BE1015372A6 - Pneu. - Google Patents
Pneu. Download PDFInfo
- Publication number
- BE1015372A6 BE1015372A6 BE2003/0114A BE200300114A BE1015372A6 BE 1015372 A6 BE1015372 A6 BE 1015372A6 BE 2003/0114 A BE2003/0114 A BE 2003/0114A BE 200300114 A BE200300114 A BE 200300114A BE 1015372 A6 BE1015372 A6 BE 1015372A6
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- tire
- elements
- side walls
- main
- end wall
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 229910001294 Reinforcing steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising annular protrusions projecting into the tyre cavity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/047—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency comprising circumferential ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
L'invention propose un pneu comprenant un corps de pneu principal incorporant des fils métalliques de renforcement et des éléments de renfort entrecroisés. Le corps de pneu principal présente deux lèvres tournées vers l'intérieur émergeant respectivement de deux côtés latéraux internes, et une pluralité de trous dans ces lèvres. Le pneu comprend également deux éléments de pneu supplèmentaires annulaires fixés chacun à l'intérieur du corps de pneu principal? Ces éléments de pneu supplémentaires comprennent chacun une cannelure continue s'étendant le long d'une de ses parois latérales opposées et fixée à une des lèvres dudit corps de pneu principal. Une pluralité de trous de vis transverses s'étendent de part et d'autre des deux parois latérales opposées en communication avec la cannelure continue, et une pluralité de trous d'air transverses s'étendent transversalement à de part et d'autre des deux parois latérales opposées. Des vis sont vissées dans les trous de visage desdits éléments supplémentaires de pneu et engagées dans les trous des lèvres tournées vers l'intérieur dudit corps de pneu principal.
Description
<Desc/Clms Page number 1> Pneu La présente invention concerne des pneus pour véhicule et plus particulièrement un pneu de véhicule qui supporte un fonctionnement normal durant un certain temps lorsque ce dernier est accidentellement endommagé. Pour une conduite sûre, l'état des pneus d'un véhicule doit être vérifié régulièrement. Il y a deux types de pneus utilisés dans les véhicules motorisés actuels, à savoir le pneu ayant une chambre à air tubulaire, et des pneus sans chambre à air. Selon les dispositions conventionnelles de pneus, une structure en maille de fils métalliques formée de fils métalliques transverses et de fils métalliques longitudinaux est disposée entre la carcasse et la bande de roulement. Les deux couches de fils métalliques sont disposées à un angle de 17-26 . Cette structure de fils métalliques croisés peut seulement renforcer la solidité structurelle du pneu. Il ne peut le protéger contre le transpercement par un objet extérieur pointu. Lorsqu'un clou ou un élément similaire transperce en passant à travers les espaces libres de la structure métalliques de fils, le pneu fuite et une explosion de pneu peut se produire. La présente invention propose un pneu, qui élimine le problème susmentionné. Selon un aspect de la présente invention, le pneu comprend - un corps de pneu principal présentant deux lèvres tournées vers l'intérieur et des trous de vissage à travers les lèvres retournées, - deux éléments de pneu supplémentaires respectivement adhérant aux lèvres tournées vers l'intérieur du corps de pneu principal à l'intérieur de le corps de pneu <Desc/Clms Page number 2> principal, et une pluralité de vis chacune vissée dans un des trous de vissage des éléments supplémentaires de pneu et engagées dans des trous correspondants dans les lèvres tournées vers l'intérieur. Selon un autre aspect de la présente invention, les élément de pneu supplémentaires incorporent des fils métalliques de renforcement et des éléments entrecroisés de renfort. Selon une forme alternative de la présente invention, les éléments de pneu supplémentaires sont chacun intégrés aux lèvres tournées vers l'intérieur de le corps de pneu principal. L'invention sera davantage comprise à l'examen des dessins annexés à titre d'exemple uniquement. La fig. 1 est une vue explosée en coupe d'un pneu selon la présente invention la fig. 2 est une vue en élévation d'un pneu assemblé, selon la présente invention, la fig. 3 est une vue en section, montrant le pneu principal plat Description plus détaillée d'un mode de réalisation préféré En se référant aux Figs. 1 à 3, on illustre un pneu selon un premier mode de réalisation de la présente invention qui comprend un élément de pneu principal 10 et deux éléments 20de pneu supplémentaires annulaires fixés des deux côtés à l'intérieur de le corps de pneu principal 10. <Desc/Clms Page number 3> Le corps de pneu principal 10 incorpore des fils d'acier de renforcement et des éléments croisés de renfort (non illustrés) et présente deux lèvres 101 s'étendant vers l'intérieur des deux parois oppos & es aoinsi qu'une pluralité de trous (non illustrés) dans les lèvres 101. Les éléments de pneu supplémentaires 20 comportent chacun une cannelure continue s'étendant le long d'une des deux parois latérale opposée, une pluralité de trous de vissage transverses 201 s'étendant de part et d'autre des deux parois latérales opposées en communication avec la cannelure continue 203, et une pluralité de trous d'air transverse 202 traversant les deux parois latérales opposées pour la ventilation et la dissipation de chaleur. De plus, les éléments de pneu supplémentaires 20 présentent chacun une paroi de fond nervurée. En se référant à nouveau aux figs. 1 - 3, les lèvres internes 101 de l"élémentde pneu principal 10 et le canelure continue 203 des éléments de pneu annulaires supplémentaires 20 sont revopuverts dune couche de colle, et alors les cannelures continues 203 des éléments de pneu supplémentaires annulaires 20 sont chacun fixés au lèvres 101 tournées vers l'intérieur, et ensuite des vis 30 sont visées dans les trous de vissages 201 des éléments de pneu supplémentaires 20 et s'engagent dans les trous en retrait des lèvres 101 pour fixer fermement les éléments de pneu supplémentaires 20 à l'intérieur de le corps de pneu principal 10. Le corps de pneu principal 10 est alors fixé à une jante de roue 50, formant avec la jante de roue 50 une roue de véhicule. Si le pneu pprincipal 10 explose par accident, les éléments de pneu supplémentaires <Desc/Clms Page number 4> supporteront la forme du pneu principal 10, permettant à la voiture d'être amenée sans arrêt et en toute sécurité à un garage pour réparation. On comprendra que les dessins sont présentés à but illustratif seulement, et ne sont pas destinés à être utilisés pour définir les limites et la portée de l'invention divulguée.
Claims (2)
- Revendications 1. Pneu comprenant - un corps de pneu principal, ledit corps de pneu principal incorporant des fils métalliques de renforcement et des éléments de renfort entrecroisés, deux lèvres tournées vers l'intérieur émergeant respectivement de deux côtés latéraux internes du corps de pneu, et une pluralité de trous dans lesdites lèvres ;- deux éléments de pneu supplémentaires annulaires fixés chacun à l'intérieur du corps de pneu principal, lesdits éléments de pneu supplémentaires comprenant chacun une cannelure continue s'étendant le long d'une de ses parois latérales opposées et fixée à une des lèvres dudit corps de pneu principal, une pluralité de trous de vis transverses s'étendant de part et d'autre des deux parois latérales opposées en communication avec la cannelure continue, et une pluralité de trous d'air transverses s'étendant transversalement à de part et d'autre des deux parois latérales opposées ; - une pluralité de vis chacune vissées dans les trous de vissage desdits éléments supplémentaires de pneu et engagées dans les trous des lèvres tournées vers l'intérieur dudit corps de pneu principal.
- 2. Pneu comprenant <Desc/Clms Page number 6> - un corps de pneu principal, ledit corps de pneu principal incorporant des fils métalliques de renforcement et des éléments de renfort entrecroisés, deux lèvres tournées vers l'intérieur émergeant respectivement des deux parois latérales internes du corps de pneu, - deux éléments de pneu supplémentaires annulaires formés intégrés aux lèvres tournées vers l'intérieur dudit corps de pneu principal et adaptés pour maintenir la forme du corps de pneu principal, lesdits éléments de pneu supplémentaires comrpenant chacun une pluralité de trous d'air transverses et s'étendant transversalment de part et d'autre.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2003/0114A BE1015372A6 (fr) | 2003-02-19 | 2003-02-19 | Pneu. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2003/0114A BE1015372A6 (fr) | 2003-02-19 | 2003-02-19 | Pneu. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE1015372A6 true BE1015372A6 (fr) | 2005-02-01 |
Family
ID=34069859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE2003/0114A BE1015372A6 (fr) | 2003-02-19 | 2003-02-19 | Pneu. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1015372A6 (fr) |
-
2003
- 2003-02-19 BE BE2003/0114A patent/BE1015372A6/fr not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6186598B1 (en) | Bicycle wheel rim with a rim body having an H-shaped cross-section | |
| EP0518098B1 (fr) | Jante à fond plat pour pneumatique "poids lourd" sans chambre à air et ensemble d'une telle jante avec un pneumatique de rapport de forme inférieur à 0,80 | |
| FR2625148A1 (fr) | Dispositif de protection et d'alarme a l'egard de contacts sur un vehicule | |
| US6926052B2 (en) | Vehicle tire | |
| BE1015372A6 (fr) | Pneu. | |
| FR2834670A1 (fr) | Pneu de vehicule avec nappe sommet et arrangement antichoc | |
| EP2403725B1 (fr) | Pneumatique pour vehicule lourd | |
| EP1153769A1 (fr) | Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile | |
| US6983774B2 (en) | Tire reinforcing arrangement | |
| BE1015097A6 (fr) | Pneu. | |
| CA2506372C (fr) | Dispositif de renfort de pneumatique | |
| US6955202B2 (en) | Auxiliary wheel rim | |
| FR3104533A1 (fr) | Véhicule automobile à traction électrique avec bas de caisse renforcés | |
| FR2844747A1 (fr) | Pneu a levres de maintien en forme, en cas de degonflage | |
| FR2867741A1 (fr) | Procede d'assemblage d'un pavillon en aluminium sur les flancs d'une caisse d'un vehicule automobile et pavillon en aluminium pour vehicule automobile | |
| FR2848910A1 (fr) | Pneu de vehicule conservant temporairement sa fonction apres qu'il a ete endommage | |
| US20030221758A1 (en) | Tire | |
| US20030221757A1 (en) | Tire | |
| AU2002300930A1 (en) | Tire | |
| CA2406744A1 (fr) | Pneu | |
| EP3727882A1 (fr) | Élément de bandage | |
| GB2392655A (en) | Tyre with internal support lips | |
| FR2946607A1 (fr) | Pied milieu pour caisse de vehicule automobile, renforce a l'egard ds chocs lateraux et vehicule equipe de tels pieds milieu. | |
| FR2695076A1 (fr) | Bandage de jante pour dépannage de pneu crevé. | |
| FR2826610A1 (fr) | Nappe sommet de pneu pour pneu de vehicule |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RE | Patent lapsed |
Effective date: 20050228 |
|
| RE | Patent lapsed |
Effective date: 20050228 |