BE332144A - - Google Patents

Description

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  Dispositif perfectionné permettant de synchroniser   l'orien-   tation des phares d'automobiles avec la rotation du volant de direction. 



   Cette invention est relative aux phares d'automo- biles ou autres véhicules et a pour objet un dispositif perfectionné permettant d'orienter ces phares par l'in- termédiaire d'un mécanisme actionné directement par les organes de direction synchroniquement et dans le sens mê me où ceux-ci font virer les roues avant de la voiture. 



   L'invention consiste à utiliser l'engrenage de direction pour commander certains organes reliés aux phares pour les faire tourner dans leurs montures. A cet effet, l'arbre de la roue à vis sans fin est utilisé 

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 pour supporter une petite poulie sur laquelle passe un câble ou une corde métallique flexible qui gagne vers l'arrière de la voiture une autre poulie montée sur l'ex- trémité d'un arbre de renvoi situé, de préférence, juste en avant du joint à cardan avant, ledit arbre de renvoi étant monté transversalement dans le châssis et garni à son autre extrémité d'une seconde   poulie.   Des câbles ou cordes métalliques flexibles relient les poulies montées sur l'arbre de renvoi aux montures des phares de façon à synchroniser leur orientation avec lesdéplacements an- gulaires de l'essieu avant. 



   Des ressorts sont prévus pour stabiliser les pha- res et pour contribuer à les remettre en place lorsqu'on ramène la direction à la position droite après un virage. 



  D'autres perfectionnements découlent de la description qui va suivre en regard du dessin annexé dans lequel :- 
Fig. 1 à 3 montrent respectivement en plan, de côté et de face, la disposition générale des organes conformes à l'invention montés sur une automobile-. 



   Fig. 4 est une vue en plan, à plus grande échelle, de ce dispositif comportant une poulie entraîneuse évidée montée sur l'arbre de renvoi. 



   Fig. 5 est une vue en élévation par   l.'arrière   d'une des consolettes supportant les phares. 



   Fig. 6 montre en perspective et en section droite un des piliers porte-phares. 



   Fig. 7 est une vue en élévation d'une des consolettes supportant les phares. 



   Fig. 8 est une vue en coupe de la vis de réglage du phare. 



   Selon ce mode de réalisation de l'invention, qui est celui à adopter de préférence, on utilise la roue à vis 9 de l'engrenage de direction qui est pourvue d'un court 

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 axe 10,maintenu invariablement par un tasseau ou de toute autre manière convenable sur le châssis de la voiture. 



  Sur l'extrémité externe dé l'axe 10 est montée une petite poulie 11 sur laquelle passe un câble ou une corde métal- lique flexible (fig. 4) qui s'en va passer vers l'arrière de la voiture sur une autre poulie 12montée sur une des      extrémités d'un arbre de renvoi 13 solidaire du châssis et garni à son autre extrémité d'une poulie analogue 14. 



    Lorsqu!on   fait tourner le volant de direction 15, la vis sans fin et la roue à vis 9 tournent avec lui ce qui fait tourner de même l'axe 10 et par conséquent les poulies 12 
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   Ce dispositif ne doit entraîner aucune modification ou appropriation des phares. Ceux-ci doivent pouvoir sim- plement tourner dans leurs montures ou douilles pour donner la possibilité de les orienter à la main quand il le faut et sans qu'on doive avoir recours nécessairement pour cela au mécanisme de direction de la voiture. A cet effet, sur l'arbre de renvoi 13 est montée une seconde poulie 12a traversée par une cheville 19 qui s'engage dans une rainure arquée pratiquée dans la poulie principale adjacente 12. La poulie évidée 12a est maintenue en prise avec la poulie 12 par un ressort de compression 20 enroulé sur l'arbre 13 et peut être dégagée de celle-ci par un levier 20a manoeu- vrable à la main ou au pied et relié à elle par un câble ou une corde 20b.

   Lorsque les poulies 12 & 12a ne sont plus en prise, celle 12a pouvant alors tourner librement sur l'arbre 13, on peut orienter les lampes à la main pour di- riger la lumière vers l'arrière de la voiture. Lorsque la poulie 12a est employée, le câble ou la corde passe sur elle et non plus sur la poulie 12 qui par contre se trouve entraînée par elle. 

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   Des câbles ou cordes métalliques flexibles 16 pas- sent dans et sur les poulies 12 & 14 et gagnent vers l'avant de la voiture des poulies analogues 17 assujeties aux pi- liers porte-phares 18. Ces câbles sont pourvus d'organes de rattrapage du jeu et de réglage de la tension. Chacun de ces piliers porte-phares est monté dans une consolette 21 pourvue d'une bride 22 à l'aide de laquelle on peut la bou- lonner au tablier du garde-boue ou aux ressorts de la voi- ture et est pourvu à son extrémité supérieure d'un évidement taraudé pour former une douille de réception du culot à vis du phare 23. Cet évidement se continue sur une petite dis- tance au-dessous du point d'introduction du culot du phare et en cet endroit la paroi du pilier est découpée comme montré en fig. 6 pour le but qui va être précisé. 



   La consolette 21 est creuse et dans sa creusure est logée une plaquette de réaction 24 qui prend appui sur une tigelle 25a. Cette tigelle traverse les parois de la conso- lette et est de diamètre plus fort à une extrémité qu'à l'au- tre. Sa partie 25a de plus fort diamètre est filetée pour se visser dans un taraudage correspondant pratiqué dans la   paroi de la consolette ; partie s'appuie contre la pla-   quette 24 tandis que la partie de plus faible diamètre est lisse et la traverse par une ouverture fraisée de l'autre côté. La plaquette de   r8action   24 s'appuie dans un logement 26 pratiqué dans le pilier et est maintenue pressée dedans par un puissant ressort 27 emprisonné dans une boite sur laquelle se visse le chapeau 28 qui sert en même temps à ré- gler la tension de ce ressort. 



   La plaquette de réaction porte donc contre les bords du pilier creux découpé selon une surface utile minima qui, tout en jouant bien son rôle, offre le moins de chance pos- sible de se dérégler par usure. La fonction des plaquettes 

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 24 et des ressorts 27 est d'assurer que les phares une fois revenus à leurs positions normales, resteront à peu près invariablement fixes dans leurs positions jusqu'au moment où à l'aide du volant de direction on en modifiera l'orien- tation. 



   Lorsque les poulies 17 tournent dans un certain sens les piliers porte-pharesainsi que les phares tournent éga- lement de sorte que les plaquettes 2ij. se trouvent refoulées vers l'extérieur par rapport auxdits piliers et malgré l'an- tagonisme des ressorts. 27.   grâce   au fraisage pratiqué à l'en- droit où est situé le point d'appui la plaquette 24 peut osciller tout en prenant appui sur la partie 25a.

   Quand le sens de rotation des poulies 17 est inversé du fait qu'on agit sur le volant de direction pour remettre droites les roues avant de la voiture à la fin d'un virage, le mouve- ment de réaction des lampes et des piliers qui les suppor- tent est aidé par les ressorts de rappel 27 et les plaquet- tes de réaction 24;c'est ainsi qu'ils   contriVuent   à rendre le phare stable et à le mettre à l'abri des vibrations* 
Les consolettes sont fixées,de préférence, aux tabliers des garde-boue avant,   leurspartiesinférieures  y compris les poulies 17 étant placées en dessous de façon à être situées aussi exactement que possible dans l'alignement des poulies 12 & 14.

   La partie filetée 25a peut être utilisée pour régler la position du foyer des phares qu'on peut faire tourner autour des axes de leurs piliers de support en la faisant avancer ou reculer* 
Grâce à ce dispositif, les phares peuvent âtre orien- tés simultanément pour projeter leurs faisceaux lumineux dans la direction selon laquelle progresse la voiture et ce sans subir du fait de sa marche de vibrations ou de 

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 déplacements exagérés. Les organes constitutifs de ce dispositif étant en petit nombre et disposés de façon simple ne sont pas sujets à une   usure 'excessive.   



   REVENDICATIONS 
1. Des phares d'automobiles montés sur la carroserie de la voiture et étudiés pour être orientés grâce à des piliers porte-phares et à des poulies reliées par des cordes ou câbles métalliques flexibles à des poulies montées sur un arbre de renvoi qui reçoit son mouvement de la direction. 



   2. Des phares d'automobilesmontés sur la carrosserie de la voiture et étudiés pour être orientés grâce à des piliers porte-phares et à des poulies reliées par des cordes ou câbles métalliques à des poulies montées sur un arbre de renvoi qui reçoit son mouvement de la direction par l'in-' termédiaire d'une poulie folle étudiée pour être maintenue en contact avec une poulie conduite pour entraîner ledit arbre de renvoi mais capable   d'être   dégagée de ladite poulie.

Claims (1)

1. 3. Des phares d'automobiles selon la revendication 1 dont chaque pilier porte-phare est monté dans une consolette et découpé d'un côté pour recevoir une plaquette de réaction qui prend appui sur elle, un ressort maintenu dedans appuyant ladite plaquette contre ledit pilier.

   4. Des phares d'automobiles selon la revendication 3 dont les piliers porte-phares sont évidés jusqu'à un endroit situé en dessous du point d'introduction du culot desdits phares.

   5. Des phares d'automobiles selon la revendication 3 comportant des piliers porte-phares creux, une plaquette de réaction étudiée pour porter dans un logement pratiqué dans chaque pilier, lesdites plaquettes prenant appui sur des vis de réglage qui sur une certaine longueur sont de diamètre ré- duit et lisse pour les traverser selon des fraisures for- mant points d'appui. <Desc/Clms Page number 7>

   6. Dans les mécanismes d'orientation des phares d'au- tomobiles la combinaison d"un arbre de renvoi actionné par le volant de direction de la voiture, de poulies montées sur cet arbre, de phares portés par des piliers supportés par des consolettes, d'une poulie montée sur chaque pilier et entraînée par une des poulies de l'arbre de renvoi, d'une plaquette prenant appui dans chaque consolette et étudiée pour se loger dans un évidement du pilier et enfin d'un ressort destiné à appuyer contre chaque plaquette.

   7.Les divers organes constitutifs du dispositif d'o- rientation des phares d'automobiles selon leur construction, agencement et combinaison tels qu'ils ont été décrits et représentés.

   Résumé Ce dispositif comprend essentiellement des piliers porte-pharesgarnis de poulies reliées par des câbles à d'autres poulies montées sur un arbre de renvoi recevant son mouvement de la direction.