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" Perfectionnements apportes aux roues pour véhicules à suspension élastique, notamment à celles pour voitures automobiles ".
L'invention est relative aux roues pour véhi- cules à suspension élastique; et elle concerne plus spé- cialement (parce que c'est dans leur cas que son applica- tion paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces roues, celles pour voitures au- tomobiles,
Elle a pour but, surtout, de rendre ces roues telles qu'elles puissent assurer la suspension élastique du véhicule qui les comprend, ou bien à elles seules, ou bien concurremment aux ressorts ordinaires de suspension, et, dans l'un ou l'autre cas, permettre que soit pratique- ment évité le dérapage des roues ordinaires, consécutif au passage sur des aspérités de la route.
Elle consiste, principalement, à faire compren- dre, aux roues du genre en question, deux flasques, l'une se fixant sur le moyeu, l'autre recevant le bandage et tel- les, et reliées entre elles de façon elle-même telle, par
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des séries de ressorts et d'entretoises, avec articulations appropriées, que, lorsque le bandage se soulève, la flasque extérieure se déplace par rapport à la flasque intérieure de façon que le point de contact dudit bandaga avec le sol reste sensiblement dans le plan vertical de roulement.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après, notamment: en une première disposition supplémentaire con- sistant,, elle-même, à faire les ressorts de chaque roue de puissance suffisante pour assurer, à eux seule, la suspen- sion élastique de la partie correspondante du véhicule de- vant recevoir ladite roue;
et en une autre disposition supplémentaire con- sistant,elle-même, à faire les ressorts de chaque roue de puissance suffisante pour que, en les faisant agir concur- remment à des ressorts ordinaires de suspension., soit assu- rée la suspension élastique de la partie correspondante du vahicule ,
Elle vise plus particulièrement un certain mode dapplication (celui où on l'applique aux roues pour voi- tures automobiles) et certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après) desdites dispositions;
et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les roues du genre en ques- tion comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules (notamment les voitures automo- biles) munis de semblables roues.
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ain- si que des dessins ci-annexés, lesquels complément et des- sins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indica- tion.
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Les fig, 1 et 2 de ces dessins montrent, respec- tivement en coupe suivant 1-1 fig. 2 et en élévation par- tielle (parties enlevées) une roue pour véhicules établie conformément à l'invention,
La fig. 3 montre, en coupe schématique,,,- suivant un plan passant par les axes de deux organes de liaison voi- sins, une partie d'une roue pour véhicules établie confor- mément à une variante de l'invention.
Les fig. 4 et 5 montrent, suivant un plan paral- lèle à celui de la fig. 1, deux schémas, le premier indi- quant le fonctionnement d'une roue munie du perfectionne- ment principale objet de l'invention, et le second le fonc- tionnement d'une roue du même genre mais non munie du per- fectionnement principal, objet de l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, et ceux des modes de ré- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'éta- blir une roue pour voituresautomobiles ,devant comprendre une suspension élastique, on s'y prend comme suite ou de façon analogue.
On a recours, pour cette roue, à deux flasques circulaires a et b telles: qu'elles soient coaxiales et face à face, la flasque a devant se trouver du coté de la voiture à munir de ladite roue et la flasque b étant à l'extérieur; qu'elles soient coniques, ou comprennent des parties coniques a1 et b1 se faisant face, les sommets des deux cônes se trouvant du côté de'l'intérieur de ladite vo iture ; que la flasque a comprenne ....une partie emboutie propre à coiffer le moyeu c de la voiture, moyeu sur le quel ladite partie est fixée, et que la flasque b, dans laquelle est ménagée une ouverture centrale, ait sa partie périphéri- que ramenée sensiblement vers le milieu de l'intervalle com-
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pris entre les flasques, pour porter une jante amovible a- vec bandage élastique d;
la flasque a ayant un diamètre ex- terne notablement inférieur au diamètre externe du bandage.
On relie ensemble les flasques ainsi constituées.
11 entre leurs parties coniques a et b : par un nombre approprié d'entretoises e, de pré- férence trois comme le montrent les fig. 1 et 2, par exemple aussi de forme plus ou moins tronconique, à axes perpendi- culaires aux parties coniques al et b1, chacune de ces en- tretoises comprenant à ses extrémités, des sortes de rotu- les constituées, celle correspondant à la flasque a -car un bourrelet circulaire el précédant une queue e¯ terminant, de ce côté, ladite entretoise,, et celle correspondant à la
3 flasque b par un bourrelet e coaxial au premier (ce der- nier bourrelet pouvant cependant être constitué par une simple rotule comme le montrent les fig.
3 et 4), bourrelets qui sont tels que, d'une part, le bourrelet e¯ s'applique sur le fond d'une cuvette ± portée par la flasque a et con-
2 tre la paroi de laquelle ladite queue e¯ peut venir buter -- pour limiter, au cours du fonctionnement de la roue, l'oscillation anormale due aux chocs et aux couples de dé- marrage et de freinage -- et que, d'autre part, le bourre-
3 let e s'applique sur le fond d'une cuvette g portée par la flasque b¯ et réglable en position suivant son axe; le tout de façon que chaque entretoise e puisse prendre certaines inclinaisons par rapport aux fonds des cuvettes corres- pondantes en prenant appui sur les parois latérales dssdi- tes cuvettes;
lesquelles entretoises sont établies, à éga- le distance les unes des autres, en cercle autour de l'a- xe des flasques ; et par un nombre approprié de ressorts h fonc- tion du poids de la voiture,** agissant, soit, comme le montre la fig. 1, à l'extension, soit, comme le montre la fig. 3, à la compression, lesquels ressorts ont leurs axes sensiblement parallèles aux axes des entretoises, sont
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montés à rotules;, sont de tension réglable, établis sur la même circonférence que lesdites entretoises et intercalés entre celles-ci d'une façon régulière.
Et on termine la roue, pour protéger les orga- nes compris entre, les flasques .!:.. et b de la poussière et de la boue,, en l'ouverture centrale de la flasque b par un embouti i masquant,le chapeau cl de la fusée d'es- sieu et en reliant., par une couronne j, en matière souple, l'intervalle annulaire compris entre les borde externes desdites flasques.
Le tout étant ainsi constituée monté comme il convient et mis en place, par le moyeu.±. engagé sur l'es- sieu, on obtient une roue qui, si le tout est judicieusement établi et réglée est telle que, les axes des entretoises e étant,, @ la voiture a sa charge normale, dans la po- sition indiquée sur la fig. 1, lorsque ladite roue vient à monter 'sur une aspérité de la route, elle ne dérape prati quement pas, c'est-à-dire ne se déplace pas latéralement, contrairement à ce qui a lieu le plus souvent'pour les roues ordinaires.
L'épure dessinée sur la fig. 4 (cas de flasques coniques telles que celles sur les fig. 1 et 2) montre qu'il en est bien ainsi. Les flasques coniques et les entretoises occupent, dans leur position normale ci-des- sus indiquée, celle représentée en traits pleins, c'est-à- dire les bourrelets el et e appliqués dans le fond de
3 leurs cuvettes respectives (le bourrelet e étant supposé réduit à un point), lorsque le bandage démonte sur une as- périté., la flasque b se soulève par rapport à l'autre flas- que, en entraînant vers le haut les pointes e3 des entre- toises, entretoises qui se mettent à osciller en prenant @ appui, par leurs bourrelets e, sur la partie supérieure des parois latérales des cuvettes ± correspondantes,
pour occuper les positions représentées en traits discontinus, et, si la conicité des flasques est bien établie et si les
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ressorts ont une loi de flexibilité convenablement calcu- lée en fonction de l'écartement des flasques, les pointes
3 e des entretoises décrivent, par suite des actions com- binées d'inclinaison des entretoises et de déformation des ressorts de bas en haut, des trajectoires circulaires tel- les que le point de contact du bandage avec le sol se dé- place sensiblement verticalement, c'est-à-dire, -pour la roue, sans dérapage nuisible audit bandage .
Dans le cas du montage de la fig. 3 avec des ressorts en compression, la conicité des flasques serait inverse, les sommets de$ o8nes étant- dirigés alors vers l'exté- rieur de la voiture.
Si, au lieu d'être coniques, les flasques é- taient verticales, comme le montre l'épure dessinée sur la fig. 5, on comprend, à la simple inspection de cette figure, qu'un semblable résultat ne pourrait pas être ob- tenu et qu'un dérapage, dans la direction de la flèche y dessinée, se produirait fatalement et amènerait une usure très rapide des bandages, accrue encore par le carrossage des roues.
La roue, objet de l'invention, permet, si on a donné aux différents ressorts une puissance suffisante, de servir, pour là partie correspondante de la voiture, de suspension élastique,à l'exclusion de ressorts ordinaires de suspension. On a ainsi réalisé une sorte de suspension rotative, Mais il est entendu que cette roue,telle que décrite, peut fonctionner concurremment à des ressorts or- dinaires de suspension.
Ladite roue présente, par rapport aux autres roues, entre autres avantages, en outre de celui qu'on vient d'indiquer, ceux que voici.
Par rapport à une roue faisant partie d'une paire de roues non indépendantes l'une de l'autre, dimi- nution du poids non suspendu du véhicule, et embrayages et coups de freins moins violents sur la masse dudit vé-
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hicule, et, en particulier, sur les engrenages de change- ment de vitesses et du pont arrière*
Par rapport à une roue faisant partie d'une paire de roues indépendantes l'une' de l'autre; poids non suspendu encore plus faible: absence de complication méca- nique résultant de la suppression des cardans de commande de roues arrière, ainsi que des commandes sur roues avant et roues arrière; démarrage et coups de freins plue doux;
et possibilité d'équiper une voiture quelconque de roues, seulement en changeant les roues existantes contre des roues décrites ci-dessus sans faire subir de modifications au châssis,
Et, par rapport aux roues en général, une plus grande souplesse au démarrage.
Comme il va de soie et Gomme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à celui de.ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes'de réalisation de ses diverses parties, a- yant plus spécialement été indiqués ci-dessus ; elle en em- brasseau contraire, toutes les variantes.