<Desc/Clms Page number 1>
"BATEAU' HYDRO - GLISSEUR "
La présente invention a pour objet un 'bateau hydro- glisseur qui est essentiellement caractérisé par l'application, à ce genre de navirés, d'une hélice aérienne à axe orientable, de faqon à permettre de supprimer le gouvernail et à assurer, à la fois, au moyen de cette hélice, lapropulsion et la direction du navire.
Le bateuu de l'invention est, en outre, caractérisé par le fait qu'à l'intérieur de la coque et à la partie inférieu- re de cette dernière, est disposé un contrepoids, déplaçable parallèlement à l'axe longitudinal du bateau de manière à per- mettre de déplacer, à volonté, et suivant les besoins, le centre de gravité de ce dernier.
Enfin, la coque présente la particularité d'être
<Desc/Clms Page number 2>
très relevée et très effilée à l'avant et de comporter un fond légèrement bombé vers l'extérieur et muni latéralement de quilles longitudinales de section triangulaire de hauteur dé- croissant de l'avant à l'arrière.
Dans la forme d'exécution préférée du bateau hydro- glisseur de l'invention. l'hélice aérienne, qui est disposée à l'avant, est calée à l'extrémité de l'arbre moteur dont l'axe longitudinal forme un certain angle avec l'horizontale, et le carter du moteur porte un tourillon dont l'axe est perpendicu- laire à celui de l'hélice, et autour duquel il peut être orien- té, par tous moyens appropriés, de manière à permettre d'assurer la direction du bateau par la variation d'orientation de l'hélice
Afin de fixer les idées, il va être décrit ci-dessous en regard du dessin annexé, et à titre d'exemple seulement, un mode de réalisation du bateau hydro-glisseur faisant l'objet de la présente invention.
La fig, 1 est une coupe verticale schématique faite suivant l'axe longitudinal du bateau.
La fig. 2 est une vue en plan le pon et le plan- oher .apposés enlevés.
Les figs. 3 et 4 sont des coupes transversales faites respectivement suivant A-A et B-B de la fig. 1.
Ainsi qu'il est représenté dans le dessin ci- joint, la coque du bateau comporte deux parois verticales 1 dont l'extrémité avant est très relevée, comme on le voit fig.l.
Ces deux parois qui sont parallèles l'une à l'au- tre sur la plus grande partie de leur longueur se rapprochent l'une de l'autre, à l'avant du navire, de manière à constituer une proue très effilée et n'offrant, par suite, qu'une résis.-
<Desc/Clms Page number 3>
tance excessivement réduite à l'avancement.
Les parois 1 sont reliées, à leur base, par un fond 2 qui est préférablement bombé vers l'extérieur et porte deux quilles longitudinales creuses 3, de section triangulaire et de hauteur décroissant de l'arrière à l'avant.
Dans l'exemple représenté, cette coque est pontée et sur la face supérieure de la proue, est monté un moteur à explosions, de préférence, de type et de puissance variables sur l'extrémité de 1* arbre/auquel est calée l'hélice aérienne
5 qui, suivant la présente invention, est orientable de manière à assurer, non seulement la propulsion du bateau, mais aussi sa direction, à l'exclusion de gouvernail.
Le carter 6 renfermant le moteur est, dans ce but, supporté dans une crapaudine à billes 7 au moyen d'un pivot 8 autour de l'axe longitudinal duquel le carter et, par suite l'hélice , peuvent être déplacés angulairement par tous moyens appropriés.
Dans la forme d'exécution représentée, l'axe lon- gitudinal du pivot 8 est perpendiculaire à celui de l'hélice 5 et le carter 6 porte un secteur denté 9, concentrique' au pivot
8 et en prise avec un pignon 10 dont l'arbre, convenablement monté dans un support fixe quelconque 11, porte un volant à main 12 permettant de modifier à volonté l'orientation de l'hé- lice 5 autour de l'axe du pivot 8 et de régler ainsi la di- rection du bateau,,
Le bateau hydroglisseur à hélice aérienne propul.. sive et directrice est également muni d'un contrepoids 13, disposé sous le plancher 14, de manière à pouvoir être déplacé longitudinalement, pour permettre de modifier, à volonté, le centre de gravité du bateau.
<Desc/Clms Page number 4>
Ce contrepoids est supporté sur des glissières lon- gitudinales 15, fixées sur la face interne des parois latérales de la coque et porte, en son centre, un taraudage ou un écrou au moyen duquel il est engagé sur une vis sans fin 16 qui, con- venablement supportée, à ses extrémités, dans des paliers 17, peut être actionnée à la main, au moyen d'un volant de manoeu- vre 18, solidaire d'un pignon conique 19, en prise avec un au- tre pignon 20 calé à l'une des extrémités de la vis sans fin
16 dont la rotation, commandée dasn un sens et dans l'autre par le volant 18, détermine le déplacement longitudinal du contre- poids 12 soit vers l'avant,.soit vers l'arrière du bateau et permet ainsi de déplacer, à volonté, le centre de gravité de ce dernier.
Les dispositions constructives décrites ci-dessss ne sont, bien entendu, données qu'à titre d'exemple, les formes matières et dimensions des parties constitutives ainsi que les dispositions de détail pouvant être modifiées sans changer en rien l'invention.
L'hélice aérienne à @ axe d'orientation variable en vue d'assurer la direction du glisseur peut, par exemple, être appliquée à tous bateaux quelconques autres que celui dé- crit et combinée ou non.avec le contrepoids mobilpermettant le déplacement du centre de gravité du dit bateau, le change- ment d'orientation de l'axe de la dite hélice pouvant être ob- tenu par tous moyens appropriés.
Le glisseur de l'invention pourrait, de même, être muni de patins en acier disposés sur toute sa longueur et ar- ticulés à charnière sur la coque de manière à pouvoir être /re- levés sur cette dernière en marche de navigation et rabattus Pour permettre le déplacement du glisseur sur la glace.