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" Dispositif de signalisation automatique à commande électro-méoanique pour véhicules et autres "
Il existe déjà différents dispositifs de signalisation qui,adaptés sur les véhicules, sont employés pour indiquer par des signaux lumineux ou sémaphoriques, soit l'arrêt du vé- hicule, soit le changement de direction que le conducteur veut imprimer à sa voiture.
Ces divers appareils fonctionnent au moyen de boutons fermant des contacts électriques, manettes ou leviers placés à la portée de la main du chauffeur, soit sur son volant,soit sur le tablier de la voiture, d'autres appareils utilisent des commandes actionnées par certains organes de la direction, les premiers de ces appareils demandent au conducteur une attention soutenue pour agir sur les commandes aux mo-
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ments où il désire faire apparaître ses signaux et les faire disparaître; ils sont donc encore une nouvelle suggestion pour son esprit et demandent un supplément au nombre des mouvements qutont à exécuter ses deux mains, déjà suffisam- ment employées par son volant, le levier de frein, l'appa- reil avertisseur, etc..
La présente invention a pour objet un dispositif de si- gnalisation rentrant dans la deuxième catégorie d'appareils.
Elle est caractérisée par un appareil automatique qui, sans aucune intervention du conducteur et même à son insu., indi- que en disques lumineux visibles de jour comme de nuit et 'par tous les temps,,pluie, neige, brouillards, tous change- ments de sens de marche d'un véhicule, soit à son avant, soit à son arrière.
Ce dispositif est, d'autre part, caractérisé par un sys- tème d'enclanchement mécanique de préavis, donnant au conduc- teur la faculté de pouvoir prévenir du mouvement qu'il veut opérer en faisant apparaître un signal qui dure jusqu'à Inachèvement du mouvement et qui s'efface automatiquement si- tôt celui-ci fini et sans que le conducteur ait à interve- nir ou à s'en préoccuper.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une réalisation de la présente invention :
Fig.1 est une vue en perspective schématique d'une automobile équipée avec ce dispositif de signalisation,
Fig.2 est une vue du distributeur, une plaquette étant enlevée,
Fig.3 en est une vue en coupe selon 3-3 de la fig.4,
Fig. 4 est uhe vue du distributeur, une plaquette étant enlevée, montrant diverses positions des organes le consti- tuant,
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Fîg.5,eat une vue âe,fve de la plaquette enlevée, Fig.6 est un schéma des connexions, Fig.7,8,9,10 sont des vues de face de signaux pour aéronefs.
Le système représenté ci-contre comprend un appareil
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de signalisation à l'avant a et un à l'arrière 3 de la voi- ture.
Sur chacun d'eux sont montées quatre ampoules électri- ques disposées, suivant le mode de réalisation choisi, à l'intérieur soit d'un disque unique fermé divisé en quatre
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compartimenta ( ig,., soit de disques individuelles(îig.6?.
Dans l'un ou l'autre de ces deux cas l'on a quatre si- gnaux lumineux qui indiquent: les premiers J>,4a que l'on tourne à droite; les seconde 5, que l'on veut tourner; les troisièmes 6,e gua l'on veut s'arrêter, les quatrièmes , ,Z.a que l'on tourne à gauche, Un pôle de ces lampes est à la masse. Les seconda p8les des lampes des signaux 4,et 49 5 et bae 7 et 7a sont connectés respectivement aux bornes 9, 10, 11 du. distributeur 12 fixé sur le tablier 13 de la voiture au moyen d'une équerre, par exemple; le second pôle des lampes des signaux 6. est connecté à l'appareil 15 qui est décrit ci-après. Les signaux sont munis de visiè-
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res 2a, à qui leur assurent un maximum de visibilité en plein jour, tout en utilisant des lampes de très faible inten- sité.
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Le distributeur 1Z comprend ( ig,.2, 3, 4 et 5) deux plaques de matières isolantes 16, 17 montées sur un cadre, et portant chacune quatre plots disposée exactement en face les uns des autres quand l'appareil est monté; les quatre
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plots 18, 19, 80, 21 de la plaque 16 sont reliés à une des bornes de la source électrique à l'accumulateur 22, par exem- ple. Les quatre plots J33, 24, 25, 26 de la plaque 17 poe tent
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chacun une borne 8, 9, 10, 11 auxquelles sont connectées, comme vu précédemment, certaines des lampes de signalisation.
Sur la plaque 16 sont fixés trois axes 27,28,29 autour desquels tournent respectivement un levier 30 à deux butées 31, 32 disposées de part et d'autre, et deux autres petits leviers 33,34. Ces derniers portent à chacune de leurs extré- mités un contact 35, 36, 37, 38. Chacun de ces contacts est fait de deux charbons tels que 39 qu'un ressort 40 tend constamment à appuyer sur les deux plaques 16, 17. De telle sorte que, lorsque, dans la rotation des leviers 33,34 les char- bons tels que 39 viennent sur les contacts 18, 19, le courant passe des contacts de la plaque 16 aux contacts correspon- dants de la plaque 17 et de là aux lampes, connectées sur lesdits contacts.
Chacun de ces leviers 33, 34 est manoeuvré par un câble 40, 41 commandé par une des manettes 42, 43 fi- zées à la colonne de la direction 44. Le levier 30 porte,de même,un contact 45semblable aux précédents. Sesdéplacements. sont commandés par l'axe 46, sur lequel est montée la manivel- le de direction 47, au moyen d'un doigt 48, qui pénètre dans une coulisse 49 pratiquée dans ledit levier. la commande du distributeur 12 est réglée de telle sorte que, lorsque la voiture marche en ligne droite, le contact porté par le levier 30 étant situé entre les plots 18, 21 et 23,26, le circuit d'aucune lampe n'est fermé; les appareils de signalisation 2, 3 ne marquent rien.
Si le conducteur imprime à sa direction un braquage à droite,par exemple, la rotation de l'axe 46 entraîne le déplacement du levier 30 dont le contact vient sur les plots 18, 23 des plaques 16 " est fermé et 17: le circuit des lampes des signaux 4, 4a,ces dernières s'allumant font apparaître le signal:"droite" indiquant la direction que le véhicule prend. Le virage étant fini, le
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levier 30 est ramené à sa position médiane et les lampes des signaux 4, 4a déteignent. lorsque le véhicule tourne à gau- che, c'est le circuit des lampes des signaux 7,7a qui se fer- me faisant apparaître le signal:" gauche".
Lorsque le conducteur veut avertir, quelques instants avant un virage, de son intention de suivre celui-ci, il abais- se 11 une ou l'autre des manettes 42, 43 selon que le virage est à droite ou à gauche: la manette 42,par exemple, en l'oc- ourence. Le levier 33 vient, sous la traction du câble 40, occuper la position indiquée en traits pleins fig.4;
les oontaots 35,36 venant sur les plots 19 et 18, 24 et 23 fer- ment les circuits des lampes des signaux 4, 4a et 5,5aet font apparaître sur les appareils de signalisation avant et arrière les indications:"virage","droite".Lorsque, arrivé au virage, le conducteur braque sa direction à droite pour opérer le changement de direction prévu, le levier 30 est déplacé, comme il a été dit précédemment, et la butée 31 chasse le levier 33 qui vient occuper la position indiquée en traits pointillés fig.4 : le circuit des lampes des signaux 4,4a et 5, 5a, est donc coupé; mais le levier 30 ayant été déplacé; son contact 45 est venu sur les plots 18, 23 et a rétabli le circuit des lampes des signaux 4, 4a.
Seuls les signaux 5, 5a s'éteignent et il n'apparaît plus que le signal "droite", qui s'efface également lorsque la voiture, repre- nant la marche en ligne droite, le levier 30 revient à sa position médiane.
La même succession de mouvements se passe lorsque le @ virage est à gauche: le préavis "virage", "gauche" est donné en manoeuvrant la seconde manette 43, pendant le virage,seu- le l'indication " gauche", subsiste,' le circuit des lampes correspondantes étant rétabli par le contact du levier 50,
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qui, revenant par la sui/te à sa position médiane, coupe ce circuit et provoque l'extinction de tous les signaux. l'indication " Stopp" est commandée indépendamment du système qui vient d'être décrit, au moyen de l'appareil 15 fixé sur une traverse de la voiture et manoeuvré par la pédale de frein 50 s.ur laquelle agit le conducteur lors- qu'il veut s'arrêter .
Dans un corps 15 ( fig.6) en matière isolante est montée une tige à pointeau 51 constamment rappelée par un ressort et qui est connectée à l'un des pôles de l'accumulateur 22 par la borne et le manchon métallique 52. Sur le corps 15 est monté, d'autre part, un bouchon isolant 53 portant une borne sur laquelle sont connectées les lampes des signaux "stopp" 6, 6a et qu'emprisonne une bille métallique 54 qu'un ressort applique, contre l'orifice du canal porté par le bou- chon 53. Sur la tige à pointeau 51 est monté un capuchon 55, sur lequel porta le levier 56 pivotant en 57 et relié par un câble 58 à la pédale de frein 50.
Lorsque le conducteur appuie sur cette dernière, il exerce un effort de pression sur le capuchon 55, qui pousse la tige à pointeau 51 et l'a- mène au contact de la bille métallique 54; le circuit se a trouve fermé et les lampes des signaux 6, 6a s'allument.
Lorsque la pédale de frein revient à la position de repos, le ressort rappelle en arrière la tige 51, le circuit est rompu et les lampes s'éteignent.
L'appareil de signalisation 2,situé à l'avant, porte sur son coté, des petits voyants tels que 59, qui permettent au conducteur de surveiller de son siège le fonctionnement des lampes.
Dans le système représenté sur le dessin, les lampes des deux appareils 2,3 correspondantes à des signaux semblables,
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sont montées en parallèle; les voyants tels que 59 ne per- mettent de surveiller le fonctionnement que des lampes de l'appareil 2. Afin de permettre la surveillance des deux séries de lampes' simultanément, celles-ci peuvent être mon- tées en série, le système de commande restant exactement le même .
Le même dispositif de signalisation peut être appliqué soit à des signaux groupés de toutes configurations, soit à des signaux séparés, formés de signes, lettres, couleurs conventionnelles quelconques, construits en toutes dimensions, avec des intensités variables suivant les distances de visi- bilité, afin de pouvoir aussi être utilisés sur les navires, aéronefs, etc..Pour ces derniers, les signaux (fig.7,8,9,10) marquent les indications de montée, descente,' à gauche, à droite, au moyen de flèches ou de lettres ou des deux combi- nés.
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R e v e n d i e a.t i o t s
1. Dispositif de signalisation automatique à commande électro-mécanique pour véhicules et autres, comportant un distributeur- qui commande l'allumage ou l'extinction des ampoules électriques des tableaux de signalisation situées sur le véhicule pour indiquer la direction que veut prendre celui-ci, ce distributeur comprenant:
a) Deux plaquettes qui portent des plots correspondant les uns aux autres, les plots de la première étant reliés à la source électrique., ceux de la seconde aux lampes corres- pondantes des tableaux de signalisation, b) des leviersqui sont manoeuvres les uns à la main par des câbles souples, un ou plusieurs autres directement par le système de direction du véhicule, et qui sont mûris de con- tact portant à la fois sur un plot de la première plaquet- te et le plot correspondant de la seconde pour assurer la fermeture de la lampe correspondante, la manoeuvre des leviers
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commandés à la main amenant les contacta de ceux-ci sur les plots désirée pour faire apparaître, comme préavis, le ou les signaux voulus,
ces dits leviera étant chassés de la position dans laquelle ils ferment les circuits, au commencement du changement de direction du véhicule, par le ou les leviers commandés par le système de direc- tion et dont le ou les contacta, en venant sur les plots convenables, assurent la continuité de l'allumage des si- gnaux allumés précédemment et que l'on désire conserver, ce ou ces derniers leviers ouvrant les circuits précé- demment fermés, lorsque le véhicule reprend la marche en ligne droite.
2 . Dispositif de.signalisation automatique à com- mande électro-mécanique pour véhicules et autres, tel que @ spécifié en 1 , auquel est adjoint un contact électrique manoeuvré par la pédale ou le levier de frein et qui fait apparaître un signal d'arrêt lorsqu'on actionne le systè- me de freinage.
3 . Dispositif de signalisation sous forme de disques lumineux, munis de visières appropriéea pour obtenir la visibilité parfaite des signaux en plein jour, l'appareil portant sur le coté dea petits voyants qui permettent au conducteur de surveiller le fonctionnement des lampes.
4 . Application du dispositif des signaux de direc- tion spécifié ci-dessus pour véhicules, à la navigation, aérienne ou maritime consistant plus particulièrement dana l'emploi de projecteurs séparés.
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Dispositif de signalisation automatique à commande élec- tro-mécanique pour véhicules et autrea, indiquant par signaux lumineux tout changement de marche d'un véhicule, à l'in- au du conducteur et sans aucune intervention de celui-ci ;dis- positif auquel est adjoint un enclanchement mécanique de pré-
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2 . 'der J-'7AY- avis.