BE1008908A3 - Commande hydraulique. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une commande hydraulique pour manoeuvrer une transmission de force hydraulique (1) avec des valves magnétiques pouvant être commandées à distance (valves à impulsion). Pour assurer durablement le fonctionnement correct de la transmission de force (1) à l'instant et à l'endroit corrects, il est prévu, pour chaque position de la transmission de force (1) un ensemble de deux valves magnétiques commandées à distance (12,16;18,21), une valve magnétique de chaque ensemble servant chaque fois pour l'enclenchement ou le déclenchement de la position. A chaque ensemble de valves magnétiques pouvant être commandées à distance correspond une valve ouverte/fermée à maintien automatique commandée par impulsion (11,19), pouvant être commandée par l'une des valves à impulsion corespondantes (12,18).

Description

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  Commande hydraulique 
L'invention concerne une commande hydraulique selon le préambule de la revendication 1. 



   Cette commande hydraulique est connue par le brevet européen EP 511 198 Al. Des commandes hydrauliques de ce genre sont utilisées par exemple dans l'hydraulique de véhicule, par exemple des wagons de chemin de fer, pour appliquer des forces avec télécommande, par exemple pour ouvrir et fermer des clapets ou pour manoeuvrer des organes de travail. 



   Dans des commandes hydrauliques de ce genre, la sécurité contre les signaux incorrects et/ou erronés possède une importance particulière. L'invention a pour but de configurer une commande de ce genre de manière telle qu'elle soit assurée et que la fonction correcte soit assurée à l'instant correct et à l'endroit correct uniquement par de brèves impulsions de commande à distance. 



   La solution se dégage des caractéristiques de la revendication 1. La solution est caractérisée en ce que, à la commande hydraulique, correspondent des groupes de vannes qui peuvent être manoeuvrées, pour chaque position, uniquement par des impulsions déterminées et de courte durée. On a donc veillé à ce que chaque vanne commandée à distance soit sollicitée uniquement par un certain signal de commande à distance par impulsion, et à 

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 ce que, toutefois, une certaine position correspondant à la vanne commandée soit actionnée. 



   La configuration selon la revendication 2 a pour but d'augmenter la sécurité contre les fausses manoeuvres. 



   L'invention est décrite ci-après à l'aide d'un exemple d'exécution. Le dessin montre un schéma de branchement. Le clapet non représenté d'un wagon de chemin de fer est manoeuvré par l'unité hydraulique cylindre-piston 1. L'unité hydraulique cylindre-piston est maintenue par le verrou 2. Le verrou 2 peut être dégagé par le cylindre/piston de déverrouillage 3. Dans la position représentée, le clapet du wagon est fermé. 



  Pour ouvrir, il faut déplacer le piston de la transmission de force 1 vers la gauche-sur le dessin. 



   Pour cela, il faut actionner un vérin de déverrouillage 3. Cela est réalisé par la valve de déverrouillage 4. Après le déverrouillage, le piston de la transmission de force 1 peut être déplacé vers la gauche. Pour cela, il est commandé par la valve d'ouverture 5. La valve d'ouverture 5 est actionnée par une valve de commande 6. La valve de commande 6 est configurée comme une valve à poussoir, qui peut être manoeuvrée par les cames de commande d'un piston de commande 7. La valve de commande 6 commande en même temps la soupape de décharge 8 par laquelle la chambre de piston de la transmission de force 1 non soumise à la pression est déchargée. La fermeture du clapetmouvement du piston 1 vers la droite-est assurée par la valve de fermeture 9. La valve de fermeture 9 est manoeuvrée par une valve de commande 10.

   La valve de commande 10 est également configurée comme une valve à poussoir et est commandée par une autre came du piston de commande 7, lorsque celui-ci est amené dans sa position de fermeture. 

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   Pour déplacer le piston de commande 7 dans le sens de l'ouverture ou de la fermeture, il est prévu un jeu de valves magnétiques commandées à distance (valves à impulsion) avec une valve d'enclenchement/déclenchement associée. La valve d'arrêt 11 est commandée par la valve magnétique 12 commandée à distance pour la fermeture du clapet. Ainsi la conduite de fermeture 13 est reliée à la conduite de pompe 14. En même temps, le conduit 15 est mis sous pression et la valve d'arrêt 11 est maintenue dans sa position. Par le conduit de fermeture 13, le piston de commande 7 est mis sous pression de son côté de fermeture-côté gauche. La valve d'arrêt 11 est manoeuvrée en sens inverse par la valve à impulsion 16 et amenée en position neutre. Ainsi la conduite de fermeture est reliée au conduit 17 du réservoir. 



   La valve à impulsion 18 sert à commander la valve d'arrêt 19 et manoeuvre celle-ci pour ouvrir le clapet. Ici également, un conduit de maintien 20 est prévu. La valve à impulsion 21 déplace la valve d'arrêt 19 dans le sens neutre et relie la conduite d'ouverture 22, qui est acheminée vers le cylindre du piston de commande 7, avec la conduite du réservoir 17. 



   Les valves à impulsion sont commandées à distance. Pour cela, un émetteur non représenté, par exemple un aimant, est prévu à proximité du parcours du wagon de chemin de fer. Pour chacune des valves 12,16, 18,21, un signal spécifique doit être émis, par exemple en ce que les valves, ainsi que les aimants correspondants, sont placés à une certaine hauteur. 



   Pour augmenter encore la sécurité du système, une commande de déclenchement est prévue. Elle comporte en particulier le piston de déclenchement 23, qui peut être déplacé hydrauliquement vers la gauche et par un ressort vers la droite. Dans la position actionnée hydrauliquement, le piston de déclenchement 23 actionne 

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 la valve de déclenchement au moyen d'une came. De cette manière la conduite de déclenchement 25 est reliée avec la conduite de pompe 14. La pression dans la conduite 25 amène une valve d'arrêt 26 dans sa position de passage. 



  La valve d'arrêt 26 se trouve dans la liaison 27 entre la valve de décharge 8 et le cylindre de l'unité cylindrepiston 1. 



   Le piston de déclenchement 23 est commandé par un autre jeu de valves à impulsion 28,29 ainsi qu'une valve d'arrêt correspondante 30 via la conduite de déclenchement 31. La valve 30 est commutée vers la position de déclenchement par une commande par radio ou une commande inductive au moyen d'aimants, et mise en service continu par la conduite de maintien 32. Ainsi la conduite de déclenchement 31 est mise sous pression et le piston 23 est soumis à la pression à l'encontre de la force du ressort 33, et déplacé vers la gauche. Cela a pour effet de commuter la valve de déclenchement 24 par la came prévue sur le piston 23. La conduite de déclenchement 25 est mise sous pression, ce qui a pour effet de faire passer la valve d'arrêt 26 en position de passage.

   Ce n'est qu'à ce moment qu'il est possible d'actionner le piston 1 de l'unité cylindre-piston et d'ouvrir le clapet. 



   Le wagon de chemin de fer est indépendant en ce qui concerne son alimentation en pression hydraulique. 



  Il possède une pompe 34, qui est entraînée lorsque le wagon roule et charge un accumulateur 35. L'accumulateur 35 est configuré de manière telle qu'il assure une alimentation suffisante en huile et en pression à l'arrêt. 



   D'autres particularités du circuit hydraulique ne seront pas décrites car elles ne sont pas essentielles pour l'invention. 

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   LISTE DES NUMÉROS DE RÉFÉRENCE 1 Unité cylindre-piston 2 Verrou 3 Cylindre/piston de déverrouillage 4 Valve de déverrouillage 5 Valve d'ouverture. 



  6 Valve de commande 7 Piston de commande 8 Valve de décharge 9 Valve de fermeture 10 Valve de commande 11 Valve d'arrêt 12 Valve magnétique 13 Conduite de fermeture 14 Conduite de pompe 15 Conduit de maintien 16 Valve à impulsion 17 Conduit de réservoir 18 Valve à impulsion 19 Valve d'arrêt 20 Conduite de maintien    21 " Valve   à impulsion 22 Conduite. d'ouverture 23 Piston de déclenchement 24 Valve de déclenchement 25 Conduite de déclenchement 26 Valve d'arrêt 27 Liaison 28 Valve à impulsion 29 Valve à impulsion 30 Valve d'arrêt 31 Conduite de déclenchement 32 Conduite de maintien 

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 33 Ressort 34 Pompe 35 Réservoir

Claims (2)

REVENDICATIONS 1. Commande hydraulique pour la manoeuvre à distance d'une transmission de force hydraulique, avec valves magnétiques commandées à distance sans contact, caractérisée en ce que : 1. 1 Pour chaque position de-la transmission de force, il est prévu un ensemble comportant chaque fois deux valves magnétiques commandées à distance (valves à impulsion) ; 1.2 Une valve à impulsion de chaque ensemble est prévue pour enclencher la position et une valve à impulsion est prévue pour déclencher la position.

1.3 A chaque ensemble de valves magnétiques commandées à distance correspond une valve d'arrêt à maintien automatique avec deux positions à maintien automatique ; 1.4 Les deux positions de la valve d'arrêt sont commandées chaque fois par l'une des valves à impulsion correspondantes.

2. Commande selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu un troisième ensemble de deux valves magnétiques commandées à distance (valves à impulsion) ainsi qu'une autre valve ouverte/fermée (valve d'arrêt avec deux positions à maintien automatique, chacune des deux positions étant commandée par une valve à impulsion associée), commandé par ces valves à impulsions, et par lequel une commande de déclenchement peut être actionnée.