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" 'Embrayage pour automobile.."
La présente invention se rapporta aux disposi- tifs de transmission et plus particulièrement à une nouvel- le disposition d'appareils d'accouplement et de charge- ment de vitesse,actionnés par la direction,et applicables notamment aux véhicules à moteur.
Un des buts de l'invention est de procurer un embrayage à chacune des extrémités d'un mécanisme de trans- mission de changement d vitesse, susceptible de libérer, tant l'arbre de commande que de l'arbre commandé de ce méca- nisme ain de faciliter le déplacement des engrenages,quels que soient les mouvements du moteur ou véhicule, et de permettre à l'opérateur de changer le moteur ou la ma- chine d'un e vitesse plus grande à une vitesse plus lente par rapport à l'arbre de commande,et vice-versa, de sorte que l'on peut utiliser le moteur comme frein pour bloquer la vitesse du véhicuel lorqu'on descende une pente.
Un autre but de l'invention est de procurer un mécanisme de transmission comprenant un embrayage avant et arrière ainsi qu'un mécanisme de transmission intermédiaire pour le changement de vitesse, avec dispositif pour verrouil-
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1er sûrement des parties de l'embrayage arrière après que ses parties sont devenues relativement stationnaires pour empêcher le glissement des parties de l'embrayage arrière dû aux efforts anormaux auquel il est soumis,à l'extrémité arrière du mécanisme du changement de vitesse.
Parmis les autres buts de l'invention,on peut citer les suivants: a) On peut déplacer le mécanisme pour abaisser 1' engrenage avant que le véhicule ait cesser de rouler en arrière ou peut être, déplacé pour renverser l'engreange avant que le véhicule ait cessé de rouler en avant, de sor- te que l'on peut utiliser le moteur comme frein pour arrê- ter et changer la direction du véhicule au lieu d'utiliser un embrayage et le frein à pédale pour arrêter la voiture, ce qui constitue un inconvénient du procédé actuel,où le véhicule doit être arrêté avant de changer les engrenages pour ralentir ou renverser.
b) Le préent mécanisme peut être actionné (déplacé) de la troisième vitesse ou vitesse maxima à la première ou vitesse lente ,lorsqu'il y a effort à fournir par exemple avec un véhicule lourdement chargé en montée abrupte, sans endommager les engrenages de transmission ou embrayage. c) Le présent dispositif peut être déplacé pour abaisser l' engrenage,de sérte que le moteur peut être utilisé comme frein en cas d'accident ou en cas de nécessité lorsqu'un véhicule commence à rouler en arrière tandis qu'on essaie de déplacer les engrenages et que les freins réguliers refusent de retenir la voiture roulant en arrière ;
le même avantage est obtenu lossque les freins refusent de retenir la voiture dans sa marche en avant.
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d) Le présent dispositif permet d'osciller le véhicule en arrière et en avant,de la vitesse au ralenti à la vitesse contraire ,lorsque la voiture s'est em- bourbée dans, de ce fait,exercer un effort anormal ou endommager les engrenages de transmission du changemen t de vitesse ou les embrayages.
Un autre but encore de la présente invention est de procurer un mécanisme d'embrayage pour direction, incorporant toutes les caractéristiques qui,précèdent, et qui, en même temps;! peut être actionné par une comman- de d'une seule pédale d'embrayage,que l'on peut établir et actionner de la même place et de la même manière qu e les pédales usitées sur les véhicules à moteur du type actuellement employé.
Li inevntion est décrite plus en détail ci- après, dans ses buts cités plus hauts et d'autres à fai- re , ressortir ; elle est tout particulièrement exposée dans les revendications en annexe .
Les différents signes de référence adoptés da ns les des. ins désignent des parties identiques ou corres- pondantes.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale,en coupe partielle,d'un mécanisme d'embrayage construit suivant la présente invention,tel qu'il est installé sur une voiture à moteur,entre le moteur et l'arbre de com- mande,certaines parties de la voiture étant montrées en coupe.
La fig. 2 est une vie en coupe, à échelle agrandie,de l'embrayage arrière avec ses parties connexes montré à l'état embrayé et verrouillé.
La fig. 3 est une vue semblaole, en élévation partielle ,montrant l'accouplement désembrayé.
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La fig? 4 est usai coupe transversale par l'em- brayage ,prise sensiblement suivant la ligne 4-4 de la fig.2
La fig. 5 est une vue partielle agrandie et en coupe, d'une partie de l'extrémité libre du tambour, montrant les dents coniques intérieures.
La fig. 6 est une vue en élévation de face du disque de èalage d'embrayage, prise sensiblement suivant la ligne 6-6 de la fig. 3
La fig. 7 est une vue en coupe transversale,d'un détail, par les plateaux ou disques de relâchement et de verrouillage de l'embrayage ,à l'état assemble.
Aux dessins, 10 désigne le châssis d'un véhicule à moteur, qui peut être pourvu du corps II dun type apprp- prié quelconque,avec le plancher usuel 12, dans lequel est pratiquée l'ouverture 13 destinée à recevoir la pédale d'embrayage de la manière habituelle. La voiture est munie d'un moteur 14 ,montré pour la forme ,et du type à explosion habituel ;
il possède une enveloppe d'embrayage et de trans- mission combinés 15,formant ensemble avec le moteur 14,et dans laquelle l'accouplement avant 16 est monté, ainsi que le mé- canisme de changement de vitesse 17;ce dernier est disposé à l'arrière de l'embrayage 16.La partie transmission de l'enveloppe 15 porte, d'un côté, une console 18 à laquelle ett reliée pivotalement l'extrémité inférieure d'une pédale d'embrayage 19 qui traverse en montant la fente 13 pratiquée dans le plancher 12 et qui est courbée en arrière, de la façon ordinaire,pour l'application du pied;
.Un ressort 20 est disposé entre la consoel 18 et la pédale 19 pour presser cette dernière dans sa position de repos extrême.
La pédale 19 porte un moyeu 21,à l'extrémité antérieure duquel se raccorde une bielle réglable 22,fixée sur pivot, à son extrémité antérieure, à l'extrémité supé- rieure d'un levier d'embrayage avant 23,pivotant,en 24,sur l' enveloppe 15,et qui porte une fourche 25 sur son extrémité inférieure enfourchant le manchon de l'embrayage 16, et dispo-
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se pour venir en prise avec le collier d'embrayage 26 dan s le but de déplacer l'embrayage lorsqu'on fait osciller la fourche 25 en arrière. In y a lieu de noter qu'il existe un espace considérable entre la fourche 25 et le collier
26,dans un but à, définir ci-après,et de telle sorte que le levier 23 puisse osciller sur une distance déterminée avant le relâchement de l'embrayage 16.
Le moyeu 21 porte unetringle 27 s'étendant en arrière, laquelle peut être réglée et est attachée sur pi- vot,à son extrémité arrière, à l'extrémité supérieure d'un levier d'embrayage arrière 28, qui, à son extrémité infé- rieure,est assujettie par pivot à une console 29 fixée sur la partie inférieure arrière de l'enveloppé 15, un res- sort 30 est disposé entre le levier-console 29 et le levier'28,dont le rôle est de pousser ce dernier dans sa position extrême arrière, comme montré à la fig.
I
La partie intermédiare du levier atrire 28 est de forme annulaire de façon à entourer le manchon d'em- brayage arrière 31,et prote,au milieu de cette partie de forme annulaire une peire d'articulations 32, disposées des côtés opposés du manchon 31, et qui font légèrement sail- lie sur le bras, 28 dans le but de venir en contact avec le collet 33 afin de relâcher l'embrayage en arriere ,géné- ralement désigné par 34,paros que le levier 28 a parcouru en avant une certaine distancer
L'embrayage arrière 34,tout comme l'embrayage avant 16, peut être d'un type approuvé quelconque,normale- mnt fermé, et qui, dans le présent exemple, dans un but d'illustration,est représenté comme étant du typé à dis- ques multiples.
Le corps ou tambour 34 de l'embrayage est ouvert à son extrémité antérieure ;il possède des dents intérieures 35 s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe
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de l'embrayage; ces dents sont chanfreinées en coniques à leur extrémité antérieure 36 afin de faciliter l'engre nement d'un appareil de verrouillage décrit ci(après,
L'extrémité arrière du tambour 34 porte un plateau 37 susceptible d'être calé sur un arbre commandé 38 con- duisant aux roues motrices arrière du véhiculee.A l'in- térieur du tambour 34 se trouve un second tamboùr plus réduit 39,muni d'un bourrelet 40 à son extrémité anté- rieurerecourbé extérieurement,et qui porte, à son extré- mité intérieure,une partie en forme de moyen 41,
celle - ci s'étendant en avant à l'intérieur dutambour inté- rieur 39 et pouvant être calée et se mouvoir sur l'ar- bre d commande 42 portant du mécanisme de transmis ion 17.Sur le tambour extérieur 34 sont calés plusieurs plateaux 43 alternant avec plusieurs plateaux intermé- diaires 44 calés sur le tambour intérieur 39.Les pla- teaux 43 et 44 sont susceptibles d'être assemblés pour entrer en prise frictionnelle' avec les tambours inté- rieur et extérieur de l'embrayage,entre le plateau d'em- brayage arrière 37 et le bourrelet recourbé 40 du tambour intérieur.Cette liaison des plateaux 43 et 44-s'effectue au moyen d'un plateau d'embrayage avant 45 adapté sur l'extrémité antérieure du tambour extérieur 34 et qui porte le manchon d'accouplement 31 tournant sur l'arbre 42 et aui,
normalement, est pressé dans uhe direction arrière '.par un ressort 46 ou pièce analogue.On peut naturellement prévoir un dispositif approprié quelcon- que pour assembler les disques 43 et 44. Le manchon d'accouplement 31 est relativement long et est pourvu d'unerainure 47'd'un coté pour la réception d'une cale 48 du moyeu 49 du plateau ou disque de verrouillage 50,
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mobile sur le manchon 31, et qui porte, à sa périphérie, des dents 51 susceptibles de s'engrener dans les dents 35 du tambour extérieur 34.
Le tambour extérieur 34 peut, de cette façon, être sûrement verrouillée, par le disque 50 et manchon 31, avec le plateau 45 et le tambour intérieur 39.
Le moyeu 49 du plateau de verrouillage 50 porte sur sa périphérie ,une rainure 52 dans laquelle tiennent d'engager des extrémités intérieurement recourbées des articulations a2.Lorsque le bras 28 est amené en avant, il entraine le moyeu 49 et le disque 50 pour relâcher le pla- teau 50, du tambour extérieur 34.
En pratique, lorsqu'on presse sur la pédale d'embrayage 19, le levier d'embrayage avant 23 se déplace vers le collet 26 et pendant ce mouvement du levier 23,le levier d'embrayage arrière 28 tire le plateau de verrouilla- ge 50, du tambour 34 et relâche l'embrayage arrière. Le mouvement en avant ultérieur du levier d'embrayage arrière 28 amène les articulations 32 contre le cellier arrière 33 et tire le plateau 45 et le tambour intérieur 39,pour libérer ainsi les diques d'embrayage 43 et 44.
Dès que la pression cesse sur les plateaux d'accouplement 43 et 44,le levier 23 entre en prise avec le collier antérieur 26 et le mouvement final de la pédale 19 relâche l'embrayage avant 16 .Pour décrire plus spécifiquement, voici comment fonction- ne l'embrayage arrière
Le bourrelet 40, tambour 39, moyeu 41, plateau 45 et son moyeu 31 constituent pratiquement une unité qui se meut le long de l'arbre 42 vers le plateau arrière 37 ou s'écarte de celui-ci. La fig. 2 montre le ressort 46 pous- sant l'ensemble en arrière vers le plateau 37 et assemblant
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les plateaux 43 et 44.
Cela est possible par suite de ce que le levier 28 se trouve dans sa position arrière ,comme montré à' la fig. I. L'enseble se meut en sens arrière et d'avance sur le levier 28 et, conséquemment, le plateau de verrouillage 50 est finalement poussé en prise de verroui lage avec le tambour 34.Cette action verrouille le tam- bour 34 et le plateau arrière 37 calé sur l'arure 38,à l'unité précitée,et comme cet ensemble est calée sur l'arbre 43,les deux arbres 42 et 38 se trouvent verrouiller pour absorber l'effort émanant des plateaux 43 et 41,
La fig. 3 montre le dique de verrouillage 50 hors de prise d'avec le tambour 34 et les plateaux d'embraya ge relâchés ou séparés .
Le mécanisme de changement de vitesse 17 peut maintenant être réglé,puisque son arbre de commande et sein arbre commandé sont libérés du mécanisme et peuvent se met- tre au repos. Le mécanisme de changement de vitesse peut donc être réglé pour marche rapide ou marche lente ou marche arrière, suivant les besions, et ce, sans bruit ni danger pour le mécanisme de transmission, étant donné qu'aucun ef0 fort n'est imposé sur l'un ou l'autre arbre du dit mécanis- me.
Il va de soi que divers changements et modifi- dations peuvent être apportés aux détails constructifs du module réalisé,sans pour cela s'écarter de l'esprit de l'invention,lesdits changements se trouvant délimités par les revendications ci-après.
REVENDICATIONS.
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