11), un bossage de retenue (13) contre lequel la boucle (23) de l'attache (2) vient en contact d'appui pour maintenir l'attache (2) dans une position d'équilibre où l'extrémité libre (21a) du tronçon central (21) est placée dans l'orifice d'entrée (11a) du conduit interne (11).

Description

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   INSERT DE FIXATION POUR UNE ATTACHE DE RAIL. 



   La présente invention concerne un insert de fixation pour une attache de rail de chemin de fer. 



   Les attaches de rail sont généralement fixées au moyen d'inserts ancrés dans la traverse à proximité du rail. 



   Il existe notamment des inserts comprenant un conduit interne, parallèle au rail destiné à recevoir le tronçon central rectiligne de l'attache, une face arrière horizontale sur laquelle appuie le tronçon arrière parallèle au rail de l'attache qui est relié au tronçon central par un coude à   180.   et qui se prolonge vers le rail au-dessus du conduit interne, par une boucle sensiblement perpendiculaire dont l'extrémité vient en appui sur une butée isolante reposant sur le patin de rail. 



   Avec ce type d'insert, le montage de l'attache élastique est difficile. 



   En effet, pour réaliser l'assemblage, il faut disposer au préalable le tronçon central de l'attache approximativement dans l'axe longitudinal du conduit interne tout en laissant un jeu entre la boucle et la face supérieure de l'insert de façon à permettre aux outils de pose, d'exercer sur la boucle une force d'appui horizontale. 



   Cette position d'équilibre de l'attache ne peut éventuellement être obtenue qu'avec une attache dont le tronçon central se prolonge audelà du plan vertical de la boucle pour pouvoir être introduit dans le conduit sans modifier la position de la boucle. 



   Cependant, de telles attaches sont de fabrication plus complexe, plus lourdes et plus onéreuses. 



   La présente invention a pour but de résoudre le problème technique précédent au moyen d'un insert dans lequel la face supérieure comporte, du côté de l'orifice d'entrée du conduit interne, un bossage de retenue contre lequel la boucle de l'attache vient en contact d'appui pour maintenir l'attache dans une position d'équilibre où l'extrémité libre du tronçon central est placée dans l'orifice d'entrée du conduit interne. 



   Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit bossage de retenue comporte une face d'appui s'étendant du côté du conduit interne et possédant un profil correspondant à celui de la boucle. 

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   Selon une autre caractéristique, la face d'appui du bossage possède une courbure concave dont le rayon est sensiblement égal au rayon de la section du fil de la boucle de façon à permettre un pivotement de l'attache au contact de ladite face d'appui autour d'un axe a perpendiculaire à l'axe longitudinal du conduit.. 



   Selon encore une autre caractéristique, la hauteur du bossage par rapport à la face interne inférieure du conduit interne est supérieure à la distance séparant la face inférieure du tronçon central et la face inférieure du sommet de la boucle. 



   Selon un mode de réalisation avantageux, le bossage est réalisé de façon décalée par rapport au plan vertical passant par l'axe longitudinal du conduit interne et sa position est telle que le tronçon central ne peut quitter le conduit interne que par pivotement de la boucle au contact de la face d'appui. 



   Selon un autre mode de réalisation, l'orifice d'entrée du conduit interne est chanfreiné au moins sur son bord supérieur pour faciliter le pivotement de l'attache. 



   De préférence, le bossage est disposé à l'extrémité latérale de la face supérieure, du côté de l'orifice d'entrée du conduit interne et son sommet est décalé vers la face arrière par rapport au sommet de la face supérieure. 



   Selon un mode de réalisation particulier, le bossage est réalisé par conformation d'au moins une partie de la face supérieure avec un profil correspondant à la courbure de la boucle. 



   Selon un autre mode de réalisation, le bossage est disposé sur une tête située sur la face supérieure du côté de l'orifice d'entrée du conduit. 



   L'insert de l'invention avec le bossage de retenue permet d'assurer un équilibre stable de l'attache dans une position appropriée avant son montage. Cet équilibre est quasiment insensible à d'éventuelles perturbations et/ou vibrations générées par les machines de pose ou par d'accidentelles maladresses de la part du personnel de pose. 



   Une fois montée, l'attache, avec son tronçon central inséré complètement dans le conduit interne, ne peut être enlevée qu'en lui faisant effectuer d'abord une translation jusqu'à ce que la boucle vienne 

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 en contact de butée contre le bossage puis un pivotement vers le haut suivi d'un dégagement rectiligne incliné par rapport à l'axe longitudinal du conduit interne. 



   Il est clair que ce mouvement de l'attache ne peut être qu'intentionnel et ne peut résulter d'une perturbation accidentelle. 



   De plus, l'insert de l'invention permet de positionner, de façon simple et stable l'attache préalablement à l'opération finale d'assemblage tout en ménageant un jeu entre la boucle et la face supérieure pour l'action finale des outils de pose. 



   L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre accompagnée des dessins sur lesquels :   - la   figure 1 est une vue latérale de l'insert de l'invention ;   - la   figure 2 est une vue latérale de l'insert de la figure 1 avec l'attache en position d'amenée ; 
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 - la figure 3 est une vue latérale de l'insert et de l'attache pendant le pivotement ; - la figure 4 est une vue latérale de l'insert avec l'attache en équilibre ; - la figure 5 est une vue latérale de l'insert avec l'attache montée ; et,   - la   figure 6 est une vue de face du dispositif de fixation du rail avec ses deux inserts latéraux et de ses deux attaches. 



   L'insert 1 de l'invention tel que représenté notamment sur les figures 1 et 6 est ancré sur une traverse T et comprend un conduit interne 11 parallèle au rail R et destiné à recevoir le tronçon central rectiligne 21 de l'attache élastique 2 en position montée. 



   L'insert 1 comprend également une face arrière horizontale 12 sur laquelle repose le tronçon arrière rectiligne 22 de l'attache. 



   Les tronçons 21,22 sont tous deux parallèles au rail R et sont reliés par un coude 212 à   180-.   



   Le tronçon 22 de l'attache se prolonge vers le rail R en passant au-dessus du conduit interne Il de l'insert 1 par une boucle 23 sensiblement perpendiculaire et dont l'extrémité 23a vient en appui sur une butée isolante B au contact du patin du rail R qui est posé sur une semelle S. 

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   Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la boucle 23 s'étend dans un plan sensiblement vertical contenant également l'extrémité libre   21a   du tronçon central 21. 



   La boucle 23 est ainsi à l'aplomb de l'extrémité   21a   et la boucle 2 est compacte. La boucle 23 se prolonge du côté du rail R par un tronçon avant rectiligne 24 qui est en appui sur le rail R par l'intermédiaire de la butée B. 



   La face supérieure 14 de l'insert comporte du côté de l'orifice d'entrée lia du conduit 11, un bossage 13 de retenue contre lequel la boucle 23 de l'attache vient en contact d'appui pour faciliter l'introduction du tronçon central 21 dans le conduit 11 lors du montage. 



  La face supérieure 14 comprend deux niveaux ; un niveau supérieur 14a appelé tête située du côté de l'orifice d'entrée lia du conduit 11 et un niveau inférieur 14b. 



   Le tronçon avant 24 possède un retour 25 vers l'insert 1 qui est bloqué dans l'insert par un logement 15 de la tête 14a. 



   Le bossage 13 est prévu sur la tête 14a et, de préférence, à proximité de l'orifice d'entrée lia qui comporte une face chanfreinée 11'au moins sur son bord supérieur. 



   Le sommet 13'du bossage est décalé vers la face arrière 12 par rapport au sommet de la tête 14a. 



   La figure 2 représente l'insert 1 et l'attache 2 dans deux positions différentes et successives de la phase d'amenée. 



   Dans ces positions, le tronçon central 21 est orienté selon un axe incliné d'un angle a par rapport à l'axe longitudinal x du conduit   11.   



   L'attache 2 est rapprochée de l'insert 1 jusqu'à ce que la boucle 23 soit accrochée derrière le bossage 13 au contact de la face d'appui 13a qui s'étend du côté du conduit 11 et qui possède un profil correspondant à celui de la boucle 23. 



   Comme représenté sur la figure 3, la face d'appui 13a du bossage 13 possède une courbure concave dont le rayon est sensiblement égal au rayon r de la section du fil de la boucle 23 de façon à permettre un pivotement de l'attache 2 au contact de ladite face d'appui. 



   Le pivotement de l'attache   : 2 s'effectue   alors que la boucle 23 et donc l'attache 2 est retenue verticalement et horizontalement par le 

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 bossage 13. Le pivotement fait passer l'attache 2, sous l'action de son seul poids, d'une position (I) où l'axe du tronçon central 21 est incliné d'un angle a par rapport à l'axe longitudinal X du conduit 11 à une position (II) où l'extrémité libre 21a du tronçon 21 est placée dans l'orifice d'entrée lia du conduit 11. Dans cette dernière position, l'attache 2 est en équilibre stable et le tronçon 21 est approximativement coaxial avec le conduit 11. 



   Cette position d'équilibre stable est obtenue par la retenue verticale et horizontale de la boucle 23 au contact de la face d'appui 13a du bossage 13 et par l'appui des deux extrémités inférieures 23a, 23b de la boucle 23 respectivement sur le bord latéral de la butée B et sur le bord latéral chanfreiné 12a de la face arrière 12. Le bord supérieur chanfreiné 11'de l'orifice d'entrée lia du conduit 11 facilite l'introduction du tronçon central 21 dans le conduit 11 en supprimant tout point de blocage. 



   Dans la position représentée sur la figure 4, l'attache 12 est toujours en équilibre et la boucle 23 est toujours au contact de la face d'appui 13a du bossage 13 mais sur une partie seulement tandis qu'une partie du tronçon central 21 est déjà introduite dans le conduit 11. 



   Il ne reste plus qu'à pousser complètement le tronçon 21 dans les conduits 11 pour achever l'assemblage et mettre l'attache 2 dans la position (IV) représentée sur la figure 5. La hauteur du bossage 13 est telle que la boucle 23 et la face d'appui 13a sont toujours en contact dans la position (III) préalable à l'opération finale d'assemblage de façon à interdire la translation du tronçon central selon l'axe X en sens contraire, hors du conduit. 



   Le bossage a donc également une fonction de butée. Dans ce but, la hauteur du sommet 13'du bossage 13 par rapport à la face interne inférieure du conduit 11 est donc supérieure à la distance séparant la face inférieure du tronçon central 21 et la face inférieure de la boucle 23. 



   De préférence, le bossage est décalé vers la face arrière 12 et sa position sur la tête 14a de la face supérieure 14 est telle que l'attache ne peut être retirée qu'en suivant la trajectoire inverse à celle qui a été décrite précédemment pour l'assemblage. 

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   Le bossage peut être réalisé d'une seule pièce avec la tête 14a de l'insert 1 ou bien dans un autre mode de réalisation sous forme d'une pièce rapportée qui est soudée, clipsée ou vissée.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS 1. Insert de fixation pour une attache de rail de chemin de fer comprenant un conduit interne (11), parallèle au rail (R) destiné à recevoir le tronçon central rectiligne (21) de l'attache (2), une face arrière horizontale (12) sur laquelle appuie le tronçon arrière (22) parallèle au rail qui est relié au tronçon central (21) par un coude (212) à 180.

   et qui se prolonge vers le rail, au-dessus du conduit interne (11), par une boucle (23) sensiblement perpendiculaire dont l'extrémité (23a) vient en appui sur une butée isolante (B) reposant sur le patin de rail, caractérisé en ce que la face supérieure (14) comporte, du côté de l'orifice d'entrée (110) du conduit interne (11), un bossage de retenue (13) contre lequel la boucle (23) de l'attache (2) vient en contact d'appui pour maintenir l'attache (2) dans une position d'équilibre où l'extrémité libre (21a) du tronçon central (21) est placée dans l'orifice d'entrée (lla) du conduit interne (11).
2. 2. Insert selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bossage (13) de retenue comporte une face d'appui (13a) s'étendant du côté du conduit interne (11) et possédant un profil correspondant à celui de la boucle (23).
3. 3. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face d'appui (13a) du bossage (13) possède une courbure concave dont le rayon est sensiblement égal au rayon (r) de la section du fil de la boucle (23) de façon à permettre un pivotement de l'attache (2) au contact de ladite face d'appui autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal (X) du conduit (11).
4. 4. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur du bossage (13) par rapport à la face interne inférieure du conduit interne est supérieure à la distance séparant la face inférieure du tronçon central (21) et la face inférieure du sommet de la boucle (23).
5. 5. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bossage (13) est réalisé de façon décalée par rapport au plan vertical passant par l'axe longitudinal (X) du conduit interne (11) et sa position est telle que le tronçon central (21) ne peut quitter le conduit interne (11) que par pivotement de la boucle (23) au contact de la face d'appui (13a). <Desc/Clms Page number 8>
6. 6. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'orifice d'entrée (lla) du conduit interne (11) est chanfreiné au moins sur son bord supérieur pour faciliter le pivotement de l'attache (2).
7. 7. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bossage (13) est disposé à l'extrémité latérale de la face supérieure (14) du côté de l'orifice d'entrée (lla) du conduit interne (11) et son sommet (13) est décalé vers la face arrière (12) par rapport au sommet de la face supérieure (14).
8. 8. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bossage (13) est réalisé par conformation d'au moins une partie de la face supérieure (14) avec un profil correspondant à la courbure de la boucle (23).
9. 9. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bossage (13) est disposé sur une tête (14a) située sur la face supérieure (14) du côté de l'orifice d'entrée (lia) du conduit (11).
10. 10. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face arrière horizontale (12) comporte un bord latéral chanfreiné (12a) du côté de l'orifice d'entrée (lla) du conduit (11).
11. 11. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit bossage est une pièce rapportée qui est fixée sur la face supérieure.