BE1009076A5 - Electrode de masse amelioree pour bougie. - Google Patents

Abstract

La présente invention propose une électrode de masse améliorée pour bougie de moteur à combustion interne caractérisée en ce qu'elle présente en section droite un profil élancé et aérodynamique par rapport au côté du cylindre opposé à la bougie. Selon un mode de réalisation préféré, la tige faisant office d'électrode de masse présente une section droite triangulaire pouvant comporter des angles plus ou moins arrondis ou encore une section en forme de tête d'obus.

Description

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  Electrode de masse améliorée pour bougie. 



  L'invention concerne une bougie d'allumage pour moteur à combustion interne et se rapporte plus particulièrement à l'électrode de masse constitutive de pareille bougie. 



  Généralement l'électrode de masse se présente sous la forme d'une tige de section rectangulaire faisant saillie d'un côté de la masse annulaire formant culot fileté de la bougie, recourbée, en forme de L, vers l'axe de la bougie pour s'approcher à un intervalle approprié au dessus de l'électrode centrale généralement concentrique audit axe. 



  Cette tige est le plus souvent de section droite rectangulaire. L'électrode est mise à la masse par l'intermédiaire du culot fileté qui se fixe sur le moteur. 



  Il est connu de varier la forme et la configuration de l'électrode de masse afin d'obtenir un effet sur l'étincelle électrique et/ou l'inflammation et/ou le mouvement ou la turbulence des gaz dans le cylindre du moteur. 



  On a ainsi proposé des électrodes de masse de forme et/ou de configuration complexe, p. e. annulaire autour de l'électrode centrale, ou comportant des trous, fentes ou rainures ou encore présentant plusieurs branches. Il a été également proposé une bougie comportant plusieurs électrodes en L, 

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 déformée par torsion se présentant sous forme d'hélice. Cette dernière configuration particulière permettrait d'obtenir un effet de turbulence favorable. 



  La présente invention propose une électrode de masse améliorée pour moteur à combustion interne caractérisée en ce qu'elle présente en section droite un profil élancé et aérodynamique par rapport au côté du cylindre opposé à la bougie. 



  La forme proposée serait ainsi susceptible de provoquer un flux laminaire de gaz, durant la phase de compression, au niveau et de part et d'autre de l'élément faisant office d'électrode de masse. 



  Selon un mode de réalisation préféré par sa simplicité de mise en oeuvre, l'électrode de masse se situe de manière classique à une distance appropriée au dessus de l'électrode centrale, mais la tige la constituant présente une section droite triangulaire, une des surfaces de l'élément prismatique constituant la tige étant perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l'axe de la bougie. 



  La section droite triangulaire susmentionnée peut comporter des angles plus ou moins arrondis. 

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  Selon un autre mode de réalisation la section droite de la tige ou élément équivalent faisant fonction d'électrode de masse peut avoir la forme d'une'tête d'obus'vue en section longitudinale. 



  La fig. l représente une configuration d'électrodes classiques comportant un corps principal tubulaire 1, un culot fileté 2, une électrode de masse 3 et 3', une électrode centrale 4 entourée de l'élément isolant 5. 



  La fig. 2 représente une vue correspondante avec l'électrode de masse améliorée selon un des modes de mise en oeuvre de l'invention. La fig. 3 est une vue correspondante illustrant le cas où la section présente une forme en tête d'obus. 



  Selon une variante de l'invention, la tige faisant fonction d'électrode peut présenter une face d'extrémité inclinée vers l'extérieur de la bougie, présentant ainsi une surface oblique par rapport à l'axe de la tige, comme illustré dans la fig. 4. Cette dernière est une vue correspondante aux fig. précédentes mais ou la tige d'électrode est vue longitudinalement, figure où la configuration normale est reprise en traits interrompus. 



  Il est bien entendu que la composition et la configuration de l'électrode peut varier comme déjà décrit dans l'art antérieur. L'électrode peut se présenter ainsi de manière classique en forme de tige en L, comme illustré dans les 

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 figures et exemples susmentionnées, ou selon une autre configuration connue. Une bougie peut notamment comporter plusieurs électrodes selon l'invention. 



  Par ailleurs, il est avantageux que les éléments supportant éventuellement ou constituant la partie non active de   l'électrode   de masse présente un profil également aérodynamique par rapport au côté opposé à celui ou se produit l'explosion, par exemple un profil triangulaire comme déjà mentionné. Il en est ainsi en particulier de la partie parallèle à l'axe de la bougie et de la partie courbée de la tige recourbée classique formant électrode de masse. 



  Il a été constaté de manière surprenante que le profil particulier de l'électrode de masse selon l'invention permet d'obtenir une performance du moteur bien supérieure, en de nombreux paramètres, à ce qui est observé avec une bougie classique (encrassement-pollution-consommation-rendement   énergétique-puissance-souplesse-température   de la bougie). 



  Les performances au démarrage du moteur et la possibilité d'utiliser un mélange plus pauvre en essence constituent des avantages particuliers. 

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 Sans vouloir être lié d'une quelconque manière par une interprétation théorique de l'effet observé, on peut envisager que la forme particulière de l'électrode selon l'invention permet au flux de qaz, durant la phase de compression, d'engendrer un phénomène de vortex avantageux entre l'électrode de masse et l'électrode centrale. Par ailleurs, durant la phase d'explosion, la bougie selon l'invention permettrait d'éviter la formation de zone d'ombre de combustion imparfaite se situant du côté de l'électrode de masse opposé à celui où se produit l'étincelle. 



  L'invention n'est pas limitée par les modes de mise en oeuvre susmentionnée et peut varier dans ses détails et son élaboration.

Claims (6)

1. Revendications : 1. Electrode de masse pour bougie de moteur à combustion interne permettant une amélioration de la souplesse du moteur, des performances au démarrage et permettant l'utilisation d'un mélange plus pauvre en essence, caractérisée en ce qu'elle présente une section transversale, parallèle à l'axe de la bougie, au profil élancé et aérodynamique par rapport au reste du cylindre lorsque celle-ci y est placée, ledit profil présentant des angles arrondis.
2. 2. Electrode de masse selon la revendication 1 caractérisée en ce que la section transversale est un triangle aux sommets arrondis dont la base la plus proche de l'électrode centrale est perpendiculaire à l'axe de la bougie, la face la plus proche de l'électrode centrale étant perpendiculaire à l'axe de la bougie.
3. 3. Electrode selon la revendication 1 caractérisée en ce que la section droite est en forme de tête d'obus dont le sommet arrondi est dirigé vers le côté du cylindre opposé à la bougie.
4. 4. Electrode de masse pour bougie d'allumage sous la forme d'une tige latérale faisant saillie du corps de la bougie, recourbée en forme de L vers le centre pour approcher à un intervalle approprié de l'électrode centrale électriquement isolée, ladite tige étant caractérisée en ce qu'elle est de section droite triangulaire, au moins l'angle extérieur <Desc/Clms Page number 7> étant arrondi, l'élément ainsi formé au dessus de l'électrode centrale présentant une face essentiellement perpendiculaire à l'axe de la bougie.
5. 5. Electrode selon une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle présente une face d'extrémité oblique et tournée vers l'extérieur du corps de la bougie.
6. 6. Procédé d'obtention d'un moteur à combustion interne présentant des performances au démarrage et une souplesse améliorée et/ou permettant l'utilisation d'un mélange plus pauvre en essence caractérisé en ce que on utilise une bougie présentant une électrode selon les revendications 1 à 5.