BE1030885B1 - Véhicule mobile électrique et méthode de dépannage - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule (1) mobile motorisé électriquement muni d’une prise de charge (13) et d’une prise de décharge (14) en énergie électrique.
Description
Véhicule mobile électrique et méthode de dépannage
Domaine technique
La présente invention concerne un véhicule mobile motorisé électriquement, par exemple une voiture électrique, et une méthode de dépannage d’un véhicule motorisé électriquement.
Art antérieur
Ces dernières années, des contraintes économiques et environnementales ont engendré une nécessite de fabriquer et d'utiliser de plus en plus de véhicules motorisés électriquement sans disposer des infrastructures indispensables à leur alimentation énergétique. Ainsi, il existe en particulier un risque qu’un tel véhicule vienne à manquer d’énergie électrique faute d’une densité suffisante en bornes de recharge électrique sur une zone géographique donnée. De plus, ce manquement décourage également l’utilisation de ces véhicules.
Exposé de l’invention
L'objet de cette invention est de fournir un véhicule motorisé électriquement permettant de résoudre ce problème, et en particulier de limiter l'impact négatif de ce manque de bornes de recharge électrique.
À cet effet, l'invention propose un véhicule mobile comprenant : - un moteur électrique couplé électriquement à une batterie d’alimentation du moteur électrique en énergie électrique, - une prise de charge montée extérieurement sur le véhicule et connectée électriquement à la batterie de telle sorte qu’une charge de la batterie en énergie électrique soit possible via la prise de charge lorsque celle-ci est connectée électriquement à une source d’énergie électrique externe au véhicule, - une prise de décharge montée extérieurement sur le véhicule et connectée électriquement à la batterie de telle sorte qu’une décharge de la batterie en énergie électrique soit possible via la prise de décharge lorsque celle-ci est connectée électriquement à une sortie d’énergie électrique externe au véhicule.
La batterie du véhicule selon la présente invention peut donc à la fois être chargée via la prise de charge, en connectant celle-ci électriquement à la source d'énergie électrique, et déchargée via la prise de décharge, en connectant celle-ci à la sortie d'énergie électrique. Cette prise de décharge permet avantageusement d'alimenter en énergie électrique un autre véhicule motorisé électriquement qui ne disposerait plus d’assez d’énergie électrique pour ses opérations (par exemple, se déplacer, ou d’autres fonctions). En effet, il suffit pour cela de connecter de façon électrique, par exemple, au moyen d’un câble adapté, une prise de charge d’un tel autre véhicule avec la prise de décharge. La batterie du véhicule selon l'invention sert alors de borne de recharge électrique de relais qui permet de dépanner plus ou moins durablement l’autre véhicule. Par exemple, la décharge peut être prévue pour transférer assez d'énergie électrique à l’autre véhicule mobile de façon à ce qu'il puisse parcourir une distance minimale le séparant d’une borne de recharge électrique proche, par exemple, 5, 10 ou 15 km.
Il est tout particulièrement avantageux de prévoir la prise de décharge sur un véhicule mobile vu qu'il peut alors se déplacer là où il est nécessaire de fournir de l'énergie électrique, typiquement au près d’un autre véhicule du même type, ou ne disposant pas de prise de décharge. En particulier, au plus de véhicules mobiles motorisés électriquement, par exemple la voiture électrique de tout un chacun, ont une prise de décharge telle décrite dans le cadre de l'invention, au plus d’autres véhicules motorisés électriquement peuvent être dépannés par tous, en tout lieu, à tout moment. Alternativement ou en complément, des véhicules selon l'invention de dépannage peuvent être spécifiquement prévus.
Les prises de charge et/ou de décharge sont préférentiellement adaptées à un courant électrique monophasé. La source d'énergie électrique est par exemple une borne de recharge. Dans le cadre de l'invention, le cas où la source d’énergie électrique est un autre véhicule selon l'invention (ou plus précisément sa batterie) est avantageusement possible et même désiré en cas de dépannage du véhicule en énergie électrique. La sortie d’énergie électrique correspond, de préférence, à une prise ou d’un embout de connexion électrique avec un élément nécessitant,
consommant et/ou chargeable en énergie électrique. Il s’agit par exemple d’une prise ou d’un embout de connexion avec une autre batterie étant électriquement compatible avec la batterie du véhicule de l'invention via la prise de décharge. Par exemple, la sortie peut être la prise de charge d’une batterie d’un autre véhicule motorisé électriquement, en particulier dans le cas où ce dernier est dépanné en énergie électrique par un véhicule selon l'invention.
Dans le cadre de ce document, le terme « véhicule » fait préférentiellement référence à une voiture qui est totalement électrique ou hybride électrique. Des véhicules différents tels qu’un train ou un engin de chantier ne sont toutefois pas exclus du cadre de l'invention.
De façon semblable, un dépannage en énergie électrique d’un tel véhicule peut se faire à diverses fins, pour diverses opérations motorisées électriquement du véhicule, et non seulement pour son déplacement.
En particulier, les termes « motorisé électriquement » indiquent la présence d’un moteur électrique. Celui-ci est de préférence utilisé au moins pour déplacer le véhicule. Dans ce cas, tel que connu de l’homme du métier, le moteur électrique est couplé électriquement à une batterie d'alimentation en énergie électrique, et le véhicule dispose d’une prise de charge montée extérieurement sur le véhicule et connectée électriquement à la batterie de telle sorte qu’une charge de la batterie en énergie électrique est possible au moyen de la prise de charge lorsque qu’elle est connectée électriquement à une source d’énergie électrique.
La prise de charge est montée extérieurement sur le véhicule, dans le sens où elle débouche sur l’extérieur du véhicule, pour permettre une connexion à une source d'énergie extérieure au véhicule via des moyens adaptés, par exemple un câble. Ainsi, par exemple, la prise de charge comprend un embout de connexion agencé au niveau du capot ou de la carrosserie du véhicule. L’agencement de la prise de décharge est typiquement semblable.
L’usage, dans ce document, du verbe « comprendre », de ses variantes, et de ses conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d’éléments autres que ceux mentionnés. De la même façon, l’usage, dans ce document, de l’article indéfini « un », «une », ou de l’article défini « le », «la» ou « l” », pour introduire un élément n'exclut pas la présence d’une pluralité de ces éléments.
Les termes « premier » et « deuxième » sont, quant à eux, utilisés dans ce document pour différencier différents éléments semblables sans impliquer d'ordre entre ces éléments.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les prises de charge et de décharge sont adjacentes. Ceci présente l’avantage de faciliter la conception du véhicule en incorporant les éléments techniques pour l’entrée (i.e. la charge) et la sortie (i.e. la décharge) en énergie électrique dans une même zone.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le véhicule comprend deux prises de décharge agencées sur des côtés opposés du véhicule. Une des deux prises de décharge est par exemple est agencée à l’avant du véhicule, et l’autre est par exemple agencée à l’arrière du véhicule. De cette façon, il est rendu possible d'utiliser de façon plus efficace et aisée la prise de décharge sans devoir manceuvrer le véhicule pour que la prise de décharge soit suffisamment près de la sortie d'énergie électrique à laquelle elle doit être connectée.
Ceci est plus particulièrement utile pour dépanner en énergie électrique un autre véhicule motorisé électriquement dont la prise de charge peut être agencé de façon différente d’un véhicule à l’autre, et notamment dans le cas où le câble de connexion électrique entre les prises de charge et de décharge des véhicules est de longueur limitée.
De préférence, le véhicule comprend deux aussi prises de charge agencées sur les côtés opposés du véhicule. Il est ainsi offert un maximum de possibilités de positionnement respectifs de deux tels véhicules aux fins de leur charge et leur décharge.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le véhicule comprend en outre une alarme montée extérieurement sur le véhicule configurée pour émettre un signal d’alarme en cas de décharge de la batterie, par exemple, complètement ou à moins de 15%, 10% ou 5% de sa capacité. Ce signal d’alarme peut être utile pour attirer l'attention de tout un chacun, et en particulier de conducteurs d'autres véhicules selon l'invention, d’un manque d'énergie électrique du véhicule, et ainsi faciliter et accélérer leur intervention, notamment par transfert d’énergie électrique à partir d’un autre véhicule selon l'invention via la prise de décharge. Un avantage additionnel de l’alarme est qu’elle permet de confirmer le manque ou la panne en énergie électrique du véhicule sans que l'utilisateur doive actionner de signaux de façon manuelle. Elle permet aussi de limiter les risques de car-jacking éventuel en confirmant un défaut en énergie électrique du véhicule, ce qui améliore la sécurité de son utilisateur et/ou ses occupants.
L'alarme est de préférence une alarme lumineuse et le signal d’alarme est de préférence un signal lumineux, à tout du moins visuel, par exemple un voyant externe clignotant. L'alarme est montée extérieurement de sorte que son signal d'alarme est perceptible dans un environnement extérieur au véhicule. L'alarme est de préférence agencé au niveau de l’arrière du véhicule pour être facilement visible d’autres véhicules mobiles progressant dans le même sens que le véhicule en manque ou en panne d'énergie électrique. L’alarme est peut être alimentée par la batterie si elle n’est pas complètement déchargée ou une batterie de secours et/ou de faible capacité. Plusieurs alarmes peuvent optionnellement être agencés au niveau de [avant et/ou l'arrière du véhicule, et/ou latéralement sur le véhicule.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le véhicule comprend une autre batterie d'alimentation du moteur électrique en énergie électrique, étant connectée électriquement à la prise de charge, tout en étant isolée électriquement de la prise de décharge. Cette autre batterie est typiquement séparée et isolée de la batterie (principale) du véhicule. Elle permet au véhicule d’éviter lui-même un manque en énergie électrique lors d’une décharge de la batterie via la prise de décharge pour alimenter la sortie en énergie électrique. Même si le véhicule fournit trop d’énergie électrique à la sortie de sorte que la batterie soit complètement déchargée, étant donné que l’autre batterie ne peut pas être déchargée par la prise de décharge, elle permet toujours au véhicule de se déplacer jusqu’à une borne de recharge (si elle n’est pas elle-même déchargée, bien sûr). Cette autre batterie joue ainsi un rôle de batterie de secours. Elle est de préférence de capacité significativement plus faible, par exemple 10 à 50 fois plus faible, que la batterie (dite principale) du véhicule, par exemple d’une capacité juste suffisante pour permettre au véhicule de parcourir environ 25, 20, 15 ou 10 km.
L'autre batterie permet de préférence aussi d’alimenter en énergie électrique des éléments essentiels du véhicule, par exemple l’alarme susdite.
La présente invention propose également un ensemble comprenant : - un premier véhicule selon l’invention ; - un câble pour connecter électriquement la prise de décharge du premier véhicule à une sortie d’énergie électrique externe au véhicule.
Un tel câble est par exemple un câble de recharge du véhicule connu de l'homme du métier, par exemple dans le cas où la sortie correspond à une prise de charge en énergie électrique d’un deuxième véhicule motorisé électriquement.
De préférence, le câble est adapté pour connecter électriquement la prise de décharge du premier véhicule à une prise de charge en énergie électrique d’un tel deuxième véhicule motorisé électriquement.
Les modes de réalisations et les avantages du véhicule selon l'invention se transposent mutatis mutandis au présent ensemble. Le terme « ensemble » peut en outre être suppléé par le terme « kit » de façon équivalente. Le câble peut être fourni avec le premier véhicule. Il est préférentiellement compatible électriquement avec toute prise de charge de véhicule motorisé électriquement. Le câble peut de préférence être connecté à la prise de charge pour charger la batterie du premier véhicule, de sorte que le même câble peut avantageusement être employé tant pour la charge que la décharge en énergie électrique du premier véhicule. Ceci rend l’utilisation de l’ensemble particulièrement aisée et limite les risques d’erreurs dans l’usage de plusieurs câbles.
Un autre objet de cette invention est de fournir une méthode de dépannage en énergie électrique d’un véhicule motorisé électriquement efficace.
À cet effet, il est proposé un usage d’un véhicule selon l'invention aux fins de dépannage d’un tel véhicule motorisé électriquement. De façon plus précise, il est proposé, dans le cadre de la présente invention, une méthode de dépannage en énergie électrique d’un deuxième véhicule motorisé électriquement, comprenant les étapes suivantes, typiquement dans cet ordre :
- déplacer un premier véhicule selon l'invention à proximité du deuxième véhicule ; - Connecter électriquement la prise de décharge du premier véhicule à une prise de charge en énergie électrique du deuxième véhicule ; - décharger au moins partiellement la batterie du premier véhicule en énergie électrique via la prise de décharge pour alimenter en énergie électrique le deuxième véhicule via sa prise de charge.
De préférence, le premier véhicule appartient à un ensemble selon l'invention, et la connexion électrique entre les prises de charge et de décharge est établie via le câble de cet ensemble. L'alimentation en énergie électrique du deuxième véhicule se fait préférentiellement par une charge en énergie électrique d’une batterie de ce deuxième véhicule.
La décharge de la batterie du premier véhicule est « au moins partielle » dans le sens où, de préférence, seule un pourcentage de sa capacité totale est prélevée (ou déchargée) de façon à fournir suffisamment d’énergie électrique à ce deuxième véhicule pour se rendre jusqu'à une borne de recharge électrique la plus proche. Ce pourcentage dépend normalement de caractéristiques techniques du deuxième véhicule et/ou de la distance à parcourir jusqu’à la borne, ou d’une distance générique prédéterminée à parcourir, par exemple environ 5, 10 ou 15 km. De façon alternative, le pourcentage peut être prédéterminé et correspondre, par exemple, à environ 5%, 10% ou 15% de la capacité totale de la batterie.
Les modes de réalisation et les avantages du véhicule selon l'invention se transposent mutatis mutandis à la présente méthode. En particulier, comme tout un chacun peut disposer d’un véhicule selon l'invention, tout un chacun peut aussi dépanner un tel véhicule en énergie électrique, comblant ainsi les manquements en bornes de recharge électrique. La méthode de dépannage selon l'invention est donc plus efficace que les méthodes connues dépannage. Elle induit un rôle de borne de recharge électrique de relais mobile à la batterie du premier véhicule.
Au-delà de cet avantage, conformément à un mode de réalisation préféré de la méthode, le premier véhicule est un véhicule de secours dédié au dépannage en énergie électrique d'autres véhicules motorisés électriquement. Un tel véhicule de secours peut être principalement en mouvement dans une zone géographique donnée, de façon à dépanner rapidement des véhicules motorisés électriquement dans cette zone. Avantageusement, lors que le deuxième véhicule comprend une alarme telle que décrite ci-dessus, le premier véhicule peut en outre repérer, donc dépanner, plus rapidement le deuxième véhicule.
Un logiciel informatique, typiquement une application pour smartphone, peut en outre être prévu pour recouper à la fois les positions de premiers véhicules de secours en mouvement dans la zone géographique et de deuxièmes véhicules en manque d’énergie électrique, par exemple, par connexion réseau sans fil, de sorte qu’une association d'intervention entre les premiers et deuxièmes véhicules, par exemple par rapprochement géographique, soit possible pour un dépannage plus efficace de chaque tel deuxième véhicule par un tel premier véhicule.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles les figures 1 et 2 illustrent deux vues schématiques du dessus d’exécution d’un mode de réalisation préféré de la méthode de dépannage en énergie électrique d’un deuxième véhicule selon l'invention un premier véhicule selon l'invention.
Les dessins des figures ne sont pas à l’échelle. Des éléments semblables sont en général dénotés par des références semblables dans les figures. Dans le cadre du présent document, les éléments identiques ou analogues peuvent porter les mêmes références. En outre, la présence de numéros ou lettres de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, en particulier lorsque ces numéros ou lettres sont indiqués dans les revendications.
Description détaillée de modes de réalisation de l’invention
Cette partie présente une description de modes de réalisation préférés de la présente invention. Cette dernière est décrite avec des réalisations particulières et des références à des figures sans que l'invention ne soit pas limitée par celles-ci.
En particulier, les dessins ou figures décrits ci-dessous ne sont que schématiques et ne sont pas limitants.
Les figures 1 et 2 illustrent deux véhicules 1 et 2 motorisés électriquement, le premier 1 dépannant le deuxième 2 en énergie électrique. Dans le cas présent, les deux véhicules sont selon l'invention. Le fait que le deuxième véhicule 2 soit selon l’invention, et donc qu’il comprenne au moins une prise de décharge 24 ne limite pas la portée de la méthode selon l'invention. Pour la représentation de ces figures, les véhicules 1 et 2 sont des voitures électriques usuelles, sans que ce ne soit limitatif. Tel qu’il est connu d’un homme du métier, les premier 1 et deuxième 2 véhicules étant des voitures électriques, ils comprennent chacun un « avant » (ou côté avant) 11, 21 ; un « arrière » (ou côté arrière) 12, 22 ; des roues 19, 29 ; un pare-brise avant 18, 28 permettant une vision du conducteur dans la direction et le sens principal de déplacement du véhicule 1, 2, ces références étant notées de façon respective pour les premier 1 et deuxième 2 véhicules.
Tel qu’il est connu classiquement d’un véhicule motorisé électriquement, les véhicules 1 et 2 sont respectivement munis d’un moteur électrique d’avancement couplé électriquement à une batterie d’alimentation en énergie électrique, et d'au moins une prise de charge 13, 23 montée extérieurement sur le véhicule 1, 2 et connectée électriquement à la batterie. La charge de la batterie est possible via la prise de charge 13, 23 lorsque celle-ci est connectée électriquement à une source d'énergie électrique externe au véhicule 1, 2, par exemple, une borne de recharge électrique.
Selon l'invention, les véhicules 1, 2 comprennent également chacun une ou plusieurs prises de décharge 14, 24 respectivement montées extérieurement sur le véhicule 1, 2 et connectées électriquement à la batterie de ce dernier. Ainsi, il est possible de décharger au moins en partie la batterie via la prise de décharge 14, 24 lorsque celle-ci est connectée de façon électrique à une sortie d'énergie électrique externe au véhicule 1, 2.
Dans les situations illustrées aux figures 1 et 2, la prise de décharge 14 de chaque premier véhicule 1 est connecté de façon électrique à une telle sortie au moyen d’un câble 3. La sortie consiste précisément en une prise de charge 23 du deuxième véhicule 2 afin de le dépanner en énergie électrique tel qu'il est décrit dans l’exposé de l'invention.
Dans le cas de la figure 1, les prises de charge 13, 23 et de décharge 14, 24 sont agencés sur un côté latéral des véhicules 1, 2. La disposition des véhicules 1, 2 induit donc la nécessité d'utiliser un câble 3 suffisamment long. Pour réduire cet encombrement, il peut être prévu de multiplier le nombre de paire de prises de charge et de décharge (ou à tout du moins le nombre de prises de décharge 14, 24) comme il est illustré en figure 2. Dans cet exemple, deux paires comprenant chacune une prise de charge 13, 23 et une prise de décharge 14, 24 adjacentes sont prévues sur chaque véhicules 1, 2. Ces paires sont agencés sur des côtés opposés du véhicule 1, 2 correspondant, et ce de façon à garantir une connexion électrique aisée et rapide entre les prises de décharge 14 et de charge 13 à partir de points en particulier distincts et distants des véhicules 1, 2. Les côtés opposés sont, par exemple, l’avant 11, 21 et l'arrière 12, 22 des véhicules 1, 2. Ainsi, usage d’un câble 3 plus court et/ou moins encombrant, de même que davantage de configurations de connexion électrique entre les prises sont possibles.
Le premier véhicule 1 en figure 1 comprend en outre une alarme lumineuse 15 montée extérieurement à l'arrière du premier véhicule 1. Elle permet d’émettre un signal d’alerte lumineux en cas de décharge de la batterie du premier véhicule 1 et d'informer ainsi les passants de la situation du premier véhicule 1. La figure 1 n’est pas limitative du ou des véhicules 1, 2 pouvant comprendre une telle alarme.
En résumé, l'invention concerne un véhicule mobile motorisé électriquement muni d’une prise de charge et d’une prise de décharge en énergie électrique.
La présente invention a été décrite ci-dessus en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. I! apparaîtra directement pour l'homme du métier que l'invention n’est pas limitée aux exemples illustrés ou décrits ci-dessus, et que sa portée est plus largement définie par les revendications ci-après introduites.
Claims (10)
1. Véhicule (1) mobile comprenant : - un moteur électrique couplé électriquement à une batterie d’alimentation du moteur électrique en énergie électrique, - une prise de charge (13) montée extérieurement sur le véhicule (1) et connectée électriquement à la batterie de telle sorte qu’une charge de la batterie en énergie électrique soit possible via la prise de charge (13) lorsque celle-ci est connectée électriquement à une source d'énergie électrique externe au véhicule (1) ; caractérisé en ce que le véhicule (1) est muni d’une prise de décharge (14) montée extérieurement sur le véhicule (1) et connectée électriquement à la batterie de telle sorte qu’une décharge de la batterie en énergie électrique soit possible via la prise de décharge (14) lorsque celle-ci est connectée électriquement à une sortie d'énergie électrique externe au véhicule.
2. Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel les prises de charge (13) et de décharge (14) sont adjacentes.
3. Véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, comprenant deux telles prises de décharge (14) agencées sur des côtés opposés (11, 12) du véhicule (1).
4. Véhicule (1) selon la revendication 3, comprenant deux telles prises de charge (13) agencées sur les côtés opposés (11, 12) du véhicule.
5. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre une alarme (15) montée extérieurement sur le véhicule configurée pour émettre un signal d'alarme en cas de décharge de la batterie.
6. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant une autre batterie d'alimentation du moteur électrique en énergie électrique,
qui est connectée électriquement à la prise de charge (13), et isolée électriquement de la prise de décharge (14).
7. Ensemble comprenant : - un premier véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 ; - un câble (3) pour connecter électriquement la prise de décharge (14) du premier véhicule (1) à une sortie d’énergie électrique externe au premier véhicule (1).
8 Ensemble selon la revendication 8, dans lequel le câble (3) est adapté pour connecter électriquement la prise de décharge (14) du premier véhicule (1) à une prise de charge (23) en énergie électrique d’un deuxième véhicule (2) motorisé électriquement.
9 Méthode de dépannage en énergie électrique d’un deuxième véhicule (2) motorisé électriquement, la méthode comprenant les étapes suivantes : - déplacer un premier véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 à proximité du deuxième véhicule (2) ; - connecter électriquement la prise de décharge (14) du premier véhicule (1) à une prise de charge (23) en énergie électrique du deuxième véhicule (2) ; - décharger au moins partiellement la batterie du premier véhicule (1) en énergie électrique via la prise de décharge (14) pour alimenter en énergie électrique le deuxième véhicule (2) via sa prise de charge (23).
10. Méthode selon la revendication 9, dans laquelle le premier véhicule (1) est un véhicule de secours dédié au dépannage en énergie électrique d’autres véhicules motorisés électriquement.
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2022
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