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Cette invention a pour objet une machine perfectionnée destinée principalement à servir à combler des fossés ou des tranchées, et autres excavations, au moyen de la même terre qui en avait été extraite, mais il doit être entendu que la machine peut être utilisée partout où elle est applicable.
Le principal but de l'invention est de créer une machine relativement simple et néanmoins très efficace et durable de ce genre, pourvue d'un certain nombre de dispositifs de réglage permettant de la faire travailler avantageusement dans des conditions variables.
Aux dessins annexés est représentée à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan de la machine suivant l'invention, le châssis ou derrick étant en coupe horizontale.
La fig. 2 est une coupe transversale verticale suivant le plan de la ligne 2-2 de la fig.l.
La fig. 3 est une vue par côté.
Les fig. 4 & 5 sont des coupes transversales vertica-
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supposées enlevées.
La fig. 7 est une vue en plan des parties représen- <EMI ID=3.1>
pivot entre les chemins de roulement qui sont respectivement fixe et mobile l'un par rapport à l'autre.
La fig. 10 est une coupe longitudinale partielle essentiellement suivant le plan indiqué par la ligne 10-10 de la <EMI ID=4.1> tifs de commande.
1 désigne un châssis principal approprié qui est supporté à l'avant par des roues directrices 2, et à l'arrière par des roues
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fixées deux chaises pendentives 5 auxquelles est fixée chaque fois articulée l'une des extrémités de deux chemins de roulement paral-
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paliers 7 (fig, 9) dans lesquels viennent s'engager des tourillons horizontaux 8 faisant saillie par côté d'une paire de plaques de fixation 9 qui sont solidaires des extrémités intérieures de deux chemins de roulement mobiles 10 en fer à T qui sont placés dans le prolongement des chemins de roulement 6 et qui peuvent osciller par rapport à ces derniers.
Les chemins de roulement 10 sont préférablement renforcés au moyen de plaquas 11 qui y sont fixées à l'aide de rivets ou par tout autre moyen approprié. Les chemins de roulement sont préférablement constitués par des tronçons fixés les uns aux autres
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Les tourillons 8 passent dans des paliers 13 adaptés aux extrémités inférieures de deux chaises verticales 14 qui peuvent coulisser dans des glissières 15 assujetties entre les extrémités infé-
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traverses 17 du châssis 1. Ces traverses sont en même temps pourvues de trous à travers lesquels passent les chaises 14. Les extrémités supérieures des barres 14 dépassent au-dessus des traverses 17 et sont pourvues de trous 18 dans lesquels peuvent être introduites des goupilles 19. Il est facile à comprendra que suivant les trous respectifs dans lesquels sont engagées les goupilles 19, les barres 14 peuvent être maintenues à une hauteur plus ou moins grandie afin de permettre le réglage des chemins de roulement 6 sui-
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Un chariot 20 est muni de galets supérieurs 21 et 22, et de galets inférieurs 23 et 24 pouvant s'adapter aux ailes horizontales des chemins de roulement 6 & 10, les galets 21 se trouvant
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lons des galets 22 sont déportés horizontalement par rapport à ceux des galets 24. Cette position déportée des galets extérieurs les uns par rapport aux autres empêche le coincement de ces galets lorsqu'ils passent d'un chemin de roulement à l'autre pendant que les chemins de roulement extérieurs 10 occupent une position inclinée,, comme l'indique la fig. 2. Il n'�st pas nécessaire de déporter les galets intérieurs 21 et 23 d'une manière analogue les uns par rapport aux autres, puisque ces galets intérieurs peuvent être écartés verticalement d'une manière suffisante pour éviter leur coincement. Les galets extérieurs, au contraire, ne peuvent pas être écartés ainsi, car autrement le chariot se soulèverait et viendrait heurter les entretoises des chemins de roulement 10 lorsque le chariot est ramené en arrière. Ce soulèvement se produirait
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chariot et le râcloir pendant le mouvement rentrant de ces organes.
Pour pouvoir régler l'inclinaison des chemins de roulement mobiles, la tête de ces derniers est suspendue au moyen de tirants
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valement 29 qui s'élève au-dessus de l'arrière du châssis 1 juste au-dessus des chemins de roulement 6, L'extrémité opposée du est* ble 27 passe sur une poulie 30 installée sur le chevalement et vient s'enrouler sur un tambour 31 dont le dispositif de montage
et de commande. sera décrit plus loin. Il est évident que l'enroule-ment du câble 27 sur le tambour 31 fera soulever l'extrémité extérieure des chemina de roulement 10, tandis que son déroulement va permettre à ces chemins de roulement de s'abaisser par leur propre poids,
Le chariot 20 est muni de deux crochets de traction parallèle
32 en forme de J qui sont reliés entre eux au moyen de traverses 33 et d'entretoises 34. et qui sont pourvus d'oreilles 35 destinées à supporter les axes rotatifs des divers galets.
Les extrémités courbées des crochets 32 sont tournées vers
le bas et sont fixées à une bêche 37 qui est attachée au chariot
20 au moyen de tirants 38, Deux chaînes Galle 39 sont attelées à leurs deux extrémités au chariot 20 et cheminent par dessus des pignons montée sur un arbre 40 reliant les têtes des chemins de roulement 10,et par dessus d'autres pignons montés sur un arbre
41 installé au-dessus des extrémités arrière des chemins de roulement 6. Les brins supérieurs des chaînes 39 passent sous un rouleau 42 qui est supporté entre les flasques intérieures 16 et par dessus un autre rouleau 43 supporté par des chaises appropriées
<EMI ID=13.1> roulement 10, D'autres rouleaux 45 qui sont supportés au-dessus des extrémités extérieures des chemins de roulement 10, soutien-
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mins de roulement sont reliées en ce point l'une à l'autre au moyen de traverses rigides 46, Un dispositif qui sera décrit plus
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de telle sorte que la bêche 37 peut être conduite en avant, au-delà de la tranchée;ou de l'excavation D, pour se remplir, et qu'elle peut ensuite être tirée en arrière pour traîner une certaine quantité de terre dans ladite tranchée (fig. 2). Dans sa course arrière le chariot va passer des chemins de roulement 10 sur les chemins de roulement 6 et peut ainsi se porter suffisamment loin en arrière pour déverser la charge de la bêche 37 là où elle doit
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tranchée, les chemins de roulement 10 doivent être abaissés comme il est facile de le comprendre. Les chemins de roulement 10 sont respectivement soulevés et abaissés à chaque mouvement sortant et
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Un arbre de transmission 50,qui est supporté longitudinale-
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d'engrenages approprié 51, depuis un moteur 52 qui est installé sur l'extrémité avant du châssis , et c'est sur cet arbre qu'est monté fou le tambour 31. Un dispositif d'embrayage et de freinage combinés 53 commande ce tambour et sert, étant placé dans une po-
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27 afin de soulever les chemins de roulement 10, tandis que dans sa position opposée, le dispositif bloque le tambour et l'empêche de tourner. Sur l'extrémité arrière de l'arbre sont montés deux organes d'embrayage 54 & 55 qui sont manoeuvrés au moyen d'un seul levier 56. L'embrayage 54 est couplé, par l'intermédiaire d'une chaîne Galle 58 avec un deuxième arbre longitudinal 57 qui est d'autre part couplé avec l'embrayage 55 par l'intermédiaire de l'engrenage 59. L'arbre 57 actionne l'arbre 41 au moyen d'une chaîne Galle 60, qui chemine par dessus un pignon fou 61 (fig. 6). Lorsque le levier 56 est manoeuvré de façon à embrayer le couplage 54, la chaîne GALLE 58 fera tourner l'arbre 57 dans le même sens
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embraye le couplage 55, de telle sorte que les deux engrenages 59 feront tourner l'arbre 57 en sens opposé. Le levier unique 56 permet par conséquent de faire tourner l'arbre 41 dans un sens ou
dans l'autre de telle sorte que les chaînes 39 peuvent être ac-
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riot à volonté en avant et "barrière le long du chemin de rou1*ment,
Sur l'arbre 50 sont montés deux coupleurs 65 & 66 pouvant agir alternativement en combinaison avec un manchon d'embrayage
67 qui est claveté coulissant sur l'arbre 50 et qui peut être déplacé à volonté sur lui au moyen d'un levier 68. Le coupleur 65 est couplé avec un arbre longitudinal 69 au moyen d'une chaine GALLE 70 tandis qu'un engrenage 71 accouple le coupleur 66 avec ce même arbre 69. Il est donc évident que l'arbre 69 peut être mis en rotation dans un sens ou dans l'autre suivant que le manchon d'embrayage 67 est connecté avec l'un ou l'autre des organes 65, 66,
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chaîne Galle 72 à un arbre longitudinal 73 qui se trouve à un niveau au*dessous de l'arbre 69 et qui actionne un autre arbre longitudinal 74 par l'intermédiaire d'une chaîne Galle 75. Sur l'arbre 74 est calée une roue d'angle 76 qui engrené avec une roue semblable 77 d'un arbre transversal 78 lequel est connecté, par l'intermédiaire d'une chaîne Galle 79, avec un différentiel 80, monté sur un arbre auxiliaire transversal 81, Les extrémités de l'arbre 81 transmettent la force motrice aux roues motrices 3 par l'intermédiaire de chaînes Galle 82 ou d'autres dispositifs de couplage appropriés.
En service, la machin* chevauchera sur la tranchée D (fig. 2)
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manoeuvrera le levier 56 de façon à faire tourner l'arbre 57 d'abord dans un sens, et ensuite dans l'autre, dans le but de faire mouvoir le chariot 20 d�abord en avant et ensuite en arrière, de
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riot entraîne une certaine quantité de terre dans la tranchée.
Comme il faut avancer la machine ou la reculer suivant les circonstances, le levier 68 sera manoeuvré de façon à embrayer l'or-
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la course, En conduisant ainsi la machine, il est possible d'exécuter un grand travail avec peu de main d'oeuvre et une faible dépense.
Il est bien entendu que la machine décrite n'est qu'un exemple d'exécution de l'objet de l'invention et qu'elle est susceptible de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention,