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" Changement de vitesses."
La présente invention a pour objet une chan- gement de vitesses applicable à tous usages, nais convenant particulièrement pour automobiles et dont la principale caractéristique consiste en ce qu'il comprend un nombre approprié d'embrayages à cônes dont l'un des deux cônes est entraimé constamment dans la rotation de l'arbre moteur par l'intermédiaire d'en- grenages ou directement et tourne fou sur l'arbre se- condaire ou entraîné/ tandis que l'autre cône peut se déplacer longitudinalement sur le dit arbre tout en entrainant dans sa rotation l'arbre secondaire lors de son accouplement avec le premier cône dans le but de créer un changement de vitesses dont les engre- nages soient toujours en prise et d'éviter ainsi le bris des dents ;
et de plus .d' obtenir un point mort entre chaque vitesse différente permettant ainsi d'ob- tenir en cas de besoin un débrayage instantané par un faible déplacement du levier de commande ..
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Le dessin annexé montre à, titre d'exemple une forme de réalisation de l'objet de l'invention comprenant quatre vitesses différentes et une marche arrière. La fig. I est une vue d'ensemble du changement de vitesse vue de dessus.
La fig. 2 est une coupe par A-A de la fig. I
La fig. 3 est une vue de face du dispositifde commande et la fig. 4 est une vue de détail d'un em- brayage à cônes.
Au dessin , l'arbre moteur est représenté par I et l'arbre entrainé ou secondaire par 2, ces axes étant placés dans le prolongement l'un de l'autre.
Sur l'arbre 2 peuvrnt se déplacer longitudina- lement dans des-coulisses, les cônes mobiles 3,4,5,6,et 7 mais ceux-ci entraînent l'arbre 2 lors de leur rota- tion. Devant les cônes mobiles 3,4,5,6 et 7 sont dis- posés les cônes d'embrayage 3;4;5;6'et 7'dont les quatre premiers sont fixés respectivement aux roues dentées 8,9,10 et II tournant librement sur l'arbre 2, tandis que le cinquième cône d'embrayage 7' est fixé directement sur l'arbre moteur I.
Sur l'arbre moteur l'est fixé un pignon 12 qui par l'intermédiaire des roues dentées 13,14,15,16, 17,18,19 et 20 entraine constamment à, des vitesses différentes lés roues dentées 9,10 et II tandis que la roue dentée 8 est entraînée en sens contraire à la rotation de l'arbre I.
Le fonctionnement est très facile à com- prendre ; en effet on obtiendra les vitesses différentes selon l'embrayage qui sera en prise; en 3-3, on aura
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la marche arrière,en 4-4' la petite vitesse en 5-5' la vitesse moyenne en une vitesse plus grande et en 7-7' la prise directe. la commande des différents organes se fera de manière appropriée quelconque mais de façon qu'il n' y ai jamais qu'un embrayage en prise et de cette ma- nière il y aura un point ip,ort entre chaque changement de vitesse, ce qui est très important.
La commande pourra se faire par exemple au moyen de leviers 21-22-23 portés par des axes 24-25-26 auxquels sont fixés dès bras 27-28-29 constamment- ' @ sollicités au moyen de ressorts, vers une came 30 pou- vant se déplacer longitudinalement sur une tringle 31 et commandée par le levier de commande 32 à cliquet' d'arrêt.
Afin d'éviter par suite du graissage ou pour toute autre cause que les deux cônes des embyages ne patinent, chaque cône sera muni d'une dent respecti- vement 33 et 34 fig. 4 afin que, lorsque le cône inté- rieur est arrivé à fond de course, et que le cône ex- térieur n'est pas encoereentraîné l'entrainement se fas- se alors par l'accrochage des deux dents.
La forme et les dimensions des divers élé- ments formant la présente invention pourront varier sans rien changer au principe de l'invention.
R E S U M R .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Changing gears."
The present invention relates to a gearshift applicable to all uses, but particularly suitable for automobiles and the main characteristic of which consists in that it comprises an appropriate number of cone clutches, one of the two cones of which is constantly entrained in the rotation of the motor shaft by means of gears or directly and turns loose on the secondary or driven shaft / while the other cone can move longitudinally on said shaft while causing the secondary shaft in its rotation during its coupling with the first cone with the aim of creating a gear change whose gears are always engaged and thus to avoid breaking the teeth;
and moreover. to obtain a neutral point between each different speed thus making it possible to obtain, if necessary, instantaneous disengagement by a small movement of the control lever.
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The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the invention comprising four different speeds and a reverse gear. Fig. I is an overview of the gear change seen from above.
Fig. 2 is a section through A-A of FIG. I
Fig. 3 is a front view of the control device and FIG. 4 is a detail view of a cone clutch.
In the drawing, the motor shaft is represented by I and the driven or secondary shaft by 2, these axes being placed in the extension of one another.
On the shaft 2 can move longitudinally in slides, the movable cones 3, 4, 5, 6 and 7, but these drive the shaft 2 during their rotation. In front of the movable cones 3, 4, 5, 6 and 7 are arranged the clutch cones 3; 4; 5; 6 'and 7', the first four of which are respectively attached to the toothed wheels 8,9,10 and II rotating freely on shaft 2, while the fifth clutch cone 7 'is fixed directly on the motor shaft I.
On the motor shaft is fixed a pinion 12 which through the toothed wheels 13,14,15,16, 17,18,19 and 20 constantly drives the toothed wheels 9,10 and II at different speeds. while the toothed wheel 8 is driven in the opposite direction to the rotation of the shaft I.
The operation is very easy to understand; in fact, different speeds will be obtained depending on the clutch which will be engaged; in 3-3, we will have
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reverse gear, in 4-4 'low speed in 5-5' medium speed in higher speed and in 7-7 'direct drive. the various components will be controlled in any appropriate manner, but in such a way that there is never only one clutch engaged and in this way there will be an ip point, ort between each gear change, which is very important.
The control can be done for example by means of levers 21-22-23 carried by axes 24-25-26 to which are fixed from arms 27-28-29 constantly- '@ urged by means of springs, towards a cam 30 for - Vant to move longitudinally on a rod 31 and controlled by the control lever 32 with ratchet 'stop.
In order to prevent, as a result of lubrication or for any other cause, that the two cones of the clutches do not slip, each cone will be fitted with a tooth 33 and 34 fig. 4 so that, when the internal cone has reached its full travel point, and the external cone is not yet driven, the drive then takes place by the coupling of the two teeth.
The shape and dimensions of the various elements forming the present invention may vary without changing the principle of the invention.
R E S U M R.
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