WO1994016467A1 - Borne de connexion, batterie et systeme de securite antivol pour vehicule - Google Patents

Borne de connexion, batterie et systeme de securite antivol pour vehicule Download PDF

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    • H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
    • H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the invention relates to a connection terminal for a vehicle battery output pin, a battery and an anti-theft security system for a vehicle.
  • an anti-theft security device for a vehicle which comprises a lockable housing in which the vehicle battery is integrated and which is fixed to the vehicle.
  • This device includes an electromagnetic relay which causes a spark or an electric arc when it establishes contact.
  • This spark or electric arc can easily ignite the toxic vapors which emanate from the battery and which are contained in the case and can therefore cause them to explode.
  • Another anti-theft security device for a vehicle which can be connected to the vehicle battery. It includes a power relay intended to disconnect the battery from its cable when the current flowing in the latter exceeds a certain predetermined quantity and corresponding to that required when starting the vehicle.
  • the anti-theft system does not operate until the break-in is committed, that is, when trying to start the vehicle.
  • this device presents significant risks of failure. Indeed, the detection of the break-in is carried out for a significant voltage drop (variation from 50 to 100 A) which causes the relay to switch off.
  • the device If the vehicle is idling and if the owner suddenly starts operating, for example, the defrost, the headlights and the fan, the device detects this action as a burglary and cuts off the relay and thus the battery. The user would suddenly be plunged into darkness and blocked on the road.
  • this device is mounted on all of the two battery terminals and therefore does not adapt to all battery models.
  • the invention therefore aims to propose a connection terminal for battery output pin which makes it possible to remotely control the electrical connection of one or more electric power cables from the vehicle to the battery, in order to produce an anti-security system. vehicle theft and / or other functions such as remote engine starting.
  • the invention also aims to provide such an extremely simple connection terminal in its design, low cost and which can be mounted on a vehicle battery irreversibly, either original or after the purchase of the vehicle.
  • the invention relates to a connection terminal for a vehicle battery output pin, characterized in that it comprises at least one circuit forming a controlled switch between a conductor connected to the pin and a conductor connected to a fixing lug. an electrical power cable, this circuit receiving an external control signal to open and / or close the electrical connection between these conductors.
  • each circuit forming a controlled switch can consist of an electronic circuit or an electromechanical circuit.
  • the terminal comprises at least one switch between a conductor connected to the spindle and a conductor connected to a terminal for fixing a cable - in particular of high power - to the electrical supply, and at least one control relay for this. light switch.
  • the invention also relates to a vehicle battery comprising a connection terminal according to the invention mounted on at least one of its output pins - in particular on the pin connected to the anode -.
  • the invention also relates to an anti-theft security system for a vehicle, characterized in that it comprises a connection terminal on at least one output pin of the vehicle battery - in particular on its pin connected to the anode -, a decoder receiver an infra-red control signal incorporating a circuit for coding the electrical control signal which it delivers and a connection by electrical conductor transmitting the coded electrical control signal between the decoder receiver and the connection terminal.
  • This coding circuit can control the circuit forming the switch of the connection terminal, as well as other circuits, with integrated decoding, of the electric network of the vehicle, in particular the power supply circuit of the starter of the vehicle or an electric opening circuit. of the vehicle hood.
  • the invention also relates to a connection terminal, a battery and an anti-theft security system comprising in combination all or part of the characteristics mentioned above or below.
  • FIG. 1 is a schematic view of an anti-theft security system for a vehicle according to the invention
  • - Figure 2 is a vertical sectional view of a connection terminal according to the invention
  • FIG. 3 shows a coding circuit of the anti-theft security system according to the invention
  • FIG. 4 shows a circuit diagram for controlling the supply of the battery contained in the terminal according to the invention
  • FIG. 5 is a view along line III-III of Figure 2;
  • FIG. 6 is a top view of a battery according to the invention.
  • FIG. 7 is a first variant of Figure 5; - Figure 8 is a second variant of Figure 5.
  • FIG. 1 an anti-theft security system for a vehicle according to the invention which comprises a connection terminal 1 according to the invention on at least one pin 2 for output of the battery 3 of the vehicle - in particular on its pin 2 connected at the anode and supplying the continuous positive voltage -; a receiver decoder 4 of an infra-red control signal incorporating a coding circuit 5 of the electrical control signal which it delivers; a wired link by electrical conductor 6 transmitting the coded electrical control signal delivered by the coding circuit 5 between the decoder receiver 4 and the connection terminal 1.
  • the decoder receiver 4 also includes a circuit 7 for decoding the infra-control signal red it receives from a transmitter 8 operated by the user.
  • connection terminal 1 comprises a decoding circuit 9 of the coded electrical control signal which is transmitted to it by the wired link 6.
  • the embodiments of such electronic coding, decoding, transmission and transmission circuits reception of infrared signals or electrical signals are known in themselves and will therefore not be described in more detail.
  • double coding is thus used which increases operational safety. It is possible to use the same code for the infrared link between the transmitter 8 and the receiver 4 and for the wired link 6 between the receiver 4 and the connection terminal 1.
  • the receiver 4 can be constituted the infrared receiver of a centralized opening control for the vehicle doors or the infrared receiver of an anti-intrusion alarm system
  • connection terminal 1 mounted on the output pin 2 of the battery 3 is shown in FIGS. 2 and 3. It includes a switch 10 which closes and opens the electrical circuit between a conductor 13 connected to the output pin 2 and a conductor 14 connected to the terminal 11 for fixing the cable 12 of high power general power supply to the vehicle.
  • This switch 10 is actuated by a bistable control relay 15, that is to say which changes position with each pulse received and remains in the last position.
  • the connection terminal 1 according to the invention also includes a switch 16 between the conductor 13 connected to the pin 2 and a conductor 17 connected to the terminal 18 for fixing the cable 19 of high power supply to the starter of the vehicle.
  • This switch 16 is also controlled by a monostable control relay 20 permanently recalled in the open position of the electrical circuit.
  • FIG. 2 also shows the decoding circuit 9 for the control signal intended for the relays 15, 20 for controlling the switches 10, 16.
  • the decoding circuit 9 translates the control signal into an opening of the switch 10 or a closing of this switch 10 or into a closing of the switch 16.
  • the switch 10 therefore allows anti-theft security to be achieved on the vehicle in an excessively simple manner.
  • the user leaves the vehicle, he only needs to actuate his infrared transmitter 8 so that the general supply of the vehicle is cut off. To start the vehicle later, the transmitter 8 must be actuated again to close the switch 10 before the starter is released.
  • the switch 16 also makes it possible to start the vehicle remotely.
  • connection terminal 1 The electrical supply of the electronic components of the connection terminal 1 is obtained from the voltage present on the output pin 2 and from a ground wire which arrives via the connection cable 6.
  • connection terminal 1 may comprise only the switch 10, the relay 15 and the decoding circuit 9 or only the switch 16, the relay 20 and the decoding circuit 9.
  • connection terminal 1 therefore comprises at least one switch 10, 16 interposed between the terminal 11, 18 for fixing the cable (s) of high power supply to the vehicle and the anode pin 2 of the battery 3, and controlled by at least one relay 15, 20.
  • the decoder receiver 4 the connection cable 6, and the decoding circuit 9 to be split and specific to each switch.
  • the receiving circuit 4 can be directly integrated into the connection terminal 1, in particular as regards the switch 16 controlling the starting of the vehicle remotely. Indeed, this receiver can consist of a radio wave receiver, the control signal not necessarily having to be coded.
  • the circuit diagram for controlling the supply of the battery represented in FIG. 4 comprises a DCOD decoding circuit which is connected, by means of a diode D4, to the terminal of the GATE grid of at least one MOSFET power transistor which acts as a switch.
  • the GATE grid is also connected, on the one hand, to a circuit U3 for controlling the intensity passing through the transistors, by means of a diode D2 and, on the other hand to a circuit U4 for controlling the overloading. of the transistor, via a diode Dl.
  • a diode D5 is provided to allow the flow of the load current in the event of defuse of the transistor. It is connected to the DRAIN drain terminal of the transistor and can also be placed outside of this battery supply control circuit. This battery supply control circuit receives a coded signal from the coding circuit of FIG. 3.
  • the coded signal is also sent to other circuits, not shown, such as the vehicle start control circuit and the hood opening circuits. of the vehicle. To this end, these circuits are also provided with a decoding circuit of the same type as that of the battery supply control circuit.
  • a coded external control signal is transmitted, then decoded and transmitted to the means Ul which memorize the information and which send a validation signal to the coding circuit COD only when it has also received means U2 a signal which maintains this validation if the engine has started.
  • the vehicle start control circuit is not supplied. It becomes so when the user turns the ignition key.
  • the means U2 then send to the means Ul intended to act as a function of the external control signal, a validation signal which causes the sending by the means Ul of a signal to the coding circuit COD.
  • the coding circuit COD codifies it and thus sends it coded to the various circuits of the network and in particular to the circuit for controlling the supply of the battery.
  • the coded signal is compared in the DCOD decoding circuit with a predetermined coded signal. If these two signals are identical and if the circuits U3 and U4 have not detected overcurrent and overload on the power transistor, the latter is placed in the conductive state via its gate terminal GATE. Contact is then established between the conductors 13 and 14 of FIG. 2 and the electrical network of the vehicle is supplied.
  • connection terminal 1 comprises means 22, 23 for irreversible clamping and keying on the pin 2, and these means 22, 23 for clamping and keying make the electrical contact of the conductor 13 connected with the pin 2 .
  • terminal 1 has a conductive base 13 split into two parts clamped one against the other around the spindle 2 by screws 22, 23 including one 23 key-shaped force-fitted into the spindle 2.
  • the two screws 22, 23 bear on one of the parts of the split conductive base 13 and are tightened in threaded bores of the other part ( Figure 5).
  • the heads 24, 25 of the screws 22, 23 comprise a smaller diameter connection with the body of the screws 26, 27 so as to break at the end of tightening beyond a predetermined tightening torque. .
  • Terminal 1 is therefore rigidly fixed and cannot be separated from pin 2.
  • the connection terminal 1 is formed by a closed box 28 made of rigid shielded or reinforced insulating material which carries the lugs 11, 18 of the cables which alone come out of the box 28.
  • the box 28 has at its base an orifice for the passage of the battery pin 2.
  • the shape of the housing 28, not cylindrical in revolution, also participates in the blocking of rotation of the terminal l with respect to the battery 3.
  • the connection terminal according to the invention is therefore simply placed on the pin 2 providing the positive voltage of the battery and screws 23 and 22 are tightened to fix it tight and keyed to pin 2. At the end of tightening, the connections between the heads of the screws and the body of the screws are broken so that it is no longer possible later unscrew them with a conventional tool.
  • the keying screw 23 has a tapered portion facilitating its forced introduction into the lead 2 lead output from the battery and preventing any rotation of the terminal 1 relative to the pin 2.
  • connection terminal is formed of a closed casing 28 made of armored or reinforced rigid insulating material which is made integral with pin 2 by means of a motor 29 provided with a worm system 30 which moves laterally and enters a cavity 31 of the spindle 2.
  • connection terminal can also be formed from a closed box 28 made of shielded or reinforced insulating material which is made integral with pin 2 by means of an electromagnet 32 whose axis 33 penetrates into the cavity 31 of spindle 2. It thus makes the housing non-removable.
  • the invention also relates to a battery 3 which comprises a connection terminal 1 according to the invention mounted on at least one of its output pins 2 - in particular on pin 2 connected to the positive anode -.
  • the connection terminal according to the invention is compact, compact, simple, with a low cost price and can be installed instantly on any commercial battery. It allows for an anti-theft system and / or a remote start system.
  • the connection terminal 1 can be integrated as standard on a battery 3, in which case the housing 28 is welded to ultrasound directly in continuity with the battery housing 3. Thanks to its tamper-proof method of attachment to the pin 2, the connection terminal 1 cannot be turned or torn from it without damage to pin 2 and / or the battery 3.

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Abstract

L'invention concerne une borne de connexion (1) pour broche de sortie (2) de batterie (3) de véhicule qui comporte au moins un circuit (10, 15, 16, 20) formant interrupteur commandé entre un conducteur (13) relié à la broche (2) et un conducteur (14, 17) relié à une cosse (11, 18) de fixation d'un câble (12, 19) d'alimentation électrique, ce circuit (10, 15, 16, 20) recevant un signal de commande extérieur pour ouvrir et/ou fermer la liaison électrique entre ces conducteurs (13 et 14, 17). L'invention concerne également une batterie (3) et un système de sécurité antivol pour véhicule comportant une telle borne de connexion (1).

Description

BORNE DE CONNEXION, BATTERIE ET SYSTEME DE SECURITE ANTIVOL POUR VEHICULE
L'invention concerne une borne de connexion pour broche de sortie de batterie de véhicule, une batterie et un système de sécurité antivol pour véhicule.
On connaît déjà un très grand nombre de dispositifs de sécurité antivol pour véhicule qui sont dans la plupart des cas complexes, onéreux, délicats à poser ou à utiliser.
D'après le document EP-A-0 350 325, on connaît un dispositif de sécurité antivol pour véhicule qui comporte un boîtier verrouillable dans lequel est intégrée la batterie du véhicule et qui est fixé au véhicule.
Ce dispositif comporte un relais électromagnétique qui provoque une étincelle ou un arc électrique lorsqu'il établit le contact. Cette étincelle ou cet arc électrique peut facilement enflammer les vapeurs toxiques qui se dégagent de la batterie et qui sont contenues dans le boîtier et peuvent ainsi les faire exploser.
D'après le document EP-A-0 161 365, on connaît un autre dispositif de sécurité antivol pour véhicule qui peut être connecté sur la batterie du véhicule. Il comporte un relais de puissance destiné à déconnecter la batterie de son câble lorsque le courant qui circule dans ce dernier dépasse une certain quantité prédéterminée et correspondant à celle nécessaire lors du démarrage du véhicule. Le système antivol ne se met en fonctionnement que lorsque l'effraction est commise, à savoir au moment où l'on essaie de faire démarrer le véhicule. D'autre part, ce dispositif présente d'importants risques de panne. En effet, la détection de l'effraction s'effectue pour une chute de tension importante (variation de 50 à 100 A) qui provoque la coupure du relais. Si le véhicule est au ralenti et si son propriétaire met soudainement en fonctionnement, par exemple, le dégivrage, les phares et le ventilateur, le dispositif détecte cette action comme une effraction et provoque la coupure du relais et ainsi de la batterie. L'utilisateur serait soudainement plongé dans l'obscurité et bloqué sur la route.
En outre, ce dispositif est monté sur l'ensemble des deux bornes de la batterie et ne s'adapte donc pas à tous les modèles de batterie.
L'invention vise donc à proposer une borne de connexion pour broche de sortie de batterie qui permet de commander à distance la connexion électrique d'un ou plusieurs câbles d'alimentation électrique du véhicule à la batterie, pour réaliser un système de sécurité anti-vol du véhicule et/ou d'autres fonctions telles que le démarrage du moteur à distance.
L'invention vise également à proposer une telle borne de connexion extrêmement simple dans sa conception, de faible prix de revient et qui puisse être montée sur une batterie de véhicule de façon irréversible, soit d'origine soit après l'achat du véhicule.
Pour ce faire, l'invention concerne une borne de connexion pour broche de sortie de batterie de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un circuit formant interrupteur commandé entre un conducteur relié à la broche et un conducteur relié à une cosse de fixation d'un câble d'alimentation électrique, ce circuit recevant un signal de commande extérieur pour ouvrir et/ou fermer la liaison électrique entre ces conducteurs. Selon l'invention chaque circuit formant interrupteur commandé peut être constitué d'un circuit électronique ou d'un circuit électromécanique. Par exemple, la borne comporte au moins un interrupteur entre un conducteur relié à la broche et un conducteur relié à une cosse de fixation d'un câble - notamment de forte puissance - d'alimentation électrique, et au moins un relais de commande de cet interrupteur. Grâce au relais de commande, l'interrupteur peut être commandé à distance par un signal de commande déclenché par l'utilisateur. L'invention concerne également une batterie de véhicule comportant une borne de connexion selon l'invention montée sur au moins une de ses broches de sortie -notamment sur la broche reliée à l'anode -. L'invention concerne également un système de sécurité antivol pour véhicule caractérisé en ce qu'il comporte une borne de connexion sur au moins une broche de sortie de la batterie du véhicule -notamment sur sa broche reliée à l'anode -, un récepteur décodeur d'un signal de commande infra-rouge incorporant un circuit de codage du signal électrique de commande qu'il délivre et une liaison par conducteur électrique transmettant le signal électrique de commande codé entre le récepteur décodeur et la borne de connexion. Ce circuit de codage peut commander le circuit formant interrupteur de la borne de connexion, ainsi que d'autres circuits, à décodage intégré, du réseau électrique du véhicule, notamment le circuit d'alimentation du démarreur du véhicule ou un circuit électrique d'ouverture du capot de véhicule.
L'invention concerne également une borne de connexion, une batterie et un système de sécurité antivol comprenant en combinaison tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui se réfère aux fiqures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique d'un système de sécurité antivol pour véhicule selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe verticale d'une borne de connexion selon l'invention ;
- la figure 3 représente un circuit de codage du système de sécurité antivol selon l'invention ; - la figure 4 représente un schéma de circuit de commande de l'alimentation de la batterie contenu dans la borne selon l'invention ;
- la figure 5 est une vue selon la ligne III-III de la figure 2 ;
- la figure 6 est une vue de dessus d'une batterie selon l'invention ;
- la figure 7 est une première variante de la figure 5 ; - la figure 8 est une deuxième variante de la figure 5.
Sur la figure 1 on a représenté un système de sécurité antivol pour véhicule selon l'invention qui comporte une borne de connexion 1 selon l'invention sur au moins une broche 2 de sortie de la batterie 3 du véhicule - notamment sur sa broche 2 reliée à l'anode et fournissant la tension positive continue - ; un récepteur décodeur 4 d'un signal de commande à infra-rouge incorporant un circuit de codage 5 du signal électrique de commande qu'il délivre ; une liaison filaire par conducteur électrique 6 transmettant le signal électrique de commande codé délivré par le circuit de codage 5 entre le récepteur décodeur 4 et la borne de connexion 1. Le récepteur décodeur 4 comporte également un circuit 7 de décodage du signal de commande infra-rouge qu'il reçoit en provenance d'un émetteur 8 manipulé par l'utilisateur. Et la borne de connexion 1 selon l'invention comporte un circuit de décodage 9 du signal électrique de commande codé qui lui est transmis par la liaison filaire 6. Les modes de réalisation de tels circuits électroniques de codage, décodage, d'émission et de réception de signaux infra-rouges ou de signaux électriques sont connus en eux-mêmes et ne seront donc pas décrits plus en détail. Dans le système de sécurité selon l'invention, on utilise ainsi un double codage qui accroît la sécurité de fonctionnement. Il est possible d'utiliser le même code pour la liaison infra-rouge entre l'émetteur 8 et le récepteur 4 et pour la liaison filaire 6 entre le récepteur 4 et la borne de connexion 1. De plus, le récepteur 4 peut être constitué du récepteur infra-rouge d'une commande d'ouverture centralisée des portes du véhicule ou du récepteur infra-rouge d'un système d'alarme anti-intrusion
La borne de connexion 1 montée sur la broche 2 de sortie de la batterie 3 est représentée sur les figures 2 et 3. Elle comporte un interrupteur 10 qui ferme et ouvre le circuit électrique entre un conducteur 13 relié à la broche 2 de sortie et un conducteur 14 relié à la cosse 11 de fixation du câble 12 de forte puissance d'alimentation électrique générale du véhicule. Cet interrupteur 10 est actionné par un relais 15 de commande bistable, c'est à dire qui change de position à chaque impulsion reçue et reste dans la dernière position. La borne 1 de connexion selon l'invention comporte également un interrupteur 16 entre le conducteur 13 relié à la broche 2 et un conducteur 17 relié à la cosse 18 de fixation du câble 19 de forte puissance d'alimentation du démarreur du véhicule. Cet interrupteur 16 est également commandé par un relais 20 de commande monostable rappelé en permanence en position d'ouverture du circuit électrique. Sur la figure 2, on a également représenté le circuit de décodage 9 du signal de commande destiné aux relais 15, 20 de commande des interrupteurs 10, 16.
Ainsi, à réception du signal de commande codé transmis par le câble de liaison 6, le circuit de décodage 9 traduit le signal de commande en une ouverture de l'interrupteur 10 ou une fermeture de cet interrupteur 10 ou en une fermeture de l'interrupteur 16. L'interrupteur 10 permet donc de réaliser une sécurité anti-vol sur le véhicule de façon excessivement simple. En effet, lorsque l'utilisateur quitte le véhicule, il lui suffit d'actionner son émetteur infra-rouge 8 pour que l'alimentation générale du véhicule soit coupée. Pour démarrer le véhicule ultérieurement, il convient d'actionner à nouveau l'émetteur 8 pour refermer l'interrupteur 10 avant de déclencher le démarreur.
L'interrupteur 16 permet par ailleurs de démarrer le véhicule à distance.
Pour permettre le maintien de l'alimentation électrique des accessoires du véhicule (montre, récepteur décodeur 4, ...) un fil conducteur de faible puissance 21 relié au conducteur 13 connecté à la broche 2 sort de la borne de connexion 1.
L'alimentation électrique des composants électroniques de la borne 1 de connexion est obtenue à partir de la tension présente sur la broche de sortie 2 et à partir d'un fil de masse qui arrive par le câble de liaison 6.
La borne de connexion 1 selon l'invention peut comporter uniquement l'interrupteur 10, le relais 15 et le circuit 9 de décodage ou uniquement l'interrupteur 16, le relais 20 et le circuit 9 de décodage. Par ailleurs chaque interrupteur 10, 16 et son relais
15, 20 associé peuvent être remplacés par un circuit électronique, par exemple à transistors ou thyristors de commutation recevant le signal électrique de commande pour ouvrir ou fermer la liaison électrique entre les conducteurs 13 et 14, 17.
Mais la borne de connexion 1 comporte donc au moins un interrupteur 10, 16 interposé entre la cosse il, 18 de fixation du (des) câble (s) de forte puissance d'alimentation électrique du véhicule et la broche 2 d'anode de la batterie 3, et commandé par au moins un relais 15, 20. Par ailleurs, on peut prévoir que le récepteur décodeur 4, le câble de liaison 6, et le circuit de décodage 9 soient dédoublés et propres à chaque interrupteur. Egalement, le circuit 4 de réception peut être directement intégré dans la borne de connexion 1, notamment pour ce qui concerne l'interrupteur 16 commandant le démarrage du véhicule à distance. En effet, ce récepteur peut être constitué d'un récepteur d'ondes radios, le signal de commande ne devant pas nécessairement être codé. Le circuit de codage représenté sur la figure 3 comporte des moyens Ul qui sont destinés à agir en fonction du signal de commande extérieur et qui sont reliés, d'une part, à des moyens U2 destinés à maintenir cette action et, d'autre part, à un élément de codage proprement dit COD. Le schéma de ciruit de commande de l'alimentation de la batterie représenté sur la figure 4 comporte un circuit de décodage DCOD qui est relié, par l'intermédiaire d'une diode D4, à la borne de la grille GATE d'au moins un transistor de puissance MOSFET qui fait office d'interrupteur. La grille GATE est également reliée, d'une part, à un circuit U3 de contrôle de l'intensité traversant les transistors, par l'intermédiaire d'une diode D2 et, d'autre part à un circuit U4 de contrôle de la surchage du transistor, par l'intermédiaire d'une diode Dl. Une diode D5 est prévue pour permettre l'écoulement du courant de charge en cas de désamorçage du transistor. Elle est reliée à la borne de drain DRAIN du transistor et peut également être placée à l'extérieur de ce circuit de commande de l'alimentation de la batterie. Ce circuit de commande de l'alimentation de la batterie reçoit un signal codé du circuit de codage de la figure 3.
Le signal codé est envoyé également à d'autres circuits non représentés tels que le circuit de commande de démarrage du véhicule et les circuits d'ouverture du capot du véhicule. A cet effet, ces circuits sont également munis d'un circuit de décodage du même type que celui du circuit de commande de l'alimentation de la batterie.
Lorsque l'utilisateur actionne son émetteur, un signal de commande extérieur codé est émis, puis décodé et transmis aux moyens Ul qui mémorisent l'information et qui n'envoient un signal de validation au circuit de codage COD uniquement lorsqu'il a reçu également des moyens U2 un signal qui maintient cette validation si le moteur a démarré.
En effet, au repos, le circuit de commande de démarrage du véhicule n'est pas alimenté. Il le devient lorsque l'utilisateur tourne la clé de contact. A cet instant, les moyens U2 envoient alors aux moyens Ul destinés à agir en fonction du signal de commande extérieur, un signal de validation qui provoque l'envoi par les moyens Ul d'un signal au circuit de codage COD. Le circuit de codage COD le codifie et l'envoie ainsi codé aux différents circuits du réseau et en particulier au circuit de commande de l'alimentation de la batterie. Le signal codé est comparé dans le circuit de décodage DCOD à un signal codé prédéterminé. Si ces deux signaux sont identiques et si les circuits U3 et U4 n'ont pas détectés de surintensité et de surcharge sur le transistor de puissance, ce dernier est placé à l'état conducteur par l'intermédiaire de sa borne de grille GATE. Le contact est alors établi entre les conducteurs 13 et 14 de la figure 2 et le réseau électrique du véhicule est alimenté.
Selon l'invention, la borne de connexion 1 comporte des moyens 22, 23 de serrage et de clavetage irréversibles sur la broche 2, et ces moyens 22, 23 de serrage et de clavetage réalisent le contact électrique du conducteur 13 relié avec la broche 2.
Pour ce faire, la borne 1 comporte une base conductrice 13 fendue en deux parties serrées l'une contre l'autre autour de la broche 2 par des vis 22, 23 dont une 23 forme clavette insérée à force dans la broche 2. Les deux vis 22, 23 prennent appui sur l'une des parties de la base conductrice 13 fendue et sont serrées dans des alésages taraudés de l'autre partie (figure 5) . Par ailleurs, selon l'invention les têtes 24, 25 des vis 22, 23 comportent une liaison de plus faible diamètre avec le corps de vis 26, 27 de façon à se casser en fin de serrage au delà d'un couple de serrage prédéterminé. La borne 1 est donc fixée rigidement et de façon non dissociable à la broche 2.
La borne 1 de connexion est formée d'un boîtier fermé 28 en matière isolante rigide blindée ou renforcée qui porte les cosses 11, 18 des câbles qui seules sortent du boîtier 28. Le boîtier 28 comporte à sa base un orifice pour le passage de la broche 2 de la batterie. La forme du boîtier 28, non cylindrique de révolution, participe aussi au blocage en rotation de la borne l par rapport à la batterie 3. La borne de connexion selon l'invention est donc simplement posée sur la broche 2 fournissant la tension positive de la batterie et les vis 23 et 22 sont serrées pour la fixer serrée et clavetée sur la broche 2. En fin de serrage, les liaisons entre les têtes des vis et le corps des vis sont cassées de sorte qu'il n'est plus possible ultérieurement de les dévisser avec un outil conventionnel. La vis 23 de clavetage comporte une portion conique facilitant son introduction à force dans la broche 2 de sortie en plomb de la batterie et empêchant toute rotation de la borne 1 par rapport à la broche 2.
Dans une autre forme de réalisation, la borne de connexion est formée d'un boîtier fermé 28 en matière isolante rigide blindée ou renforcé qui est rendu solidaire de la broche 2 par l'intermédiaire d'un moteur 29 muni d'un système de vis sans fin 30 qui se déplace latéralement et pénètre dans une cavité 31 de la broche 2.
La borne de connexion suivant l'invention peut également être formée d'un boîtier fermé 28 en matière isolante blindée ou renforcée qui est rendu solidaire de la broche 2 par l'intermédiaire d'un électroaimant 32 dont l'axe 33 pénètre dans la cavité 31 de la broche 2. Il rend ainsi le boîtier indémontable.
L'invention concerne également une batterie 3 qui comporte une borne de connexion 1 selon l'invention montée sur au moins une de ses broches de sortie 2 -notamment sur la broche 2 reliée à l'anode positive -. La borne de connexion selon l'invention est peu encombrante, compacte, simple, d'un faible prix de revient et peut être posée instantanément sur toute batterie du commerce. Elle permet de réaliser un système anti-vol et/ou un système de démarrage à distance. Par ailleurs, la borne de connexion 1 peut être intégrée d'origine sur une batterie 3, auquel cas le boîtier 28 est soudé aux ultra-sons directement en continuité avec le boîtier de la batterie 3. Grâce à son mode de fixation inviolable sur la broche 2, la borne de connexion 1 ne peut pas être tournée ni arrachée de celle- ci sans détérioration de la broche 2 et/ou de la batterie 3.

Claims

REVENDICATIONS
1. Borne de connexion pour broche de sortie de batterie de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un circuit (10, 15, 16, 20) formant interrupteur commandé entre un conducteur (13) relié à la broche (2) et un conducteur (14, 17) relié à une cosse (11, 18) de fixation d'un câble (12, 19) d'alimentation électrique, ce circuit (10, 15, 16, 20) recevant un signal de commande extérieur pour ouvrir et/ou fermer la liaison électrique entre ces conducteurs (13 et 14, 17).
2. Borne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le circuit formant interrupteur est un circuit électronique.
3. Borne selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisée en ce qu'elle comporte un interrupteur (10) entre une cosse (11) de fixation d'un câble d'alimentation (12) électrique générale du véhicule et la broche (2) , et un relais (15) de commande bistable de cet interrupteur (10). 4. Borne selon l'une des revendications 1 et 3 caractérisée en ce qu'elle comporte un interrupteur (16) entre une cosse (18) de fixation d'un câble (19) d'alimentation électrique du démarreur du véhicule et la broche (2), et un relais (20) de commande monostable de cet interrupteur (16) .
5. Borne selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce qu'elle comporte un circuit de décodage (9) d'un signal de commande d'au moins un relais (15, 20) de commande. 6. Borne selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (22, 23) de serrage et de clavetage irréversibles sur la broche (2) réalisant le contact électrique du conducteur (13) avec la broche (2) .
Figure imgf000014_0001
fermé en matière isolante blindée ou renforcée portant la (les) cosse (s) (11, 18) qui seules sortent du boîtier (28).
9. Borne selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle est formée d'un boîtier (28) fermé en matière isolante blindée ou renforcée, qui est rendu solidaire de la broche (2) par l'intermédiaire d'un moteur (29) muni d'une vis sans fin (30) qui pénètre dans une cavité (31) de la broche (2) .
10. Borne selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle est formée d'un boîtier (28) fermé en matière isolante blindée ou renforcée qui est rendu solidaire de la broche (2) par l'intermédiaire d'un électroaimant (32) dont l'axe (33) pénètre dans la broche (2) .
11. Batterie de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte une borne de connexion (1) selon l'une des revendications 1 à 10 montée sur au moins une de ses broches de sortie -notamment sur la broche (2) reliée à l'anode-.
12. Système de sécurité pour véhicule caractérisé en ce qu'il comporte : une borne de connexion (1) selon l'une des revendications 1 à 10 montée sur au moins une broche de sortie de la batterie (3) du véhicule -notamment sur sa broche (2) reliée à l'anode- - un récepteur décodeur (4) d'un signal de commande infra-rouge, incorporant un circuit de codage (5) du signal électrique de commande qu'il délivre une liaison par conducteur électrique (6) transmettant le signal. électrique de commande codé entre le récepteur décodeur (4) et la borne de connexion (1) .
13. Système de sécurité pour véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que le circuit de codage (5) commande le circuit formant interrupteur (10, 15) de la borne de connexion (l) ainsi que d'autres circuits, à décodage intégré, du réseau électrique du véhicule, notamment le circuit d'alimentation du démarreur du véhicule.
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