BE1016596A3 - Verbeterde compressor. - Google Patents

Abstract

Verbeterde compressor van het type bestaande uit een compressorelement (14); een 2- of 4-polige motor (2) met een behuizing (3); en een flens, welke motor (2) een uitgaande motoras (6) bezit die in deze flens gelagerd is; en tussen beide, een oliegesmeerde tandwieloverbrenging (9) met een behuizing (8), waarbij de motor (2) gebouwd is volgens een universele standaard, en dat de voornoemde behuizing (8) van de tandwieloverbrenging (9) geïntegreerd is in de flens van de motor (2) en een rechtstreekse verbinding vormt tussen de behuizing (18) van het compressorelement (15) en de motorbehuizing (3), waardoor de behuizing (8) van de tandwieloverbrenging (9) de functionaliteit van de conventionele motorflens overneemt.

Description

  Verbeterde compressor.

  
De huidige uitvinding heeft betrekking op een verbeterde compressor.

  
Meer specifiek heeft de huidige uitvinding betrekking op een compressor van het type bestaande uit een compressorelement; een 2- of 4-polige motor met een flens, welke motor een uitgaande motoras bezit die in deze flens gelagerd is; en tussen beide, een oliegesmeerde tandwieloverbrenging met een behuizing en minstens twee tandwielen, respectievelijk een aandrijvend tandwiel op het vrije uiteinde van de motoras en een aangedreven tandwiel op een as van het compressorelement.

  
Bij de bekende compressoren vormt de voornoemde behuizing van de tandwieloverbrenging een mechanische verbinding tussen, enerzijds, het compressorelement, en anderzijds, de standaard uitgevoerde motorflens dewelke op zijn beurt een verbinding vormt met de motorbehuizing en zorgt voor voldoende ruimte en een optimale vormgeving voor de berging van de statorwikkelingen van de motor.

  
De voornoemde motoras is in de bekende opstellingen door middel van twee vetgesmeerde lagers roteerbaar opgehangen in de behuizing van de motor, enerzijds, aan de aandrijfzijde in de voornoemde motorflens en, anderzijds, aan de niet aandrijfzijde in een deksel. 

  
Een nadeel van deze bekende opstellingen is dat, zowel een tandwielbehuizing, als een standaard uitgevoerde motorflens worden voorzien om de verbinding tussen de motorbehuizing en het compressorelement te maken, waardoor de kost van de compressor verhoogt en het geheel van de constructie relatief omvangrijk wordt.

  
Een bijkomend nadeel is dat de voornoemde vetgesmeerde motorlagers een aparte smering hebben en dat zij op regelmatige tijdsstippen opnieuw dienen te worden gesmeerd.

  
Een bijkomend nadeel is dat het vetgesmeerd motorlager aan de aandrijfzijde van de motor erg temperatuurkritisch is, waardoor de bedrijfsmogelijkheden van zulke bekende compressor beperkt zijn.

  
De huidige uitvinding heeft als doel een antwoord te bieden aan één of meer van de voornoemde nadelen.

  
Hiertoe betreft de uitvinding een verbeterde compressor van het voornoemde type, waarbij de voornoemde motor gebouwd is volgens een universele standaard, en waarbij de voornoemde behuizing van de tandwieloverbrenging geïntegreerd is in de flens van de motor en een rechtstreekse verbinding vormt tussen de behuizing van het compressorelement en de behuizing van de motor, waardoor de behuizing van de tandwieloverbrenging de functionaliteit van de conventionele motorflens overneemt.

  
Een voordeel is dat, op deze wijze, de standaard motorflens wordt geïntegreerd met de tandwielbehuizing, waardoor de compressor compacter wordt en de kostprijs daalt.

  
Een ander voordeel is dat, ten gevolge van de reductie van componenten, het monteren van zulke verbeterde compressor wordt vereenvoudigd.

  
In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een verbeterde compressor volgens de uitvinding, is het voornoemde vrije uiteinde van de motoras in de behuizing van de tandwieloverbrenging gelagerd opgehangen door middel van een oliegesmeerd lager.

  
Een voordeel hiervan is dat de voornoemde vetsmering kan worden vervangen door een oliesmering, aangezien het voornoemde lager continu gesmeerd kan worden met olie van het voornoemde compressorelement, wat leidt tot een verhoging van de levensduur van het voornoemde lager.

  
Nog een voordeel is dat op deze wijze de juiste smering voor de optimale werking van het lager wordt gewaarborgd aangezien de olietemperatuur en oliekwaliteit continu gecontroleerd kunnen worden.

  
Met het inzicht de kenmerken van de huidige uitvinding beter aan te tonen, is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven van een verbeterde compressor volgens de uitvinding, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: figuur 1 schematisch een langsdoorsnede weergeeft van een verbeterde compressor volgens de uitvinding; figuur 2 een doorsnede weergeeft volgens lijn II-II in figuur 1.

  
In de figuren is een verbeterde compressor 1 volgens de uitvinding weergegeven die is voorzien van een motor 2 die is uitgevoerd in de vorm van een 2- of 4-polige motor, gebouwd volgens een universele standaard, zoals bijvoorbeeld IEC 60034, IEC 60072 en/of NEMA.

  
De voornoemde motor 2 is op bekende wijze opgebouwd uit een behuizing 3 waarin een holle stator is aangebracht met statorwikkelingen 4 en waarbij zich doorheen de voornoemde stator een rotor 5 uitstrekt met een as 6.

  
De voornoemde motoras 6 strekt zich met een vrij uiteinde 7 uit in een behuizing 8 van een tandwieloverbrenging 9 en is hierin gelagerd opgehangen door middel van een lager 10, dat bij voorkeur is uitgevoerd in de vorm van een oliegesmeerd lager en dat is aangebracht in de ruimte die wordt ingesloten door deze behuizing 8.

  
De voornoemde tandwieloverbrenging 9 bestaat, enerzijds, uit een aandrijvend tandwiel 11 dat is bevestigd op het voornoemde vrije uiteinde 7 van de motoras 6, en, anderzijds, uit een aangedreven tandwiel 12, dat gekoppeld is met het voornoemde aandrijvend tandwiel 11, en dat is aangebracht op een rotoras 13 van een aandrijvende schroef 14 van een compressorelement 15.

  
De behuizing 8 van de tandwieloverbrenging 9 rond de voornoemde motoras 6 is afgedicht door middel van een afdichting 16 die is voorzien aan de motorzijde van het voornoemde lager 10.

  
De voornoemde afdichting 16 kan bijvoorbeeld worden uitgevoerd in de vorm van één of meer achter elkaar aangebrachte lipafdichtingen.

  
Het is duidelijk dat de voornoemde afdichting 16 tevens kan worden uitgevoerd in de vorm van andere geschikte afdichtingen, zoals één of meer olie-keerringen, O-ringen V-ringen en dergelijke.

  
De voornoemde aandrijvende schroef 14 grijpt in dit geval rechtstreeks in op een aangedreven schroef 17 en beide schroeven 14 en 17 zijn aangebracht in een behuizing 18.

  
Volgens de uitvinding is de voornoemde behuizing 8 van de tandwieloverbrenging 9 zodanig uitgevoerd dat zij de behuizing 18 van het compressorelement 15 en de behuizing 3 van de motor 2 mechanisch verbindt, één en ander zodanig dat de behuizing 8 van de tandwieloverbrenging 9 de functionaliteit van de conventionele motorflens overneemt.

  
De voornoemde behuizing 8 schermt hierbij, enerzijds, de tandwieloverbrenging 9 af, en vormt, anderzijds, een flens voor de motor 2, die een ruimte biedt waarin de statorwikkelingen 4 en/of desgevallend rotorwikkelingen van deze motor 2 zich gedeeltelijke kunnen uitstrekken.

  
Tevens is weergegeven dat in de behuizing 8 van de tandwieloverbrenging 9 een smeerkanaal 19 is voorzien dat uitmondt tussen het voornoemde lager 10 en de voornoemde afdichting 15.

  
Bij voorkeur is het andere uiteinde van de motoras 6, welk zich niet uitstrekt in de voornoemde behuizing 8 van de tandwieloverbrenging 9, door middel van een zogenaamd levenslang gesmeerd lager aangebracht in de voornoemde motorbehuizing 3.

  
Dit heeft als voordeel dat de periode tussen twee demontages van de motor 2 voor onderhoud, enkel wordt bepaald door de levensduur van het voornoemd oliegesmeerd lager 10.

  
Een ander voordeel hiervan is dat er op deze wijze wordt vermeden dat er fouten worden gemaakt bij het vervangen van de smeermiddelen, in het geval van niet verenigbare smeermiddelen van de tandwieloverbrenging 9 en van het voornoemde levenslang gesmeerd lager in de motorbehuizing
3.

  
Nog een voordeel is dat er op deze wijze een betere controle van de lagertemperatuur mogelijk is en een langere levensduur van de compressor 1 bereikt wordt. 

  
Het is duidelijk dat de voornoemde tandwieloverbrenging 9 kan bestaan uit meer dan twee tandwielen 11 en 12, teneinde een optimale verhouding te verkrijgen tussen, enerzijds, de rotatiesnelheid van de schroeven 14 en 17 en, anderzijds, het beschikbare overbrengingskoppel.

  
Het lager 10 dat is aangebracht op het voornoemde vrije uiteinde 7 van de motoras 6, is in dit geval een cilinderlager, maar kan tevens zijn uitgevoerd in de vorm van een ander lagertype.

  
De werking van zulk een verbeterde compressor 1 volgens de uitvinding is zeer eenvoudig en als volgt.

  
Wanneer de motor 2 is aangeschakeld, draait de motoras 6, en het daarop aangebrachte aandrijvend tandwiel 11, in de behuizing 8 van de tandwieloverbrenging 9.

  
Het aandrijvend tandwiel 11 drijft in dit geval rechtstreeks het aangedreven tandwiel 12 aan, wat tevens een aandrijving van de aandrijvende schroef 14 tot gevolg heeft.

  
In de behuizing 8 van de tandwieloverbrenging 9 wordt olie aangebracht, die door de snelle rotatie van de assen 6 en
13 en van de daarop aangebrachte tandwielen 11 en 12, door centrifugale krachten wordt rondgeslingerd en waardoor een gedeelte van de olie in het smeerkanaal 19 terechtkomt.

  
De olie komt op deze wij ze in het lager 10 terecht, dat is aangebracht op het voornoemd uiteinde 7 van de motoras 6, waardoor een goede smering van dit lager 10 wordt bekomen.

  
Door de aanwezigheid van de afdichting 15 tussen de motoras 6 en de behuizing 8 van de tandwieloverbrenging 9, wordt verhinderd dat er smeerolie van het voornoemd lager 10 naar de motor 2 vloeit.

  
De smeerolie van het voornoemd lager 10 komt in de ingesloten ruimte in de behuizing 8 van de tandwieloverbrenging 9 terecht en wordt opnieuw opgezogen door het compressorelement 15.

  
Dit betekent dat het lager 10 een continue verse olietoevoer te verwerken krijgt, wat een aanzienlijke verhoging van de levensduur en een geluidsreductie tot gevolg heeft.

  
Het is eveneens duidelijk dat zulk een verbeterde compressor 1 niet enkel kan worden uitgevoerd in de vorm van een oliegeïnjecteerde schroefcompressor, zoals weergegeven in de figuur, maar dat zulk een verbeterde compressor 1 volgens de uitvinding eveneens van een ander type kan zijn.

  
Met de term vrij uiteinde 7 van de motoras 6, wordt hiervoor steeds het gedeelte van de motoras 6 bedoeld, dat van geen enkele lagering is voorzien.

  
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuur weergegeven uitvoeringsvorm, doch een verbeterde compressor 1 volgens de uitvinding kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims (3)

Conclusies.

1.- Verbeterde compressor van het type bestaande uit een compressorelement (14); een 2- of 4-polige motor (2) met een behuizing (3); en een flens, welke motor (2) een uitgaande motoras (6) bezit die in deze flens gelagerd is; en tussen beide, een oliegesmeerde tandwieloverbrenging (9) met een behuizing (8) en minstens twee tandwielen (11 en

12), respectievelijk een aandrijvend tandwiel (11) op het vrije uiteinde van de motoras (6) en een aangedreven tandwiel (12) op een as (13) van het compressorelement

(15), daardoor gekenmerkt dat de voornoemde motor (2) gebouwd is volgens een universele standaard, en dat de voornoemde behuizing (8) van de tandwieloverbrenging (9) geïntegreerd is in de flens van de motor (2) en deze behuizing (8) een rechtstreekse verbinding vormt tussen de behuizing (18) van het compressorelement (15) en de behuizing (3) van de motor (2), waardoor de behuizing (8) van de tandwieloverbrenging (9) de functionaliteit van de conventionele motorflens overneemt.

2.- Verbeterde compressor volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde motor (2) is uitgevoerd volgens één of meer van de universele standaarden: IEC 60034, IEC 60072 en/of NEMA.

3.- Verbeterde compressor volgens conclusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat het voornoemde vrij uiteinde (4) van de motoras (3) gelagerd in de behuizing (5) van de tandwieloverbrenging (9) is opgehangen door middel van een oliegesmeerd lager.

4.- Verbeterde compressor volgens één of meer van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat in de behuizing (5) van de oliegsmeerde tandwieloverbrenging (9) een smeerkanaal (15) is voorzien dat uitmondt ter hoogte van het voornoemde lager (7).

5.- Verbeterde compressor volgens één of meer van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de motoras

(3) aan zijn niet aandrijfzijde gelagerd is door middel van een zogenaamd levenslang gesmeerd lager.