BE1016142A3

BE1016142A3 - Armature de fauteuil siege/couchette pour le reglage motorise d'un dossier.

Info

Publication number: BE1016142A3
Application number: BE2003/0652A
Authority: BE
Inventors: Bokaemper Rolf
Original assignee: Dewert Antriebs Systemtech
Priority date: 2002-12-11
Filing date: 2003-12-10
Publication date: 2006-04-04
Also published as: DE10257729A1; FR2850555A1

Abstract

L'invention concerne une armature de fauteuil siège/ couchette pour le réglage motorisé d'un dossier, pour le déploiement et le repliement motorisé d'un apuuie-jambes et pour le réglage de l'inclinaison d'un cadre de siège, en commun avec l'appuie-jambes déployé en même temps que celui-ci. L'actionnement est effectué avec un moteur d'ajustement commun (11), par l'intermédiaire d'au moins une chaîne d'articulation pivotante à éléments multiples.

Description


  t / t.- i
^te fo
Armature de fauteuil siège / couchette pour le réglage motorisé d'un dossier.
La présente invention concerne une armature de fauteuil siège / couchette pour le réglage motorisé de l'inclinaison d'un dossier, pour le déploiement et le repliement motorisé d'un appuie-jambes et pour le réglage de l'inclinaison d'un cadre de siège, en commun avec l'appuiejambes déployé en même temps que celui-ci, à l'aide d'un levier de basculement, l'armature étant entièrement prémontée en usine entre deux plaques latérales, reliées par des traverses, avec des tringles d'armature de siège montées articulées, directement ou indirectement, sur chacune desdites plaques latérales, tringles sur lesquelles est articulée une cornière de montage pour la fixation du cadre du siège;

   1 ' appui-jambes est articulé avec une tringlerie de support en ciseaux, et une plaque de montage est articulée sur la cornière de montage pour le maintien du dossier, et un moteur d'ajustement est disposé sur' une traverse.
Par le document DE 201 06 560, on connaît une armature de ce genre dans laquelle deux moteurs d'ajustement sont utilisés. Un moteur d'ajustement commande le déploiement et le repliement de 1 ' appuie-jambes , l'autre ajuste l'inclinaison du dossier.

   L'armature entière, y compris les deux moteurs d'ajustement, est pré-montée, en usine, entre deux plaques latérales.
L'ajustement individuel du dossier et de 1 ' appuiejambes s'est avéré désavantageux du fait qu'il peut en résulter des positionnements des pièces rembourrées, par rapport l'une à l'autre, qui peuvent être désagréables pour 1 'utilisateur.
De plus, en raison de l'utilisation d'un deuxième moteur, l'espace, situé sous le siège est extrêmement restreint; en outre, l'utilisation d'un deuxième moteur porte un certain préjudice à la rentabilité, ce qui se manifeste dans le prix de vente. Ceci a conduit à quelques versions te\j > I de meubles de repos équipés d'un seul moteur d'ajustement, seul l'appuie-jambes ou seul le dossier étant réglable.

   On connaît, en outre, des formes d'exécution dans lesquelles les deux fonctions sont commandées simultanément ou successivement par un moteur, les éléments fonctionnels et les éléments de commande étant considérablement dispendieux.
Le but de la présente invention est de créer une armature qui présente, avec une seule commande d'ajustement, à peu près la même fonctionnalité qu'une armature équipée de deux moteurs d'ajustement individuels et une articulation de dossier perfectionnée par rapport à l'état de la technique, les inconvénients mentionnés ci-dessus étant supprimés ou réduits au minimum.

   [iota]
La solution apportée au problème par l'invention réside dans le fait que l'ajustement de l'inclinaison du dossier, le déploiement et le repliement de l'appuie-jambes et l'ajustement de l'inclinaison du cadre du siège s'effectuent à l'aide d'un moteur d'ajustement commun, et que l'évolution des mouvements du dossier, de l'appuiejambes et du cadre du siège est commandée par au moins une chaîne d'articulation pivotante forcée qui comprend plusieurs éléments.
Des développements avantageux de l'invention sont compris dans les sous-revendications. De manière connue, les deux plaques latérales extérieures, reliées par des traverses fixées entre elles, forment la structure de base qui porte la totalité des moyens d'articulation et d'entraînement ainsi que les éléments de dossier, siège ainsi que les pièces d'appui devant y être montées.

   Les pièces latérales du fauteuil sont montées, de l'extérieur, aux plaques latérales. Les tringles consistent en fers plats, en partie coudés, dans la mesure dans laquelle un espace libre étroit est nécessaire, et sont dis posées à proximité des plaques latérales; la cornière de montage et les pièces coudées sont orientées chacune vers l'intérieur, par leurs bras de montage, pour accueillir, par exemple, le cadre du siège. La structure de base comprend aussi l'entraînement d'ajustement avec le moteur.
Les forces d'entraînement sont transmises du moteur d'ajustement, qui est fixé à une traverse, entre les plaques latérales, à une barre transversale qui est fixée latéralement à des plaques pivotantes qui sont montées pivotantes dans des articulations de commande.

   Le moteur d'ajustement est préférentiellement un moteur à vis sans fin qui peut être facilement articulé et monté. A l'aide de l'entretoise et des plaques pivotantes, le mouvement linéaire longitudinal du moteur d'ajustement est transformé en un mouvement de pivotement des plaques pivotantes. La plaque de pivotement transmet ce mouvement de pivotement, préférentiellement sur chacun des deux côtés de la plaque latérale, à une plaque de couplage d'une chaîne dite d'articulation pivotante. Ladite chaîne d'articulation pivotante est composée de différents éléments comme, par exemple, leviers, tringles, plaques de maintien et plaques de couplage qui, pivotants, sont couplés entre eux et avec le siège, le dossier et 1 ' appuie-jambes .

   Cette chaîne d'articulation pivotante permet une commande sélective, avantageuse ! de l'évolution des mouvements individuels des fonctions du meuble de repos. Dans une forme d'exécution préférentielle, une chaîne d'articulation pivotante est utilisée de chaque côté.
Deux tringles, pouvant pivoter en direction du siège, sont articulées sur l'un des côtés étroits de la plaque de couplage, conçue en forme de trapèze. Lorsque le fauteuil est en position de siège, les deux tringles sont disposées l'une au-dessus de l'autre et coudées de sorte que leurs te \J i
<>>*Jte contours correspondent l'un à l'autre pour assurer une exploitation optimale de l'espace dans chaque position de réglage. La tringle supérieure est conçue en forme de pièce coudée et reliée fixement à la cornière de montage.

   La tringle inférieure est conçue en forme de L et coudée, son articulation pivotante sur la cornière de montage du siège s'effectue par le bras le plus long d'un levier coudé dont le point d'intersection des bras est dispqsé, pivotant, sur la cornière de montage. L'autre bras plus court de ce levier coudé est relié à la tringle d'armature de siège arrière, par l'intermédiaire d'une articulation pivotante. La tringle d'armature de siège avant est montée articulée directement sur la cornière de montage.
Dans le secteur arrière, la cornière de montage est prolongée en forme d'appendice dirigé vers le haut et présentant, à son extrémité arrière, supérieure, un raccord articulé relié à la plaque de montage du dossier. Cette articulation est désignée par articulation de dossier.

   Les plaques de montage bilatérales, auxquelles un cadre de dossier ou un dossier est fixé, peuvent être reliées ensemble par une barre transversale, ce qui n'est cependant pas nécessaire en cas de cadre de dossier stable. En outre, la plaque de montage est reliée, articulée, par son extrémité inférieure, à une tringle de commande qui, à l'autre extrémité, est reliée, pivotante, à la plaque de couplage.

   Le mouvement du siège et le mouvement du dossier sont ainsi couplés ensemble.
Un couplage du siège avec 1 'appui-jambes est effectué dans le secteur antérieur d'une manière, non décrite plus amplement, de sorte que le basculement du siège en arrière provoque un déploiement de 1 ' appuie-jambes .
L'évolution des mouvements est donc commandée par l'intermédiaire de la chaîne d'articulation pivotante, à *A * /
/ .f [beta] ^ A partir de la position du fauteuil replié en siège, du fait que, pendant le premier tiers du mouvement de pivotement de la plaque de pivotement, déclenché par le moteur d'ajustement, la plaque de couplage exécute un mouvement quasiment linéaire rétrograde, le siège étant alors tiré en arrière et légèrement soulevé sur la tringle d'armature de siège.

   Dans cette phase du mouvement, 1 'appuie-jambes est déployé et conserve, au cours de l'évolution suivante du mouvement, sa position en prolongement de la surface du siège. '
Le dossier est ajusté en arrière avec le siège sans s'incliner vers le bas, de sorte qu'aucun interstice n'est formée entre le rembourrage du siège et le rembourrage du dossier. Au cours du deuxième tiers du mouvement de pivotement de la plaque de pivotement, la plaque de couplage exécute un pivotement, le dossier étant alors incliné vers le bas, à l'aide de la tringle de commande.

   Simultanément, le siège est soulevé, dans le secteur arrière, par la cornière, l'interstice entre le rembourrage du siège et le rembourrage du dossier demeurant minime.
Dans une forme d'exécution préférentielle, l'articulation du dossier est pourvue d'une butée, ce qui fait que l'interstice entre le rembourrage du siège et le rembourrage du dossier est et demeure également limité.
Dans une autre forme d'exécution, le fauteuil siège / couchette est pourvu d'un levier de basculement connu qui permet de faire basculer le siège, en commun avec l'appuiejambes et le dossier, au cours du dernier tiers du mouvement de pivotement de la plaque de pivotement, dans une position encore plus inclinée en arrière, position dite d'équilibre du coeur .

   Ceci est possible grâce à une commande avantageuse, l'entretoise présentant un levier de [iota] %j commande qui est couplé avec une tringle de commande qui ajuste le levier de basculement pour atteindre la position  d'équilibre du coeur . Le couplage de la tringle de commande avec le levier de commande associé se fait par assemblage cheville / trou oblong.

   Le levier de commande se meut sur une trajectoire circulaire de l'entretoise sur l'articulation de commande de la plaque de pivotement entraînée, ce qui fait qu'une liaison en traction entre le levier de commande et la tringle de commande ne se produit qu'à une extrémité du trou oblong.
Dans une forme d'exécution préférentielle, la tringle de commande pour 1 ' actionnement du levier de basculement est avantageusement coudée en position  d'équilibre du coeur  pour réduire 1 ' encombre-ment .
1 Dans une autre forme d'aménagement préférentielle,

   le couplage entre la tringle de commande et le levier de basculement pour la position  d'équilibre du coeur  est conçu enforme de genouillère.
Des formes d'exécution avantageuses sont représentées par les figures 1 à 7.
La figure 1 représente une vue latérale d'un fauteuil en position couchette avec paroi latérale enlevée, en vue partielle I-I; la figure 2 représente une vue de dessus de l'armature selon figure 1; la figure 3 représente un extrait X selon figure 1, en agrandissement; la figure 4 représente l'appuie-pieds en position extraite, avec le dossier dans une position de relaxe; la figure 5 représente le fauteuil en position de siège; la figure 6 représente l'agrandissement d'une coupe Y selon la figure 4;

   , '.<>.-? !/ b-ît0[beta]K<*>te la figure 7 représente l'agrandissement d'une coupe Z selon la figure 5.
La figure 1 représente une vue latérale d'un meuble de repos en position couchette, dont une paroi latérale a été enlevée et à la paroi latérale - en arrière sur la figure - 29 duquel un sous-groupe de montage complet est vissé, lequel est composé de sous-groupes d'armature symétriques, coïncidents sur la figure, qui sont fixés chacun sur une plaque latérale 4, dont la plaque latérale 29, dissimulée en arrière sur la figure, est vissée.' Les sous-groupes d'armature latéraux étant symétriques, les mêmes repères son utilisés en continu pour les pièces apparentées. Les figures 3, 6 et 7 représentent chacune une coupe en agrandissement des figures 1, 4 et 5 associées.

   Comme l'expose la figure 2, les plaques latérales 4 sont reliées entre elles, librement ou fixement, de manière connue, par de solides traverses 33, 31.
Dans chacun des secteurs arrière et avant de la plaque latérale 4, une tringle d'armature de siège 24, 25 est montée, articulée, directement ou indirectement, une cornière de montage 20 étant articulée sur l'autre extrémité et un cadre de siège 2 est vissé sur l'aile, dirigée vers l'intérieur, de ladite cornière de montage. La tringle d'armature de siège 24 arrière, pivotante, est reliée indirectement à la cornière de montage 20, par l'intermédiaire d'un levier coudé 26, dont le fonctionnement sera décrit plus loin.

   La tringle d'armature de siège avant 25 est montée articulée soit sur la plaque 4 ou, dans une autre forme d'exécution préférentielle et connue, sur un levier de basculement 5 qui est fixé à la plaque latérale 4, dans une genouillère 32.
Dans le secteur antérieur du siège 2, un appui-jambes 3 connu, avec bras en ciseaux, est articulé sur la cornière te V \ de montage 20 et / ou sur le levier de basculement 5, de sorte à être déployé ou replié lors d'un mouvement du siège 2 dans le sens longitudinal. Cette fonction est connue et ne sera donc pas décrite plus amplement ici.

   A l'arrière, la cornière de montage 20 présente un prolongement 20A qui s'élève environ jusqu,' à mi-hauteur du rembourrage du siège et auquel une plaque d'armature, en tant que plaque de montage 18 pour un dossier 1 resp. un cadre de dossier, est reliée, articulée à l'aide d'une articulation de dossier 23 à laquelle elle est vissée latéralement à plusieurs endroits. En dépendance du cadre de dossier 1, les plaques de montage 18 bilatérales peuvent être reliées transversalement de manière connue. Ladite articulation de dossier 23, reliée à la plaque de montage 18, forme un centre de rotation fixe pour le dossier 1.

   Audessous de cette articulation de dossier 23, sur le prolongement 20A de la cornière de montage, une butée 22 est disposée, laquelle est guidée dans un trou oblong 21 de la laque de montage 10 et limite l'angle d'ouverture entre le dossier 1 et le siège 2.
Comme l'exposent les figures 1 et 3, une tringle d'entraînement 17 est fixée, pivotante, à l'extrémité inférieure de la plaque de montage 18, laquelle tringle d'entraînement est reliée, par son autre extrémité coudée, à une plaque de couplage 15, également pivotante. La plaque de couplage 15 est conçue en forme de trapèze et présente, dans chacun de ses quatre angles, des paliers pivotants / raccords.

   Partant du centre d'articulation de la tringle de commande 17 sur la plaque de couplage 15, une articulation de couplage 16 est associée, sur le côté court adjacent audit centre, à une plaque de pivotement 14 d'entraînement. Sur l'articulation pivotante opposée au pont d'articulation de la tringle de commande 17 , sur le côté long de la pla te ' i \j'  .,.: -,-- / l
0652 que de couplage 15, y adjacent, une tringle intermédiaire 28 coudée, en forme de L, est articulée, laquelle est fixée, pivotante, par son autre extrémité, de l'aile, orientée vers le bas, de la cornière 26.

   Un autre centre
1 d'articulation sur le côté court de la plaque de couplage 15, disposé à côté du centre d'articulation de la tringle intermédiaire 28, est relié, pivotant, à une cornière 27 qui est fixée à la cornière de montage 20, à l'extrémité inférieure, arrière. ' Les plaques pivotantes 14 sont préférentiellement des plaques triangulaires qui sont reliées, articulées, chacune, à une plaque latérale 4 à l'aide d'une tringle d'entraînement 19. Ces plaques pivotantes 14 sont reliées ensemble, de manière amovible ou fixe, par l'intermédiaire d'une barre transversale 12. Sur cette barre transversale 12, préférentiellement au milieu, un levier 13A, au moins, est fixé, auquel un organe de commande 13, préférentiellement une vis sans fin d'un moteur d'ajustement est relié, articulé.

   Le moteur d'ajustement 11 est fixé, en outre, à l'une des traverses 30, 31.
Lorsque la tige de réglage 13 du moteur d'ajustement 11 rapproche l'entretoise 12 et la traverse 30 ou 31, ce mouvement longitudinal génère un pivotement de l'articulation de couplage 16 sur les axes de pivotement de l'articulation de commande 19, par l'intermédiaire des leviers 13A, de l'entretoisel2 et des plaques pivotantes 14. Ce mouvement de pivotement de transmis au siège 2 et au dossier 1, par l'intermédiaire de la plaque de couplage 15 et des éléments de couplage articulés sur celle-ci. De ceci résulte une évolution commandée, différente des mouvements du siège 2 , ' de 1 ' appuie-jambes 3, y relié articulé, et du dossier.

   Ce faisant, le siège 2, par exemple, est tiré en arrière, à partir d'une position initiale, selon figure 5, 
 <EMI ID=10.1> 
 l[upsilon]
06K2 n dite position de repos, représentée par la figure 1. Là, le dossier 1 est incliné en arrière, en légère ascension, et le siège 2 est incliné en arrière, ledit siège 2 étant, dans le secteur antérieur, avec 1 ' appuie-jambes 3, encore plus relevé que dans la position de relaxe selon figure 4. Ce relèvement est effectué à l'aide du levier de basculement 5 qui, sur l'articulation pivotante 32, est basculé vers le haut, approximativement au cours du dernier tiers de l'évolution du mouvement conduisant à la position de repos. Ce mouvement de basculement est limité à l'aide d'une butée 6 conçue dans le genre connu.

   L'entraînement du levier de basculement 5 est réalisé par l'intermédiaire d'une genouillère 7 qui est reliée à un levier de commande 10 par l'intermédiaire d'une tringle de commande 8, ledit levier de commande 10 étant fixé sur l'entretoise 12 et présente, à l'autre extrémité, une cheville qui est guidée dans un trou oblong de la tringle de commande 8. Un mouvement d'entraînement du levier de basculement est ainsi avantageusement amorcé, dans une certaine phase du mouvement.

   Dans une forme d'exécution préférentielle, la tringle de commande 8 est coudée afin de permettre une évolution optimale du mouvement.
Les éléments couplés ensemble par l'intermédiaire d'articulation de pivotement / basculement, plaque de couplage 15, tringle intermédiaire 28, levier en cornière 26, tringle d'armature de siège arrière 24, cornière 27, cornière de montage 20, tringle d'armature de siège avant 25, prolongement de la cornière de montage 20A, plaque de montage 1, tringle de commande 17 et plaque de pivotement 14 forment ainsi, en commun avec les articulations fixées dans les plaques latérales 4, une chaîne dite d'articulation pivotante, forcée, à éléments multiples. A l'aide de cette chaîne d'articulation, l'évolution des trois fonctions du 
 <EMI ID=12.1> 
 

 <EMI ID=13.1> 
 
 <EMI ID=14.1>

Claims

Revendications

1

1. Armature de fauteuil siège / couchette pour le réglage motorisé de l'inclinaison d'un dossier (1), pour le déploiement et le repliement motorisé d'un appuie-jambes (3) et pour le réglage de l'inclinaison d'un cadre de siège (2), en commun avec 1 ' appuie-jambes (3) déployé en même temps que celui-ci, à l'aide d'un levier basculement (5), l'armature étant entièrement pré-montée en usine entre deux plaques latérales (4), reliées par des traverses (30, 31), avec des tringles d'armature de siège (24, 25), montées articulées, directement ou indirectement, sur chacune desdites plaques latérales (4), tringles sur lesquelles est articulée une cornière de montage (20) pour la fixation du cadre du siège (2), 1 'appui-jambes étant articulé avec une tringlerie de support en ciseaux, et une plaque de montage (18) étant articulée sur la cornière de montage (20)

pour le maintien du dossier, et un moteur d'ajustement (11) étant disposé sur une traverse (30, 31), caractérisée en ce que le réglage de l'inclinaison du dossier (1), le déploiement et le repliement de l 'appui-jambes (3) et le réglage de l'inclinaison du cadre du siège (2) sont effectués avec un moteur d'ajustement commun (11), et que l'évolution du mouvement du dossier (1), de 1 ' appuie-jambes (3) et du cadre du siège (2) est commandée à l'aide d'au moins une chaîne d'articulation pivotante à éléments multiples .

2. Armature de fauteuil siège / couchette selon la revendication 1, caractérisée en ce que la chaîne d'articulation pivotante est composée d'une plaque latérale (4), d'une plaque de couplage (15), d'une tringle intermédiaire (28), d'un levier (26), d'une cornière de montage (20), de la tringle a 'armature de siège avant (25), de la tringle d'armature de siège arrière (24), d'une cornière "> -<''>-</>[beta] f A 16

(27), d'un prolongement de la cornière de montage (20A), de la plaque de montage (18) et d'une tringle de commande (17), la tringle intermédiaire (28) et la cornière (27) étant articulées, pivotantes, sur le côté le plus court de la plaque de couplage (15), et la cornière (27) étant fixée à l'extrémité arrière de la cornière de montage (20), et l'autre extrémité de ladite tringle intermédiaire (28) étant reliée, pivotante, à l'extrémité de la cornière (26), et l'extrémité, orientée en arrière, de ladite cornière (26) étant reliée, pivotante, à la tringle d'armature de siège arrière (24), et la cornière (26) étant reliée, dans le secteur d'intersection de ses ailes, avec la cornière de montage (20), et la plaque de montage (18) étant reliée, pivotante, par son secteur supérieur, au prolongement (20A) de la cornière de montage et articulé,

par son secteur inférieur, sur la tringle de commande (17), et l'autre extrémité de la tringle de commande (17) étant reliée, pivotante, à l'extrémité du côté longitudinal le plus court de la plaque de couplage (15).

3. Armature de fauteuil siège / couchette selon la revendication 2, caractérisée en ce que, sur les parois intérieures des plaques latérales (4), dans le secteur arrière, des plaques pivotantes (14) opposées sont fixées chacune, pivotantes, dans une articulation de commande (19), et que lesdites plaques pivotantes (14) sont reliées ensemble, fixement ou de manière amovible, par une entretoise (12) qui présente des bras de levier (13A) sur lesquels un organe de commande (13) du moteur d'ajustement (11) est articulé, et qu'au moins une plaque de pivotement (14) est articulée sur la plaque de couplage (15) d'une chaîne d'articulation pivotante,

par l'intermédiaire d'une articulation de couplage 16. t / A

V

17

4. Armature de fauteuil siège / couchette selon la revendication 3, caractérisée en ce que la plaque de couplage (15) est conçue en forme de trapèze et que l'articulation de couplage (16) est disposée, pour le couplage à la plaque de pivotement (14) motrice, à l'extrémité du côté le plus long, opposé au centre d'articulation de la cornière (27 ) .

5. Armature de fauteuil siège / couchette selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la tringle intermédiaire (28) est conçue en forme de L et que le bras le plus long présente un contour coudée en arrière et que le bras plus court est articulé sur la plaque de couplage (15), et que le contour coudé du long bras correspond au contour de la cornière (27) opposée au siège (2).

6. Armature de fauteuil siège / couchette selon une ou plusieurs revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'articulation du dossier (1), avec chacune des plaques de montage (18), sur chacun des prolongements (20A) de la cornière de montage est formée par une articulation de dossier latérale (23) avec une butée (21, 22).

7. Armature de fauteuil siège / couchette selon une ou plusieurs revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la plaque de couplage (15) de la chaîne d'articulation pivotante est conçue de sorte que, pendant le premier tiers du mouvement de pivotement de la plaque de pivotement (14), la tringle intermédiaire (28) et la cornière (27) se trouvent disposées étroitement l'une au-dessus de l'autre et que, pendant l'évolution suivante du mouvement de ladite plaque de pivotement (14), la plaque de couplage (15) exécute un mouvement de pivotement, au cours duquel la tringle de commande (17) incline le dossier (1) vers le bas et que le siège (2) est ajusté, asservi, en direction du dossier (1). * ' tete 18

8. Armature de fauteuil siège / couchette selon une ou plusieurs revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la tringle d'armature du siège (24) est coudée vers 1 ' intérieur.

9. Armature de fauteuil siège / couchette selon une ou plusieurs revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le prolongement (20A) de la cornière de montage et la tringle de commande (17) sont coudés vers l'intérieur.

10. Armature de fauteuil siège / couchette selon une ou plusieurs revendications 1 à 9, caractérisée en ce que, sur 1 ' entretoise( 12 ) , moins un levier de commande (10) est disposé, lequel est couplé, par son extrémité libre, à une tige de commande (8) de sorte que celle-ci fasse pivoter le levier de basculement (5) vers le haut, au cours du dernier tiers du mouvement de déploiement du fauteuil.

11. Armature de fauteuil siège / couchette selon la revendication 11, caractérisée en ce que le couplage entre la tige de commande (8) et le levier de commande (10) est réalisé à l'aide d'une cheville qui est guidée dans un trou oblong.

12. Armature de fauteuil siège / couchette selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que le couplage de la tige de commande (8) avec le levier de basculement (5) est effectué par l'intermédiaire d'une genouillère (7).

13. Armature de fauteuil siège / couchette selon une ou plusieurs revendications 10 à 12, caractérisée en ce que la tige de commande (8) est coudée deux fois.

14. Armature de fauteuil siège / couchette selon une ou plusieurs revendications 1 à 13, caractérisée en ce que l'entretoise (12) et / ou les traverses (30, 31) sont des tubes qui sont maintenus dans des alésages et reliés de manière amovible ou fixement.

* 'tete