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Système antivol pour véhicules essences et diesel.
L'invention concerne un ensemble de commandes automatique électriques et électroniques pour empêcher efficacement le vol des véhicules à moteur essence ou diesel, soit par effraction, soit par car jacking et complètement indépendant aux organes électriques ou électroniques d'origines.
Sur les véhicules à moteur essences ou diesel, les systèmes antivol ont pour but, de ne permettre la mise en route des moteurs une fois le système en fonction, par coupure automatique des composants et commandes électriques ou électroniques d'origines.
Tous les systèmes antivol automatiques ont un principe commun, couper automatiquement après un temps de veille, les composants et commandes électriques ou électroniques d'origines afin de protéger les véhicules contre toutes tentatives de vol. Mais malgré tous ces systèmes, on remarque que cela n'empêche pas efficacement la mise en route des moteurs à essences ou diesel, une fois que celle-ci est en fonction ; actuellement un autre phénomène à la mode"le car jacking".
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.
La présente invention tel qu'elle est caractérisé dans les revendications, résout le problème consistant à ajouter un système électriques et électroniques qui serait indépendant et indifférent aux commandes ou composants électriques ou électroniques d'origines.
Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ceci que dans le cas ou l'on essaie de voler un véhicule, par n'importe quel moyen, le système donne la possibilité, à la mise en route des véhicules à moteur essences ou diesel, dans les 30 secondes après la mise en route, le véhicule s'immobilisera et mettra le voleur dans une situation assez délicate et qui en générale, abandonnera le véhicule sur place, ce qui permet également de limiter les dégâts qui sont fait sur les véhicules quand le voleur n'arrive pas à les mettre en route, il sera possible-de le remettre en route uniquement par la clé codée du système.
Pour ce qui est du phénomène du "car jacking" ; lorsque le véhicule est mis en marche, le système se met en attente, une fois que la portière du conducteur est ouverte, le système prévoit une immobilisation instantanée du véhicule avec un temps établi avant la mise hors service du système antivol avec la clé codée. Egalement pour ce qui est du système de commande électronique principale n'est dissociable du système électronique greffé sur le clapet de coupure en carburant supplémentaire. Si le cas en était ainsi, le clapet de coupure en alimentation de carburant supplémentaire resterait en position de fermeture.
Les véhicules qui sont montés avec ce système, pour la mise en route des moteurs essences et diesel, normalement et sans inconvénient, doivent impérativement et uniquement, pour ta mise hors service du système antivol, introduire la clé codée au système, soit pour le phénomène du"car jacking", le vol du véhicule par effraction ou autres. cp qui lui donne une fiabilité certaine dans sont ensemble
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L'invention est exposée ci-après plus en détail, à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution.
Le schéma n l représente un système réalisé à la présente invention, système monté dans son ensemble sur un moteur essence.
Le schéma n 2 représente un système réalisé à la présente invention, système monté dans son ensemble sur un moteur diesel.
Le schéma n 3 représente un système électrique et électronique réalisé à la présente invention.
Les schémas représentent un système antivol à coupure automatique pour véhicules à moteur essence (Schéma n l) ou diesel (Schéma n 2) comprenant un boîtier de commande principal (carte n l, schéma n 3), un boîtier récepteur (carte n 2, schéma n 3) greffé sur le clapet de coupure en carburant (G, schéma n l et n 2) et deux coupures supplémentaire (IA et 2A, schéma n l et n 2) ;
1A pour le démarreur (K, schéma n l et n 2), 2A pour l'électrovanne (N, schéma n 2) de la pompe à injection diesel d'origine (J, schéma n 2) ou de la pompe d'injection essence (N, schéma n 1) et une commande par contacteur (L, schéma n l, n 2 et 2 du schéma n 3) ou celle d'origine de la portière conducteur.
Conformément à la présente invention, la pose d'un clapet de coupure en carburant (G, Schéma n l et n 2) placer sur la conduite en alimentation de carburant d'origine de la pompe à injection diesel (J, schéma n 2) ou de la pompe d'injection essence (N, schéma n l), ceux-ci étant commandés pour son ouverture ou sa fermeture de la manière suivante ; en référence du schéma n 3, la clé codée (A) envoie un tream de bits au récepteur de code (F) qui transmet au CPU (D) une impulsion électrique signifiant le démarrage du processus de fermeture du coupe circuit additionnel (G, schéma n l et n 2).
Le CPU (D) quant à lui fonctionne sur la base d'un programme écrit en Assembleur et chargé dans le ROM de la carte n l. Le temporisateur (C) enverra un signal au CPU (D) 30 secondes après réception du code de façon à valider le processus d'ouverture du coupe circuit additionnel (G schéma n l et n 2). Le CPU (D) a donc 30 secondes pour recevoir le signal d'ouverture de contact (1). C'est sur réception de ce signal que le CPU (D) commence à charger un code enregistré dans IEPROM (G).
Ce code est alors envoyé au BUFFER (H) pour transmission à la carte n 2 qui est greffée au dispositif du coupe circuit additionnel (G, schéma n l, n 2)
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La description du traitement de l'information sur la carte électronique (carte n 2) greffée sur le dispositif de coupe circuit additionnel (G, schéma n l et n 2) est donnée plus bas dans le document. Le temporisateur (C) et le récepteur de code (F) commandent 2 relais (1 et J) classiques du système, 1 A pour couper le démarreur (K, schéma n l et n 2) et 2A pour l'électrovanne (N, schéma n 2) de la pompe à injection diesel (J, schéma n 2) ou la pompe d'injection essence (N, schéma n l).
Le programme chargé en ROM est tel que si la porte du conducteur (2) s'ouvre ou si le contact (l) est coupé, l'impulsion électrique qu'il en résulte sur les pins du CPU (D) provoquent l'ouverture du circuit additionnel (carte n 2).
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Sur coupure du contact (1), le programme se place en WAIT mode offrant une temporisation de 30 secondes implémentée dans le programme.
Sur l'ouverture de la portière du conducteur, le CPU (M) instruit la carte électronique (carte n 2) greffée sur le coupe circuit additionnel (G, schéma nO 1 et n 2) de couper immédiatement avec une donnée spéciale introduite dans l'un des registres du CPU (D) de façon à ce que celui-ci soit placé en mode inactif pendant un laps de temps qui est configuré sous forme de données dans le programme.
Sur réception du code extrait de l'EPROM (G) et envoyé via un bus de 8 bits, le BUFFER (K) est utilisé par le CPU (M) pour comparer le code avec celui enregistré dans l'EPROM (L). Ceci est pour éviter toute tentative d'envoi du code
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par une autre source que la carte 1. C'est la raison pour laquelle les codes sont enregistrés sur chacune des EPROMs (G et L) des cartes électroniques. La carte 2 fonctionne également sur base d'un programme également écrit en assembleur.
Après vérification du code, le CPU (M) envoie une impulsion électrique au relais (Q) qui est physiquement connecté au dispositif du coupe circuit additionnel (G, schéma n l et n 2). La connexion physique est isolée par une paroi et le coupe circuit est par défaut toujours fermé. Cela signifie que toute tentative de séparation de la carte n 2 + relais (Q) du coupe circuit additionnel (G, schéma n l et n 2) restant en mode fermer et paralysant le véhicule. Il doit être mentionner qu'un dispositif potentiométrique est nécessaire de façon à alimenter les cartes électroniques avec 5 Volts au lieu de 12 Volts.
Les programmes contenus dans les ROMs sont écrits en langage d'assemblage et ont été évalués à une taille de plus ou moins 350 lignes de code chacun.
Etant donné que le dispositif de coupe circuit additionnel (G, schéma n l et n 2) est connecté au système de réception de la clé codée via un bus de 8 bits, il nous paraît essentiel de veiller à ce que toute tentative de lecture des données entre les 2 cartes électroniques ne puisse permettre d'obtenir le code échangé entre les 2 cartes Si tel était le cas, alors n'importe qui pourrait alors directement se connecter au dispositif de coupe circuit additionnel afin d'y envoyer ce code pour provoquer l'ouverture du coupe circuit additionnel (G, schéma n l et n 2). Par voie de conséquence, le code se trouvant dans Les EPROMs (G et L) est envoyé après encryptage dont la clé est dotée d'un time stamping rendant le processus d'encryptage totalement aléatoire.
Puisque les 2 CPUs (D et M) sont basés sur la même échelle de temps, ils savent générer la même clé pour encrypter/décrypter le code et le comparer avec celui enregistré dans l'EPROM. Par contre, une personne extérieure n'aura aucun moyen de savoir qu'elle sera la clé utilisée pour encrypter le code avant envoi puisque ce time stamping est implémenté dans le programme et n'est par conséquent géré que par les 2 CPUs (D et M).
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Schéma nO 1
Essence A. Batterie 12 volts.
B. Central coupe circuit.
C. Contact d'origine.
Cl. Microprocesseur émetteur C2. Microprocesseur récepteur.
D. Central fusible d'origine.
E. Clé codée de la central coupe circuit.
F. Réservoir à carburant.
G. Clapet de coupure en carburant.
H. Calculateur d'injection.
1. Moteur à injection essence.
J. Distributeur d'allumage.
K. Démarreur.
L. Contacteur de portière conducteur.
N. Pompe à injection.
2. Relais de coupure démarreur.
3. Relais de coupure pompe d'injection.
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Schéma nO 2 Diesel A. Battene 12 Volts.
B. Central coupe circuit.
C. Contact d'origine.
CI. Microprocesseur émetteur C2. Microprocesseur récepteur D. Central fusible origine.
E. Clé codée de la central coupe circuit.
F. Réservoir à carburant.
G. Clapet de coupure en carburant.
1. Moteur à injection diesel.
J. Pompe à injection diesel.
K. Démarreur.
L. Contacteur de portière conducteur.
M. Clapet anti-retour carburant.
N. Electrovanne de pompe à injection d'origine.
2. Relais de coupure démarreur.
3. Relais de coupure électrovanne de pompe à injection d'origine.
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J
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Schéma nos
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A. Clé codée.
B. Batterie 12 Volts.
C. Temporisateur.
D. CPU.
E. ROM F. Récepteur de code.
G. EPROM.
H. BUFFER.
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1. RELAIS Nol.
J. RELAIS N02.
K. BUFFER.
L. EPROM.
M. CPU.
O. ROM P. RAM.
Q. Relais du clapet de coupure supplémentaire.
1. Contact de mise en route d'origine.
2. Contacteur de portière conducteur.
1A. Coupure démarreur.
2A. Coupure de la pompe injection essence ou diesel.