<Desc/Clms Page number 1>
Oplegger. Deze uitvinding heeft betrekking op een oplegger, meer speciaal een oplegger voor vrachtvervoer over de weg.
Het is bekend dat opleggers met één doorlopend laadvlak kunnen worden uitgevoerd. Dit heeft als voordeel dat een bijzonder lang doorlopend laadvlak kan worden gerealiseerd, hetgeen in bepaalde toepassingen voordelig is.
Het is eveneens bekend dat opleggers ook van een nekgedeelte kunnen worden voorzien waarvan het laadvlak zich hoger bevindt dan het laadvlak van het daar achter gelegen gedeelte, met als voordeel dat, terwijl het nekgedeelte toch nog kan samenwerken met een trekkend voertuig van normale afmetingen, het laadvlak van het zich daar achter bevindend gedeelte lager is, waardoor de nuttige laadhoogte van het achterste gedeelte kan worden vergroot.
Verder is het ook bekend dat opleggers voor het transport van containers met een speciaal nekgedeelte kunnen worden uitgevoerd voor het transport van zogenaamde tunnelcontainers. Hierbij bevindt de bovenzijde van het nekgedeelte zich hoger dan het laadvlak van het achter het nekgedeelte gelegen gedeelte, waarbij dit nekgedeelte tevens smaller is uitgevoerd, één en ander zodanig dat dit nekgedeelte tijdens het transport van een tunnelcontainer minstens gedeeltelijk kan plaatsnemen in een tunnelvormige uitsparing aan de onderzijde van de vloer van de container.
Zulke tunnelcontainer heeft als voordeel dat een grotere laadhoogte erin beschikbaar is, zonder dat dit een invloed heeft op de totale rijhoogte.
<Desc/Clms Page number 2>
Opleggers met een chassis voor het transport van tunnelcontainers bevatten dikwijls omhoog klapbare steunpunten, waardoor het theoretische laadvlak van het achterste gedeelte kan worden verhoogd zodanig dat dit in het verlengde komt van het laadvlak van het nekgedeelte, waardoor zulk chassis ook bruikbaar is om gewone containers te vervoeren. Het gebruik van dergelijke omhoog klapbare steunpunten is evenwel niet gebruiksvriendelijk. Bovendien zijn dergelijke opklapbare steunpunten weinig stabiel in vergelijking tot vast met het chassis verbonden steunpunten.
Tenslotte is het ook bekend dat opleggers met een beweegbaar nekgedeelte kunnen worden voorzien om het laden en lossen van bepaalde vrachten te vergemakkelijken terwijl de oplegger van het trekkend voertuig is losgekoppeld. Bij zulke bekende uitvoeringen kunnen het verticaal deel van het nekgedeelte en het laadvlak van het nekgedeelte in elkaars verlengde worden gebracht en vervolgens tot in een hellende positie worden neergeklapt, zodanig dat een hellend vlak wordt gevormd via hetwelk een vracht van op de grond over het aldus gevormde hellend vlak tot op het laadvlak van het achterste deel van de oplegger kan worden gereden.
De huidige uitvinding heeft betrekking op een nieuwsoortige constructie voor een oplegger, die verschillende voordelen biedt ten opzichte van de tot op heden bekende uitvoeringen.
Hiertoe betreft de uitvinding een oplegger, van het type dat een nekgedeelte en een daar achter gesitueerd gedeelte bevat, met als kenmerk dat het nekgedeelte en het voornoemde daar achter gesitueerde gedeelte onderling in hoogte tussen minstens twee rijposities instelbaar zijn. Met "rijposities" worden standen van de oplegger
<Desc/Clms Page number 3>
bedoeld in dewelke de oplegger verrijdbaar is over de baan.
Hierdoor worden verschillende voordelen en mogelijkheden tot meervoudige toepassingen verkregen.
Zo bijvoorbeeld kan de oplegger dan worden aangewend om lange vrachten 'te transporteren die over hun volledige lengte ondersteund moeten zijn door de laadvlakken van het nekgedeelte en het daar achter gelegen gedeelte in elkaars verlengde op te stellen, ' terwijl het geheel toch zodanig uitgevoerd kan zijn dat, door het laadvlak van het gedeelte dat zich achter het nekgedeelte bevindt lager in te stellen dan het laadvlak van het nekgedeelte, de mogelijkheid blijft bestaan voor het vormen van een grotere laadhoogte.
In het geval de oplegger is uitgevoerd als een chassis voor het transport van containers, biedt de uitvinding het voordeel dat zulk chassis omvormbaar is tussen een chassis voor normale containers en een chassis voor tunnelcontainers, en wel zodanig dat voor beide soorten containers een' degelijke ondersteuning kan worden geboden.
Bij voorkeur zijn het nekgedeelte'en het voornoemde, daar achter gesitueerde, gedeelte onderling in de hoogte verschuifbaar gekoppeld, bij voorkeur verticaal verschuifbaar, met andere woorden loodrecht op het laadvlak van deze gedeelten.
Tevens geniet het de voorkeur dat de oplegger is voorzien van aandrijfmiddelen om het nekgedeelte en het daar achter gelegen gedeelte onderling in hoogte te verstellen. Doordat de oplegger zelf van dergelijke aandrijfmiddelen is voorzien, kan de gebruiker ten allen
<Desc/Clms Page number 4>
tijde het nekgedeelte verstellen ten opzichte van het daar achter gelegen gedeelte.
Het geheel is hierbij bij voorkeur zodanig uitgevoerd dat het nekgedeelte en het daar achter gelegen gedeelte door middel van de aandrijfmiddelen verplaatsbaar zijn, terwijl de oplegger gekoppeld is aan een trekkend voertuig, en uitsluitend gesteund wordt vooraan door het trekkend voertuig en achteraan door de wielen van de oplegger, met als voordeel dat de gebruiker een instelling kan uitvoeren zonder dat de oplegger van het trekkend voertuig moet worden losgekoppeld.
Volgens een voordelige uitvoering worden aandrijfmiddelen aangewend die geïntegreerd zijn in steunmiddelen voor het afzetten van de oplegger. Dit laat toe dat het bewegingsmechanisme voor het in de hoogte verplaatsen van de steunpunten ook kan worden aangewend voor het realiseren van de hoogteverplaatsing tussen het nekgedeelte en het daar achter gelegen gedeelte.
Het voorgaande sluit evenwel niet uit dat andere vormen van aandrijfmiddelen kunnen worden toegepast, bijvoorbeeld aandrijfmiddelen die toelaten dat het nekgedeelte en het daar achter gelegen gedeelte onderling in hoogte kunnen worden ingesteld, terwijl de oplegger van het trekkend voertuig is losgekoppeld.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin :
Figuur 1 schematisch een oplegger volgens de uitvinding weergeeft;
<Desc/Clms Page number 5>
figuur 2 de oplegger van figuur 1 in een andere toestand weergeeft; figuren 3 en 4 twee toepassingen van de oplegger uit figuren 1 en 2 weergeeft; figuur 5 schematisch het gebruik van een oplegger volgens de uitvinding weergeeft met een chassis voor het transport van een tunnelcontainer; figuur 6 een sterk geschematiseerde doorsnede weergeeft volgens lijn VI-VI in figuur 5; figuur 7 een gelijkaardige doorsnede weergeeft als in figuur 6, doch voor een uitvoering met een conventionele container;
figuren 8 tot 10 verschillende zichten weergeven van een praktische uitvoeringsvorm van een oplegger volgens de uitvinding met een chassis voor het transport van tunnelcontainers; figuren 11 en 12 op een grotere schaal doorsneden weergeven, respectievelijk volgens lijnen XI-XI en
XII-XII in figuur 10.
Zoals weergegeven in de figuren 1 en 2, heeft de uitvinding betrekking op een oplegger 1 van het type dat een nekgedeelte 2 en een daar achter gesitueerd gedeelte 3 bevat.
Aan het nekgedeelte 2 is een koppeldeel 4 aangebracht, zoals bijvoorbeeld een king pin, terwijl de wielen 5 van de oplegger 1 zich onder het achterste uiteinde van het gedeelte 3 bevinden. Verder kan de oplegger 1 voorzien zijn van steunmiddelen 6 voor het afzetten van de oplegger 1, bijvoorbeeld in de vorm van steunpoten 7.
Het bijzondere van de uitvinding bestaat erin dat het nekgedeelte 2 en het gedeelte 3 onderling in hoogte tussen minstens twee rijposities instelbaar zijn, meer speciaal doordat deze gedeelten 2-3 onderling in de
<Desc/Clms Page number 6>
hoogte verschuifbaar gekoppeld zijn, door middel van een schematisch in de figuren 1 en 2 weergegeven koppeling 8.
Meer speciaal zijn de gedeelten 2-3 verticaal verschuifbaar ten opzichte van elkaar, met andere woorden volgens een richting R loodrecht op de laadvlakken 9-10 ervan.
De koppeling 8 laat bij voorkeur toe dat het nekgedeelte 2 en het daar achter gelegen gedeelte 3 onderling zodanig verplaatsbaar zijn dat zij, enerzijds, zoals zichtbaar in figuur 1, minstens met hun laadvlakken 9-10 in elkaars verlengde kunnen worden gebracht, en, anderzijds, zoals zichtbaar in figuur 2, onderling in een positie kunnen worden gebracht waarbij het nekgedeelte 2 zich met zijn laadvlak 9 hoger bevindt dan het voornoemde laadvlak 10.
Het is duidelijk dat de koppeling 8 op eender welke geschikte wijze kan worden gerealiseerd, alsook met aandrijfmiddelen kan worden uitgerust, hetzij van manuele of gemotoriseerde aard. Een niet beperkend voorbeeld hiervan wordt hierna nog beschreven.
Het is duidelijk dat een oplegger 1 volgens de uitvinding verschillende voordelen biedt. Zo bijvoorbeeld kan door de laadvlakken 9 en 10 in elkaars verlengde te plaatsen één lang doorlopend steunvlak worden verkregen, waardoor een lange vracht 11 over de volledige lengte kan worden ondersteund, zoals afgebeeld in figuur 3.
Door evenwel het gedeelte 3 met zijn laadvlak 10 lager te situeren dan het laadvlak 9 van het nekgedeelte 2, kan, zoals weergegeven in figuur 4, een hogere vracht 12 worden geladen. Wanneer de maximale rijhoogte immers een bepaalde waarde Hl heeft, en de ondersteuning door de wielen 5 impliceert dat het laadvlak 10 zich minimum op
<Desc/Clms Page number 7>
een hoogte H2 bevindt, kan in de uitvoering van figuur 3 immers slechts een laadhoogte H3A worden gehandhaafd, terwijl deze in de toepassing van figuur 4 groter en gelijk is aan een waarde H3B die het verschil is tussen Hl en H2.
In de figuren 5 en 6 is schematisch een uitvoering weergegeven waarbij het nekgedeelte 2 is uitgevoerd als een versmald gedeelte dat toelaat dat de oplegger 1 kan worden aangewend voor het transport van een zogenaamde tunnelcontainer 13, die zoals bekend in het voorste gedeelte van de bodem 14 is voorzien van een uitsparing of tunnel 15 waarin het nekgedeelte 2 kan plaatsnemen.
Het is duidelijk dat in zulk geval de tunnelcontainer 13 een hoogte H3B mag vertonen, die groter is dan de hoogte H3A in het geval dat de oplegger 1 wordt aangewend met de laadvlakken 9 en 10 in elkaars verlengde, bijvoorbeeld voor het transport van een traditionele container 16 of meerdere, achtereen geplaatste traditionele containers, waarbij de hoogte dan immers beperkt is tot een kleinere waarde H3A, zoals schematisch aangeduid in figuur 7. De beschikbare binnenruimte B2 in de tunnelcontainer kan aldus groter zijn dan de binnenruimte B1 in een normale container.
Figuren 8 tot 12 geven een praktische uitvoeringsvorm weer waarbij de oplegger 1 is voorzien van een chassis 17 dat toelaat om, zowel tunnelcontainers 13, als traditionele containers 16 te vervoeren, en waarbij het nekgedeelte 2 volgens de uitvinding in hoogte verstelbaar is ten opzichte van het gedeelte 3.
Het nekgedeelte 2 is, teneinde te kunnen samenwerken met de uitsparing of tunnel 15 in de onderzijde van een tunnelcontainer 13, smaller uitgevoerd dan het erachter gelegen gedeelte 3 en wordt gevormd door langsprofielen
<Desc/Clms Page number 8>
18-19 en verschillende dwarsprofielen 20.
Het gedeelte 3 wordt gevormd door langsprofielen 21-22 en dwarsprofielen 23, alsmede een centraal langsgericht gedeelte 24.
De voornoemde koppeling 8 wordt gevormd door verticaal ten opzichte van elkaar verschuifbare gedeelten 25-26 en 27-28, respectievelijk aan het nekgedeelte 2 en aan het daar achter gesitueerde gedeelte 3. De gedeelten 25 en 26 bestaan uit U-vormige verticale geleidingen die aan het achterste uiteinde van het nekgedeelte 2 zijn aangebracht. De gedeelten 27 en 28 bestaan uit verticale profielen die aan weerszijden tegen het gedeelte 24 zijn bevestigd en in de geleidingen verschuifbaar zijn.
In het voorbeeld van figuren 8 tot 12 is het geheel eveneens voorzien van aandrijfmiddelen 29 waarmee het nekgedeelte 2 en het gedeelte 3 onderling in hoogte verstelbaar zijn. Deze aandrijfmiddelen zijn zodanig uitgevoerd dat het nekgedeelte 2 en het daar achter gelegen gedeelte 3 verplaatsbaar zijn, terwijl de oplegger 1 gekoppeld is aan een trekkend voertuigdeel 30 en dus uitsluitend gesteund wordt, vooraan, door het trekkend voertuigdeel 30 en, achteraan, door de wielen 5 van de oplegger 1.
Meer speciaal nog zijn in het voorbeeld van figuren 8 tot 12 aandrijfmiddelen 29 aangewend die samenwerken met, meer speciaal geïntegreerd zijn in, de voornoemde steunmiddelen 6 voor het afzetten en ondersteunen van de oplegger 1.
Zoals sterk geschematiseerd in figuur 11 is weergegeven, bezitten de steunmiddelen 6 één of meer uitschuifbare, bij voorkeur van voeten 31 voorziene delen 32, die aldus
<Desc/Clms Page number 9>
de voornoemde steunpoten 7 vormen, welke delen 32 door het naar beneden uitschuiven ervan als steunpunten kunnen fungeren. Deze delen 32 zijn in het weergegeven voorbeeld op en neer verplaatsbaar door middel van spindels 33 die samenwerken met doorgangen 34 in de delen 32 en die door middel van overbrengingen, gevormd door tandwielen 35-36- 37-38, met behulp van een zwengel 39 kunnen worden geroteerd.
In figuur 11 is slechts één steunpunt weergegeven, doch het is duidelijk dat het steunpunt aan de andere zijde op een gelijkaardige wijze kan zijn uitgevoerd, waarbij evenwel slechts aan één zijde een zwengel 39 voorhanden is, vermits de rotatie hiervan via een as 40 naar de andere zijde overgebracht wordt.
Teneinde het nekgedeelte 2 en het daar achter gelegen gedeelte 3 onderling te verplaatsen, is minstens één van de uitschuifbare delen 32 als een meeneemelement uitgevoerd, hetgeen in het schematische voorbeeld van figuur 11 is verwezenlijkt doordat aan het deel 32 een meeneempen 41 is gevormd die onder het gedeelte 28 kan aangrijpen.
Uiteraard zal het geheel in de praktijk worden voorzien van de nodige aanslagvormende elementen en/of vergrendelelementen die welbepaalde onderlinge posities tussen het nekgedeelte en het daar achter gelegen gedeelte definiëren. In het voorbeeld van figuur 11 wordt de beweging van het nekgedeelte 2 naar boven toe begrensd door de aanslagvormende delen 42 en 43. Naar onderen toe wordt deze beweging begrensd door de aanslagvormende delen 44 en 45.. De onderlinge vergrendeling kan worden verwezenlijkt door middel van bijvoorbeeld een vergrendelelement 46, zoals afgebeeld in figuur 12, meer speciaal een tegen de kracht van een veer 47 uittrekbare pen 48 die respectievelijk in openingen 49 en 50 kan aangrijpen.
<Desc/Clms Page number 10>
In het algemeen wordt opgemerkt dat de aanslagvormende elementen en/of de vergrendelelementen bij voorkeur minstens één of meer van volgende onderlinge posities definiëren : - een onderlinge positie waarbij het laadvlak 9 van het nekgedeelte 2 en het laadvlak 10 van het daar achter gelegen gedeelte 3 zich hoofdzakelijk in elkaars verlengde bevinden; - een onderlinge positie waarbij het laadvlak 9 van het nekgedeelte 2 zich over een welbepaalde afstand hoger bevindt dan het laadvlak 10 van het daar achter gelegen gedeelte 3, waarbij in het geval van een chassis voor een tunnelcontainer deze afstand overeenstemt met het hoogteverschil dat conventioneel wordt toegepast bij het gebruik van tunnelcontainers.
Het is eveneens duidelijk dat het chassis 17 is voorzien van de nodige steun- en bevestigingspunten 51-52-53 voor het erop bevestigen van één of meer containers, waarbij deze steun- en bevestigingspunten niet beperkt hoeven te blijven tot deze die in de figuren weergegeven zijn.
Volgens een bijzonder aspect bevat het gedeelte 3 steunen bevestigingspunten 52 die naast het nekgedeelte 2 gesitueerd zijn. Deze overlapping tussen het nekgedeelte 2 en het gedeelte 3 biedt het voordeel dat de steun- en bevestigingspunten 52 bij het vervoer van een tunnelcontainer 13 automatisch mee onder de vloer van de container komen te zitten, niettegenstaande zij ter hoogte van het nekgedeelte 2 gesitueerd zijn.
De werking van de oplegger 1, meer speciaal de wijze waarop het nekgedeelte 2 en het gedeelte 3 onderling in hoogte kunnen worden versteld, is eenvoudig uit de figuren 10 tot 12 af te leiden en wordt hierna kort
<Desc/Clms Page number 11>
toegelicht.
Wanneer het nekgedeelte 2 en het gedeelte 3 door middel van het vergrendelelement 46 in een bepaalde positie aan elkaar verbonden zijn, kunnen de delen 32 door middel van de spindel 33 vrij op en neer worden verplaatst zonder dat daarbij een verplaatsing tussen het nekgedeelte 2 en het gedeelte 3 tot stand komt. Dit laat toe om de delen 32 naar beneden te laten, met de voeten 31 tot op de bodem, waardoor de oplegger 1 op bekende wijze kan worden ondersteund wanneer deze van het trekkend voertuigdeel 30 is losgekoppeld.
Wanneer de oplegger 1 op een trekkend voertuigdeel 30 is opgelegd, kunnen de delen 32 naar boven worden getrokken door aan de spindel 33 te draaien. Vanaf een gegeven ogenblik komt de meeneempen 41 in contact met het deel 28, zoals afgebeeld in figuur 11. Door vervolgens de pen 48 uit de opening 49 te trekken en de delen 32 door middel van de zwengel 39 verder omhoog te draaien, worden de delen 27-28 door middel van de delen 32 mee omhoog getrokken totdat de pen 48 in de opening 50 aangrijpt, waardoor het nekgedeelte 2 zich in de hoogste positie bevindt. Hierna kunnen de delen 32 terug vrij worden benut als uitschuifbare steunpunten voor de oplegger 1.
Het neerlaten van het nekgedeelte 2 ten opzichte van het gedeelte 3, gebeurt door de voornoemde handelingen in omgekeerde zin toe te passen.
Het is duidelijk dat in de plaats van een mechanisme met een zwengel 39 ook een gemotoriseerd aandrijfsysteem, bijvoorbeeld een hydraulisch aandrijfsysteem, kan worden toegepast.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als
<Desc/Clms Page number 12>
voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijke oplegger kan in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt, zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.