BE332094A - - Google Patents

Description

  "Véhicule roulant sur rail 

  
La présente invention concerne un véhicule

  
roulant sur rails et pourvu d'une caisse à suspension

  
pendulaire, et elle a pour but de faire en sorte, moyennant une constitution particulière de la suspension pendulaire, que celle-ci convienne également pour les wagons

  
de transport, les wagons de déblayage etc. , en particulier

  
pour l'emploi dans l'espace limité disponible dans les

  
mines, et de produire ainsi une construction extrêmement

  
condensée et pourtant solide du wagon.

  
, Ce but est obtenu essentiellement, suivant la

  
présente invention, par le fait que.les bielles servant

  
à la suspension pendulaire sont disposées entre les

  
bras d'appui .appartenant à la caisse et embrassant des

  
deux côtés les manchons d'essieu..On utilise en outre avantageusement, aussi bien pour les deux extrémités supérieures les bielles que pour les deux extrémités inférieures,

  
une broche servant d'axe de rotation commun, la broche

  
supérieure étant maintenue dans un oeillet du manchon d'

  
 <EMI ID=1.1> 

  
pui tandis que la broche inférieure est maintenue en posi--tion par un pont entourant les extrémités inférieures  des bras d'appui et situé en -dessous du manchon d'essieu Pour rendre plus rapide le mouvement de rappel dans la, position médiane, il est à conseiller de prévoir pour les extrémités supérieures des belles deux points d'oscillation situés l'un à côté de l'autre. Il est à conseiller en outre pour p ermettre,sur les &#65533;oies inégales ou dans

  
des cas analogues un mouvement de descente des extrémités des essieux individuellement par rapport à la caisse,

  
de disposer les bras d'appui de façon qu'ils puissent se mouvoir, par rapport aux bielles, à une certaine hauteur limitée par des butées. Ce résultat est par exemple obtenu  par le fait que les bras d&#65533;appui reposent librement par leurs extrémités inférieures sur les bielles ou sur les extrémités du pont relié à celles-ci. La possibilité du déplacement en hauteur peut également être obtenue toutefois par l'intermédiaire d'une suspension élastique  soutenant la caisse du véhicule d'une manière connue, les  ressorts prenant avantageusement appui sur les extrémités . des ponts conformées pour servir d'appui, tandis que les ponts et les bras d'appui sont reliés ensemble par une

  
vis limitant le déplacement-relatif.

  
Le dessin représente quatre exemples de réalisation de l'objet de l'invention.

  
La fig. 1 est une vue de côté d'un train de roues, en partie en coupe.. 

  
La fig.2 est une vue en bout du dispositif de suspension suivant la fig. 1 avec unie coupe par le manchon d'essieu. 

  
La fig.3 représente en vue de côté partie en coupe une forme de réalisation à plusieurs points de pivotement.

  
Les fig. 4 et 5 représentent une forme de réalisat:bn à essieu pouvant se mouvoir vers le bas, en vue de en bout, en partie en coupe par le manchon d'essieu, et en vue de côté. 

  
Les fig. 6,7 et 8 représentent en vue en bout en partie en coupe, en vue de côté et en vue de dessus une forme de réalisation à suspension élastique.

  
On a représenté au dessin en 1 un essieu muni, d'une manière connue, d'une roue 2 à chaque extrémité et appartenant à un wagon de déblai roulant sur rails,

  
 <EMI ID=2.1> 

  
d'une manière connue, dans un manchon d'essieu 4 entourant la partie médiane de l'essieu et contenant les roulements à billes 3. Sur les extrémités renforcées 5 du manchon d'essieu 4 se trouve maintenu de façon à pouvoir se d&#65533;placer transversalement dans le sens de l'essieu par l'intermédiaire des longerons 6, le châssis, non représenté au dessin, du véhicule. La suspension pendulaire du châssis du véhicule est obtenue d'une manière connue au moyen de bielles 7 qui, suivant la présente invention, sont disposées par paire à chaque extrémité 5 du manchon d'essieu et embrassent étroitement le manchon d'essieu 4 des deux côtés. Les extrémités supérieures 8 des bielles 7 sont reliées entre elles par une broche 9 servant d'axe d'oscillation et maintenue dans un oeillet d'appui 10 ménagé

  
sur la face supérieure du manchon d'essieu 4, tandis.

  
que les extrémités inférieures 11 des bielles sont également reliées par une broche 12, sur les extrémités saillantes 12a de laquelle deux bras d'appui 13 disposés sur les longerons 6 et embrassant le manchon d'essieu 4 des deux côtés, sont posés par le dessus au moyen de leur extrémité inférieure 13a en forme de fourche et sont maintenus comme par une articulation. L'immobilisation de cette broche inférieure 12 dans les extrémités 11 des bielles et l'immobilisation des bras d'appui 13 sur les extrémités 12a de la broche sont obtenues au moyen d'un pont

  
 <EMI ID=3.1> 

  
essieu 4, qui embrasse au moyen de ses branches 15 dirigées vers le haut les extrémités 12a de la broche et les b:tas d'appui 13 et est fixé à ceux-ci au moyen de vis 16. L'immobilisation de la broche 9 introduite dans les ex-  trémités supérieures 8 des bielles 7 se fait de façon simple par les paroles internes des bras d'appui 13, qui empêchent de façon sûre la, chute de la broche 9. comme on le voit aux fig. 1 et 2 on obtient ainsi de façon simple  avec un faible encombrement une suspension du véhicule avec mouvement pendulaire autour des broches supérieures 9 des bielles tandis qu'un balancement latéral exagéré des bielles est limité par des saillies de butée 17 placées des deux côtés du manchon d'essieu 4.

  
Pour que , lors d'un déplacement transversal, le véhicule ne continue pas à osciller mais revienne aussi rapidement que possible dans sa position de repos, les

  
 <EMI ID=4.1> 

  
à leur extrémité supérieure sur deux broches 18 placées l'une à côté de l'autre sur le manchon d'essieu 4 et constituant deux pivots de rotation, de façon que ces broches viennent alternativement en .action en cas de  déplacement transversal du véhicule vers l'intérieur ou vers l' extérieur. Comme les deux broches 18 sont fixées dans deux oeillets d'appui du manchon d'essieu 4 mais qu'un mouvement pendulaire de élancement des bielles 7 doit être possible, les ouvertures prévues dans les extrémités supérieures des bielles pour les broches 18 juxtaposées ont la forme de boutonnières 19 élargies dans le sens de l'axe longitudinal de chaque bielle 7, Les broches 18 étant guidées dans ces boutonnières.

   Comme dans l'exemple précédent, la limitation latérale du mouvement d'oscillation des bielles se fait par deux -talons de butée 17 disposés sur le manchon d'essieu 4.

  
Les exemples de réalisation suivants montrent un dispositif de suspension qui est utilisé avantageusement  <EMI ID=5.1> 

  
éventuel de déraillement du véhicule, Pour obtenir ce résultat, les extrémités de l'essieu 1 doivent pouvoir

  
se soulever et s'abaisser par rapport au châssis du

  
wagon, pour que les roues reposent simultanément sur

  
les rails et qu'une roue ne puisse pas rester en l'air lorsque la voie est inégale. Les bras d'appui 13 dnt

  
donc reçu une mobilité, dans des limites déterminées,

  
par rapport aux bielles de sorte que l'essieu peut se placer obliquement. Les deux bras d'appui 13 qui sont montés sur les longerons 6 du châssis et qui embrassent

  
le manchon d'essieu 4 sont posés librement par leur extrémité inférieure.sur les extrémités 19, dirigées

  
vers le haut, des ponts 20 reliant les extrémités inférieures 11 des bielles, et les bras d'appui 13 qui ont

  
en coupe transversale une forme d'U embrassent par leurs branches 21 tournées vers l'extérieur une tige 22 disposée sur les extrémités 19 du pont de façon à être guidés par cette tige en cas de position oblique de 1' essieu 1. Pour limiter ce déplacement vertical , l'extrémité supérieure de la tige 22 est repliée vers l'extérieur dans la direction des branches 21 des bras d'

  
appui et forme un talon de butée 24 qui coopère avec

  
une broche 25 traversant les branches 21 des bras d'appui et évite le soulèvement du châssis au point que celui-

  
ci quitte les bielles 7, en cas de foite inclinaison

  
de l'essieu 1 ou de basculement du wagon. Dans cette forme de réalisation du dispositif de suspension, la broche 12 disposée en dessous du manchon d'essieu 4 est immobilisée de façon simple au moyen d'une goupille fendue 26 introduite à chaque extrémité. Comme on peut le voir aux fig.

  
6 à 8, le nouveau dispositif peut être appliqué sous une forme également condensée aux véhicules à suspension à ressort connue. Dans ce but, les extrémités 28 des ponts 29 qui possèdent une section transversale en forme d'U et entourent sur leur partie médiane les extrémités inférieures 11 des bielles font saillie latéralement au delà du manchon déessieu 4 et servent d'appui de chaque côté du manchon d'essieu 4 à un ressort à boudin 30 dont l'extrémité supérieure s'applique contre le bras d'appui
31 du châssis du véhicule.Le guidage en cas de déplacement relatif entre les bras d'appui 3Ia, formant enveloppe autour des ressorts 30, et les ponts 29 est obtenu eau moyen de deux manchons 32,33 passant concentriquement l'un dans l'autre de manière que le manchon 32, dirigé verticalement vers le haut à chaque extrémité 28 du

  
pont pénètre et se guide dans un manchon 33 prévu sur le bras d'appui 31 et dirigé vers le bas. Cette forme de réalisation correspond en quelque sorte à celle des fig.

  
4 et 5 avec cette seule différence que l'appui des bras
31 ne se fait pas directement sur le pont 29 mais par l'intermédiaire des ressort 30. Au moyen d'une vis 34 et d'un écrou, on limite d'une part le déplacement relatif des pièces 31 et 28 et on obtient d'autre part en même temps une sécurité contre le soulèvement non désiré du véhicule par rapport aux extrémités 28 du pont. Cette

  
vis 34 est introduite par le bas dans un trou allongé

  
35 du manchon 32 et est vissée dans le fond 36 du manchon
33 prévu sur le bras d'appui 31.,On peut produire en outre par le vissage de l'écrou sur la tige 34 une tension initiale plus ou moins forte du ressort à boudin 30.

  
Comme on le voit, la suspension de la caisse du véhicule par articulation est réunie, avec un faible encombrement et de façon simple, à un système d'appui élastique et les différentes pièces du dispositif de suspen-  sion sont miseq à l'abri d'une usure prématurée par, une sollicitation excessive

  
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée

  
 <EMI ID=6.1>  -lisation sont encore possibles flans que rien soit changé à la caractéristique de l'invention.

  
 <EMI ID=7.1> 

  
1. Véhicule roulant sur rail, à caisse à suspension pendulaire, caractérisé en ce que les bielles 7 .servant à la suspension pendulaire sont disposées entre <EMI ID=8.1> 

  
cule et embrassant le manchon d'es'sieu 4 des deux côtés.

Claims (1)

1. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les bielles 7 disposées des deux côtés du

   manchon d'essieu 4 possèdent comme pivot de rotation enm-

   mun à l'extrémité supérieure 8 et à l'extrémité inférieure <EMI ID=9.1>

   <EMI ID=10.1>

   et la broche inférieure 12 par un pont 14,20,29 embrassant

   les deux bras d'appui 13. '

   3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2 , caractérisé en ce que la broche 9 retenant les extrémités

   supérieures 8 des bielles est maintenue à son tour dans

   un oeillet de support 10 disposé sur le manchon d'essieu 4

   4. Dispositif suivant les revendications 1 et 2

   caractérisé en ce que les bras d'appui 13 reposent librement sur les extrémités des bielles, ce qui rend possible

   un mouvement des extrémités de l'essieu vers le bas, individuellement, par rapport à la caisse du véhicule.

   5. Dispositif suivant les revendications 1,2,

   <EMI ID=11.1>

   <EMI ID=12.1>

   l'essieu dans la position extrêmes

   6. Dispositif suivant les revendications 1,2 et 3 caractérisé en ce que la caisse du véhicule repose par

   les bras d'appui 13,31 par l'intermédiaire d'un ressort

   intercalé 30 sur les bras inférieurs des bielles, <EMI ID=13.1>

   caractérisé en ce que les extrémités 11 des bielles sont reliées par un pont 29 dont les extrémités forment des appuis pour les ressorts 30 et sont maintenues de façon

   à pouvoir se déplacer par rapport aux bras d'appui 31.

   8. Dispositif suivant les revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le déplacement relatif du pont 28

   et des bras d'appui 31 est limité au moyen d'une vis 34 passe dans. les manchons de guidage 32,33 et qtitdi peut servir en même temps à donner la tension initiale aux ressorts à boudin 30.

   9. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités supérieures 8 des bielles 7 possèdent deux axes de rotation placés l'un à coté de l'autre , qui entrent en action alternativement en cas

   de déplacement transversal du véhicule vers l' intérieur ou vers l'extérieur..

   10. Dispositif construit en substance de la manière décrite et représentée.

   RESUME

   <EMI ID=14.1>

   à la suspension pendulaire sont disposées- entre. les bras d'appui appartenant à la caisse du véhicule et embrassant

   le manchon des deux cotés, ces bielles pouvant posséder comme pivot de rotation commun, à l'extrémité supérieure et à l'extrémité inférieure, une broche continue,' la broche supérieure étant maintenue en position par les deux bras

   <EMI ID=15.1>

   bras d'appui, par un pont.