BE1012555A3

BE1012555A3 - Stopinrichting voor een transportkar.

Info

Publication number: BE1012555A3
Application number: BE9900178A
Authority: BE
Inventors: Walter Buck
Original assignee: Elek Citeit Voor Goederenbehan
Priority date: 1999-03-16
Filing date: 1999-03-16
Publication date: 2000-12-05
Also published as: EP1036722A1; US6305295B1

Abstract

Stopinrichting voor een transportkar die kan verplaatst worden langs geleidingen of rails (2-3), waarbij de transportkar (4) voorzien is van aandrijfwieltjes (7) die samenwerken met een aandrijfas (6) en die via een hefboom (14) met een contactwieltje (17) onder verschillende hoeken kunnen geplaatst worden ten opzichte van de voornoemde aandrijfas (6), daardoor gekenmerkt dat deze stopinrichting (1) bestaat uit minstens een hefboom (20) met een oplooprand (40) en een aflopende zijrand (41), verlengd met een versnellingshefboom (24), waarvan de overgang gevormd wordt door een top (T) en een hydraulische, pneumatische of elektrische aandrijving die de voornoemde hefbomen (20) en (24) in drie standen kan plaatsen, namelijk, met de voornoemde top (T) buiten de baan van het voornoemde contactwieltje (17) en buiten contact met de hefbomen (20) en (24); met de hefboom (20) en de top (T) volledig in de baan van het contactwieltje (17), en met de top (T) buiten de baan van het contactwieltje (17), maar met het contactwieltje (17) in contact met de versnellingshefboom (24).

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Stopinrichting voor een transportkar. De huidige uitvinding heeft betrekking op een stopinrichting voor een transportkar, meer speciaal een stopinrichting voor een transportkar die wordt aangedreven door een continu draaiende as die is opgesteld volgens de verplaatsingszin van zulke kar. 



  Meer speciaal nog heeft de huidige uitvinding een stopinrichting voor transportkarren als voorwerp waarbij de transportkar langs geleidingen of rails bij voorkeur op loopwieltjes wordt voortbewogen en waarbij onder deze transportkar aandrijfwieltjes zijn voorzien die samenwerken met de voornoemde continu draaiende as teneinde de transportkar langs de voornoemde geleidingen of rails'te verplaatsen. 



  De stopinrichting heeft als functie ofwel de transportkar aan maximale snelheid door te laten, wanneer geen stop van de transportkar noodzakelijk is (stopper volledig teruggetrokken) ; ofwel zulke transportkar te vertragen en geleidelijk tot volledige stilstand te brengen (stopper volledig   uitgeschoven),   wanneer aan producten, die zieh op zulke transportkar bevinden, bewerkingen of dergelijke moeten uitgevoerd worden ; na stilstand, de transportkar geleidelijk te laten versnellen tot maximale snelheid (stopper gedeeltelijk teruggetrokken). 



  De maximale snelheid dat zulke transportkar zal ontwikkelen, wordt bekomen wanneer de voornoemde onder zulke kar aangebrachte aandrijfwieltjes onder een hoek van 45  zijn geplaatst ten opzichte van de lengterichting van de voornoemde aandrijfas, terwijl een volledige stilstand zal 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 bekomen worden van de transportkar ten opzichte van de voornoemde rails wanneer deze aandrijfwieltjes een hoek van 900 vormen met de voornoemde aandrijfas en de snelheid van de transportkar progressief veranderlijk is tussen stilstand van de transportkar en de maximale snelheid ervan door de voornoemde aandrijfwieltjes onder andere hoeken te plaatsen. 



  Een groot nadeel van bekende stopinrichtingen bestaat erin dat wanneer een transportkar vanuit stilstand opnieuw in beweging wordt gebracht, dit steeds samengaat met een plotselinge versnelling van 0 tot de maximale snelheid van de transportketting waardoor zulke transportkar onderhevig is aan relatief grote schokken wat in bepaalde gevallen niet is gewenst of toegelaten. 



  De stopinrichting volgens de uitvinding heeft dan ook als doel de voornoemde onder zulke transportkar aangebrachte aandrijfwieltjes die in contact zijn met de voornoemde aandrijfas op het geschikte ogenblik onder een geschikte hoek te plaatsen ten opzichte van deze aandrijfas teneinde een gewenste snelheid te kunnen bekomen en de vertraging of de versnelling van de transportkar naar of vanuit stilstand progressief te laten verlopen. 



  Deze stopinrichting voor een transportkar die kan verplaatst worden langs geleidingen of rails en waarbij de transportkar voorzien is van aandrijfwieltjes die samenwerken met een draaias en die via een hefboom met een contactwieltje onder verschillende hoeken kunnen geplaatst worden ten opzichte van de voornoemde aandrijfas heeft als kenmerk dat deze stopinrichting bestaat uit minstens een hefboom met een oplooprand en een aflopende zijrand, verlengd met een versnellingshefboom, waarvan de overgang 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 gevormd wordt door een top, en een hydraulische, pneumatische of elektrische aandrijving die de voornoemde hefbomen in drie standen kan plaatsen, namelijk, met de voornoemde top buiten de baan van het voornoemd contactwieltje en buiten contact met de hefbomen ; met de hefboom en de top volledig in de baan van het contactwieltje ;

   en met de top buiten de baan van het contactwieltje, maar met het contactwieltje in contact met de versnellingshefboom. 



  Met het inzicht de kenmerken van de huidige uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven van een stopinrichting volgens de uitvinding met verwijzing naar de bijgaande tekeningen waarin : 
Figuur 1 een perspectiefzicht weergeeft van een stopinrichting volgens de uitvinding toegepast bij een transportkar die wordt aangedreven door een draaias ;

   figuur 2 een schematisch bovenaanzicht weergeeft van figuur   1 ;   figuur 3 een zicht weergeeft gelijkaardig aan dit van figuur 2, doch voor een andere stand van de transportkar ;, figuur 4 op grotere schaal de stopinrichting weergeeft zoals aangeduid door F4 in figuur   3 ;   figuur 5 op grotere schaal een schematisch zicht weergeeft volgens pijl F5 in figuur   4 ;   figuren 6 en 7 zichten zijn gelijkaardig aan dit van figuur 4, doch met de stopinrichting in twee andere standen. 



  In figuur 1 is een stopinrichting 1 volgens de uitvinding weergegeven die gesitueerd is tussen twee rails, 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 respectievelijk 2-3, waarlangs een transportkar 4 zich door middel van loopwieltjes 5 kan verplaatsen en waarbij tussen deze rails 2-3 en evenwijdig hiermede een aandrijfas 6 is voorzien die doorlopend wordt aangedreven. 



  Zulke transportkar 4 is onderaan verder voorzien van een aantal aandrijfwieltjes 7 die vrij draaibaar zijn rond een as 8 die zelf bevestigd is in een steun 9. 



  De steun 9 is op zijn vrij uiteinde, door middel van een spil 10, vrij scharnierbaar verbonden met een, voor de verschillende steunen 9 van de verschillende aandrijfwieltjes 7, gemeenschappelijke stang 11. 
 EMI4.1 
 t Met de stang 11 is verder vrij scharnierbaar een stang 12 verbonden, bijvoorbeeld in een van de spillen 10, waarbij deze stang 12 aan haar andere uiteinde, door middel van een spil 13 vrij scharnierbaar verbonden is met een hefboom 14 die kan wentelen rond een spil 15 die geschikt bevestigd is op de onderzijde van de transportkar 4. 



  Het tweede vrije uiteinde van de hefboom 14 is door middel van een spil 16 voorzien van een vrij draaibaar contactwieltje 17, terwijl tussen de hefboom 14 en de onderwand van de transportkar 4 een veer 18 is voorzien die de hefboom 14 steeds tot tegen een aanslag 19 tracht te verplaatsen. 



  De   stopinrichting l   volgens de uitvinding, waarvan het'de bedoeling is de transportkar 4 hetzij vrij te laten passeren, hetzij de transportkar te laten vertragen en volledig te stoppen ; hetzij de transportkar vanuit volledige stilstand te laten versnellen, bestaat uit een eerste hefboom 20 (geleidelijke vertraging en volledig 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 stoppen) die aan   één   uiteinde vrij scharnierbaar is aangebracht op een spil 21 die zelf bevestigd is in een vaste steun 22, terwijl het tweede uiteinde van de hefboom 20, door middel van een spil 23, vrij scharnierbaar verbonden is met een tweede hefboom of versnellingshefboom 24 (geleidelijke versnelling tot maximale snelheid) die aan zijn tweede uiteinde door middel van een spil 25 vrij scharnierbaar verbonden is met een stang 26 die zelf vrij scharnierbaar verbonden is,

   door middel van een spil 27, met een vaste steun 28. 



  Met de eerste hefboom 20 is verder, door middel van een spil 29 vrij scharnierbaar het eerste deel 30 verbonden van een kniehefboom 31 waarvan het tweede deel 32 vrij scharnierbaar verbonden is met, enerzijds, het voornoemd eerste deel 30, door middel van een spil 33 en, anderzijds, met een vaste steun 34, door middel van een spil 35. 



  Op de spil 33 is tevens het vrij uiteinde aangebracht van de zuigerstang 36 van een hydraulische of pneumatische cilinder 37 waarvan het lichaam door middel van een spil 38 vrij scharnierbaar verbonden is met een vaste steun 39 en waarbij deze cilinder 37 nagenoeg evenwijdig is opgesteld met de hefboom 20. De cilinder 37 kan vanzelfsprekend eveneens gevormd worden door een elektrische aandrijving. 



  De werking van de stopinrichting 1 volgens de uitvinding is zeer eenvoudig en als volgt. 



  In de stand zoals weergegeven in figuur 4, bevinden de aandrijfwieltjes 7 zich in de maximale snelheidsstand, namelijk onder een hoek van 45 graden met de aandrijfas 6 en bevindt de stopinrichting 1 zich in teruggetrokken stand 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 zodat de top T van de eerste hefboom 20 zieh buiten de baan van het contactwieltje 17 bevindt. 



  In deze stand zal de transportkar 4 dus vrij kunnen passeren, zonder dat haar snelheid op welke wijze dan ook wordt afgeremd. 



  In figuur 6 is weergegeven dat de hefboom 20 volledig in de baan van het contactwieltje 17 is geplaatst, waarbij de aandrijfwieltjes 7 over 90 graden verdraaid zijn zodat de transportkar 4 volledig tot stilstand komt en stil wordt gehouden tot wanneer de hefboom 20 door middel van de cilinder 37 gedeeltelijk wordt teruggetrokken. 



  Doordat het contactwieltje 17 ter plaatse van de stopinrichting 1 eerst in contact zal komen met de oplooprand 40 van de eerste hefboom 20, waardoor de aandrijfwieltjes 7 onder een hoek worden geplaatst ten opzichte van de aandrijfas 6 die groter is dan 45 graden, zal de transportkar 4 geleidelijk vertragen tot wanneer het contactwieltje 17 tegen de top T komt. 



  Wanneer de hefboom 20 door middel van de cilinder'37 vervolgens gedeeltelijk wordt teruggetrokken, zal het contactwieltje 17, onder invloed van de veer 18, zieh geleidelijk over de aflopende rand 41 van de hefboom 20 en vervolgens over de versnellingsrand van de hefboom 24 verplaatsen, een en ander zodanig dat de aandrijfwieltjes 7 geleidelijk van hun nulstand tot in een stand van 450 worden gebracht zodat de transportkar 4 geleidelijk versnelt. 



  Het is duidelijk dat op deze wijze een stopinrichting 1 voor een transportkar 4 wordt bekomen die toelaat de 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 transportkar 4 aan drie verschillende werkingsregimes te onderwerpen, namelijk volledige snelheid ; geleidelijk vertraging tot volledige stilstand ; en geleidelijke versnelling uit volledige stilstand. 



  De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven uitvoering doch kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims

Conclusies. l.-Stopinrichting voor een transportkar die kan verplaatst worden langs geleidingen of rails (2-3), waarbij de transportkar (4) voorzien is van aandrijfwieltjes (7) die samenwerken met een aandrijfas (6) en die via een hefboom (14) met een contactwieltje (17) onder verschillende hoeken kunnen geplaatst worden ten opzichte van de voornoemde aandrijfas (6), daardoor gekenmerkt dat deze stopinrichting (1) bestaat uit minstens een hefboom (20) met een oplooprand (40) en een aflopende zijrand (41), verlengd met een versnellingshefboom (24), waarvan de overgang gevormd wordt door een top (T) en een hydraulische, pneumatische of elektrische aandrijving die de voornoemde hefbomen (20) en (24) in drie standen kan plaatsen, namelijk, met de voornoemde top (T) buiten de baan van het voornoemde contactwieltje (17)

en buiten contact met de hefbomen (20) en (24) ; met de hefboom (20) en de top (T) volledig in de baan van het contactwieltje (17) ; en met de top (T) buiten de baan van het contactwieltje (17), maar met het contactwieltje (17) in contact met de versnellingshefboom (24).
2. - Stopinrichting vo1gens conc1usie 1, daardoor gekenmerkt dat de hefboom (20) vrij scharnierbaar op een spil (21) is bevestigd, waarbij met de hefboom (20) de zuigerstang (36) is bevestigd van een cilinder (37) waarvan de langsas evenwijdig of nagenoeg evenwijdig gericht is met de hefboom (20).
3.-Stopinrichting volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de zuigerstang (36) verbonden is met de spil (33) van een kniehefboom (31) waarvan een deel (30) door middel van <Desc/Clms Page number 9> een spil (29) vrij scharnierbaar met de hefboom (20) is bevestigd, terwijl het tweede deel (32) door middel van een spil (35) vrij scharnierbaar met een vaste steun (34) is verbonden.
4.-Stopinrichting volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat het vrij uiteinde van de hefboom (20) door middel van een spil (23) vrij scharnierbaar verbonden is met de tweede hefboom (24).
5.-Stopinrichting volgens conclusie 4, daardoor gekenmerkt dat de tweede hefboom (24) aan zijn tweede uiteinde door middel van een spil (25) vrij scharnierbaar verbonden is met een stang (26) die door middel van een tweede spil (27) vrij scharnierbaar verbonden is met een vaste steun (28).