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"PAVEMENT ARME MONOLITHE"
Le présente invention a pour objet un payement armé mono, lithe de construction pratique et économique ,d'une solidité à toute épreuve, élastique,pour absorber le choc de* véhicules; il donne la solution du nouveau et double problème posé par l*essor de l'automobile, c'est-à-dire de la résistance à l'u- sure et de la suppression de la poussière, ce pavement est à surface très dure et très unie, sur laquelle le choc ne se pro- duit plus,ce qui évite à la fois la destruction de la route et du véhicule ,oe qui épargne les frais d'entretion de la route et des réparations des véhicules ,les uns aussi coûteux que les autres.
Le présent système de pavement armé monolithe ,se distin- gue en ce qu'il est obtenu avec des dalles de dimensions vou- lues .fabriquées préalablement et suffisamment durcies pour la
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pose et l'ajustage en monolithe armé sur le lit prépare de la route .
Le partie essentielle du pavement armé monolithe consiste donc dans la création d'une dalle formant pavement armé monc- .litho oomme telle.
Suivant la présente invention cette dalle est constituée
1 avec revêtement de surface résistant à l'usure . avec mortier spécial devenant également extra résistant à l'usure de surface, servant de coulis pour la formation du re- vêtement en messe homogène , ,d'une dureté a 'coûte épreuve.
3 avec un aggloméré quelconque de béton pour le corps de la dalle .
4ö avec fers d'armature:
Ces quatre, éléments étant combinés de manière à donner une dalle ou subdivision de pavement armé monolithe répondent aux exigences de la technique routière.
Ce n'est qu'après leur; démontage et leur durcissement suf- fisants pour en permettre la manipulation et le transport, que ces dalles sont utilisées pour la po@e et leur ajustage en'pavement armé monolithe ,sur le lit préparé pour la route.
Afin d'assurer au pavement armé monolithe à construire la résistance nécessaire aux efforts de tension ,la forme des dal- les est choisie en éventail ou autresformea appropriées,pour for- mer à leur base ,entre-elles, des canaux de section appropriée se croisant dans las directions de la longueur et de la largeur de la route, ces canaux destinés à recevoir des fers d'armature . se croisant donc comme toujours dans le pavement et qui y sont noyés dans un coulis de mortier de ciment;
les fers d'armature sortant des bords des dalles s'accrochent aux fers dans les ca- @aux et ces fers réunis entre-eux servent d'armature aux giteges coulés se croisant également ,qu'on constitue entre les dalles avec un coulis de préférence de béton ordinaire liquide, pour la partie entrent dans les canaux et de béton spécial,rendu résis- tant à l'usure de surface pour la partie entrant dans les joints entre les dalles.
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Le pavement ainsi constitué réalise donc un treillis de gitages avec remplissage de dalles*-La résistance à l'usure de surface du pavement dépend donc du choix des matériaux appro priés à la résistance pour le treillis de gitages.Si la réels- tance du treillis de gitages dans les joints du pavement est supérieure à celle du remplissage de daller elle propage les dalles contre l'usure et par contre si la résistance des dalles est supérieure à celle du treillis de gitages dans les joints,le sont les dalles qui protègent le treillis de otages.Il en est de même pour le revêtement de surface des dalles et le cou- lis dans les joints du revêtement ,c'est le revêtement plus dur qui protège le coulis dans les joints ,
ou c'est le coulis deve nu dur qui protège le revêtement- ; il y a donc entre aide et union à la surface pour la résistance à l'usure, cette union faisant la grande force de la résistance
Pratiquement pour des raisons d'économie on assure donc la plus grande résistance à l'usure de surface, à la partie mini- me des joints exposés à 1'usure,en faisant un judicieux emploi de matières propres à assurer,la plus grande résistance possible à cette minima partie de la surface du pavement .
Au mortier de béton liquide ,pour le coulis de surface on ajoutera du poussier de porphyre ,dU métalcrète espèce de pous- sier d'acier ou autres matières appropriées.
Pour rendre le treillis de gitagea dans la parement ', plus ou moins élastique ,on y ajoute des corps bitumeux ,tel que l'asphalte et il en résultera une certaine élasticité ,pour le pavement avec comme résultat ,qu'il absorbera les chocs des véhicules et qu'on évite la formation de fissures,qui pourraient se produire par suite de la dilatation et de la contraction du pavement sous'l'effet de changements de température.
Pour renforoer le pavement de manière à ce qu'il résiste aux surcharges déterminées, en place comme bordure le long du pavement ,des dalles sur champs et on relie entre-elles les fers d'armature des dalles ainsi qu'on relie les armatures transversales du pavement de la route avec les armatures sortant @
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des bords des dalles sur champ et en les noyant dans un coulis de mortier de ciment.
Ainsi le présent système de pavement armé monolithe doit sä perfection à l'ordre sûr et la régularité dans le travail entre- pris.On constatera un arrangement indiquant à tous les matériaux entrant dans la combinaison, remplacement qui leur convient; on constatera que les matériaux répondent au rôle qu'ils sont appe- lés à remplir et que la constitution des matériaux choisis ré- pond à leur destination.
Ainsi compris et exécuté le travail obtenu, le pavement armé monolithe qui en résulte, ne peut manquer de répondre à se desti nation et de perfectionner et de changer la physionomie du ré- seau routier.
Las dessins annexés représentent à titre d'exemple différents pavements possible de l'espèce ainsi que leurs modalités d'exécu- tion.
La fig. I représente en perspective la dalle à revêtement en briques cuites, pour route dite "Straa tklinker". a "Straa tklinker"; b coulis spécial résistant à l'usure de surface ;c corps de la dalle en béton quelconque;d fers d'ar- mature dans les 2 sens dans la dalle; e chanfrein à la base, de*, la dalle pour les canaux à former ;f feuillard dans les joints pour dalles, de forme allongée,-± rainure facultative dans les briques.
La dalle est représentée renversée comme elle se fabrique dans le moule, en faisant choix pour le fond du moule, soit pour le revêtement de briques ouites spéciales dénommées dans les Pays Bas "Straa tklinker" mises sur ohamp ,pour offrir une plus grande épaisseur au revêtement .
La figure 2 représente en perspective la dalle à revêtement en pavés, en phorphyre ,grès, bois etc... a' pavés; b coulis spécial résistant à l'usure de surface; e' corps de la dalle en béton quelconque ;d' fers d'armature dans les 2 sens dans la dalle ;e' chanfrein à la base de la dalle pour les canaux à former .
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La dalle est représentée sortie du moule et mise en posi- tion de pose avec pour revêtement de surface, des pavés en por phyre ,grès ou autres matières extra dures qu'on a eu le soin de mettre avec la face en bas dans le font du moule.
La figure 3 représente en perspective la dalle à revête- ment de pierrailles en porphyre,grès scandes ete... a2 pierrailles; b2 coulis spécial à mélanger avec les pierraille. pour la pose dans le fond du moule; c2 restant corps de la dalle en béton quelconque;d2 fers d'armature dans les 2 sens dans la dalle ;e2 chanfrein à la base de la dalle pour les canaux à former.
Le dalle est représentée sortie du moule et mise en pool- tion de pose avec pour revêtement de surface un coulis de pier- railles de porphyre, grès ou autres matières extra dures qu'on à eu le soin de préparer avec des matières pour rendre le cou- lis extra dur ,et d'étendre dans le fond du moule
La figure 4 représente la vue sur une parcelle de route sans coulis sur toute sa largeur, sur une profondeur de trois rangées de dalles carrées, de petite dimension, voir revêtement de surface en briques cuites pour route avec au milieu une ban- de de dalles à revêtement en pierrailles*
A dalles carrées à revêtement en briques;
B dalles de bor dura; Ç dalles à revêtement en pierrailles pour bande en couleur différente, au milieu de la route ;d fers d'armature dans les
2 sens ,dans les dalles; 3) fers d'armature dans les canaux dans les 2 sens longitudinal et transversal de la route pour les gitages à couler entre les dalles ;JJ indique la ligne vertical le pour la coupe transversale de la route représentée par la figure 9.
Avec un nombre correspondant de fers d'armature ,dans les gitages se croisant dans le pavement dans les sens de la longueur et la largeur de la route ,on assure au pavement ,la résistance nécessaire pour distribuer sur une grande surface la charge et les chaos pour un trafic prévu très lourd.
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Il y est démontré également comment, pour renforcer le pevement pour la résistance nécessaire au double effort du poids et de la vitesse des véhicules, des dalles sont placées sur champ, comme bordure et comment les fers d'armature transver- sale du pavement sont reliés avec les fers d'armature sortant du bord des dalles placées comme bordure. Les dalles de bordu- re, au sulplus sont reliées entre-elles par les fers d'armatu- re de ces dalles et le coulis de la route ,une fois finies, les bordures formant partie intégrale du pavement armé monolithe obtenu.
La figure 5 représente la vue sur une parodie de route sans coulis sur toute sa largeur, sur une profondeur de dalle peu large de forme allongée avec revêtement de surface en bri- ques cultes pour route,
A'daales de forme allongée dans la longueur de la route;
B' dalles de bordure; d fers d'armature dans les 2 sens dans la dalle :D fers d'armature dans les canaux pour les gitages.
La largeur restreinte des dalles permet également le bom- bernent régulier de la route .zvec un nombre correspondant de fers d'armature dans les gitages se croisant dans le pavement dans les 2 sens de la longueur et de la largeur de la route on assure au pavement, la résistance nécessaire pour un trafic pré- vu moins lourd.
La bordure avec dalles sur champ y est appliquée comme au pavement de la figure 4 et pour les mêmes raisons.
La figure 6 représente la vue sur une parcelle de route sans coulis sur toute sa largeur sur une profondeur d'une dalle carrée avec revêtement de surface en pavés,en porphyre ,grès ou autres matériaux résistants, voir même avec des blochets en bois impré- gnés.
A2 dalle carrée en revêtement en porphyre ,grès ou blochets en bois; B dalles de bordure; d fers d'armature dans les 2 sens dans la dalle; D fers d'armature dans les canaux pour les gitages à couler.
La largeur un peu plus grande, permet egalement le bombe- /
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ment régulier de la route. Avec le nombre correspondant de fers d'armature dans les gitages se croisant dans le pavement dans les 2 sens de la largeur et de la longueur de la route, on assure au pavement ,la résistance jugée nécessaire.
Le bordure avec dalles sur champ, y est appliquée comme *' au pavement de la figure 4 ,pour les mômes raisons.
La figure 7 représente la vue sur une parcelle de route sans coulis ,aur toute sa largeur ,sur une profondeur d'une dalle de forme allongée dans le sens de la largeur de la route avec au milieu une dalle carrée de dimension correspondante, les dalles de forme allongée avec mevêtement de surface en brie gués cuites pour route, la dalle carrée au milieu avec revote- ment en pavés.
A3 dalles de forme allongée avec revêtement en briques; B dalles de bordure; A2 dalle carrée à revêtement en pavés pour bande ou milieu; 4 fera d'armature dans les 3 sens dans la dalle ;D fers d'armature dans les gitages.
Vu la largeur des dalles dans le sens transversal de la route en vue du bombement nécessaire de la route, la dalle sera bombée en conséquence .
Avec le nombre correspondant des fers d'armature dans les gitages ,dans le pavement on assure au pavement ,la résistance nécessaire. Il est évident que lorsqu'il n'y a qu'un nombre restreint de gitages dans le pavement ,on peut renforcer la résistance des gitages, en prenant des fers doubles ou de plus fort calibre.
La bordure avec dalles sur champ y est appliquée comme au pavement de la figure 4 et pour les mômes raisons . la figure 8 représente la vue sur une parcelle de route sans coulis,avec une dalle de lalargeur de la route ou du trottoir ,la dalle avec revêtement de surface en briques.
A4 dalle d'une longueur de la largeur de la route; B dal- les de bordure. d fers d'armature dans les deux sens dans le dalle ;f fers leuillard facultatifs dans les joints longitu-
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dinaux des dalles; D fers d'armature dans les gitages.
Ces dalles de longueur déterminée pour la largeur de la route ou pour trottoirs, où il ne s'agit pas de trafic lourd, peuvent toutefois être renforcées pour trafic lourd en mettant des fers d'armature plats, des feuillards dans les joints du revêtement en briques ou dans la masse du béton du corps de la dalle.
La bordure avec dalles sur champ , en cas de besoin pour route ou trottoir y est appliquée comme au pavement de la fi- gure 4 et pour les mêmes raisons.
La figure 9 représente une vue en coupe JJ verticale, sur toute la largeur de la route de la figure 4 sans coulis*
A dalles carrées de petites dimensions à revêtement en briques; B dalles de bordure ; dalles carrées à revêtement en pierrailles pour bande au milieu; ! fers d'armature dans les 2 sens dans les dalles; D fers d'armature dans les gitages; S sable damme pour le lit de la route; B pierrailles, briqueil- lons ou gravier pour le lit en dessous des dalles, s'agglomé- rent en béton, par l'infiltration du coulis.
On a représente, comment les canaux, entre les dalles en forme d'éventail ou autres formes appropriées, permettent l'in- troduction de fers d'armature dans les deux sens de la longueur et de la largeur de la route, pour les nyer dans le coulis prévu, pour obtenir les gitages correspondants se croisant dans le pavement ; il y est démontré également comment.les fers d'ar- mature au travers de la largeur de la route, sont ancrés der- ri ère les fers des dalles sur champ formant bordure.
On y voit également comment les armatures sortant des dal- les se raccrochent derrière les fers d'armature des gitages dans les 2 sens.
Tous les fers d'armature des dalles @ route, des dalles de bordure, des gitages, forment donc une ossature, dans le pavement, nommé donc pavement armé monolithe.
On voit, dans la coupe de la route qu'on peut faire le lit de la route en pierrailles ou briquaillons ou gros gravier et que le coulis des titages du pavement en s'infiltrent 'dedans,
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forme avec oe lit une couche de béton augmentant la résistance du lit ,et par conséquent du pavement .
La figure 10 représente un schéma de pavement à revêtement en briques partiellement fini, avec le coulis et partiellement prêt à recevoir le coulis;la liaison des armatures entre-clles y est clairement indiquée.
A dalle carrée de petite dimension à revêtement en bri- ques ; A' dalle de forme allongée dans la longueur de la route à revêtement en briques ; A3 dalle de forme allongée dans la largeur de le route à revêtement en briques ! dalle de bordure' à revêtement en triques ;C' ooulis spécial dans les canaux et joints entre les dalles coulis formant gitages se croisant dans le pavement, ooulis de prise extra rapide ou en asphalte; d fers d'armature dans les deux sens,dans les dalles ,fers se raccrochant aux fers; D fers d'armature dans les canaux dans les deux sens du pavement.
La figure 11 représente une coupe prise dans la longueur de la route,d'un fragment de pavement avec dalles, carrées , avec le coulis fini, les dalles alternativement à revêtement en briques cuites, 51 pavés ,et en pierrailles.
A petite dalle carrée à revêtement en briques :A2 petite dalle carrée à revêtement en pavés ;C petite dalle carrée à revêtement en pierrailles;3 fers d'armature dans les deux sens dans les dalles ,fers se raccrochant aux fers D; D fera d'or- mature dans les canaux; Ch chenaux ou canaux formés par les , dalles .chanfreinées à leur base;' coulis spécial de surface entre briques, pavés et pierrailles pour la fabrication des dalles ;b' coulis spécial entre les dalles pour couler les dalles posées en pavement armé monolithe ,et former les Site- ges se croisant dans le pavement.
La figure 12 représente une coupe, prise dans la largeur de la route,d'un fragment de pavement avec dalles carrées avec le coulis fin!' ,les dalles alternatives à revêtement en briques en pavés et en pierrailles.
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A petite dalle carrée à revêtement en briques; A2 petite dalle carrée à revêtement en pavés± petite dalle carrée a revêtement en pierrailles :d fers d'armature dans les deux sens, dans les dalles, en fers se raccrochant aux fers D;D fers d'armature dans les canaux; Ch chenaux ou canaux formes par les dalles chanfreinées à leur base ;b coulis spécial de surface entre les briques, pavés et pierrailles pour fabri- cation des dalles;b'coulis spécial entre les dalles pour cou- lis, les dalles posées en pavement arme monolithe et former les gitages se croisant dans le pavement.
La figure 13 représente une dalle armée monolithe avec pour ce cas un revêtement en briques spéciales pour route, la dalle représentée 'comme elle se pose sur le lit préparé de la route avec du béton rétrécissant et puis élargissant la base de la dalle de manière à ce que ,après pétrification du coulis dans lequel sont noyés las fers d'armature, la dalle s'appuie sur les gitages armés dans les canaux entre les dalles. a représente la brique spéciale pour route servant de revêtement;b le coulis spécial en béton liquide rendu très résistant à l'usure pour son mélange avec des poussiers de mé- tal ou de porphyre, ou rendu élastique par l'emploi de bitumes ou asphalte ;b' restant du coulis en béton liquide ordinaire ;
e fers d'armature dans les deux sens de la dalle et sortant avec leurs extrémitéshors du béton; c' fers feuillards dans les joints entre les briques de revêtement servent d'armatures supplémentaires pour des dalles d'une certaine longueur, ! béton ordinaire pour le restent de la dalle, béton rétrécissant et puis élargissant la base de la dalle donnant ainsi après le coulis des gita es'à ceux-ci un profil voulu pour l'appui des dalles .
La figure 14 représente à titre d'exemple un fragment de route sur la moitié de se lorgeur constitué avec de longues dalles suivant le profil de la fig.13 ,la route pourvue de bor- dure et de bande de séparation au milieu.
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a représente une bordure fermée de dalles; b la moitié de la largeur de route constituée,avec dalles c d'une seule longueur; d dalle carrée pour former bande de séparation de préférence en couleur ou en revêtement, différent au milieu de la route; e fers d'armature dans les canaux dans la longue= de la route, f fers dtermature dans les canaux dans la largeur de la route;
les fers g sortant avec leurs extrémités des dalles! , s'ac- crochant aux fers e et ;h premier coulis en béton liquide dans les canaux du pavement pour noyer les armatures;! dernier coulis de surface dans les canaux coulis,de préférence en bé- ton liquide devenant très résistant par le mélange avec poussiers de métal ou de porphyre ou en saphaltepour rendre élastique le pavement et amortir les chocs des véhicules.
@ La figure 16 représente à titre d'exemple un fragment de pavement armé monolithe partiellement avec coulis et par- tiellement sans coulis ,mais avec armatures ,avec emploi de dalles carrées à revêtement en briques spéciales suivant fig.
13. s représente les dalles armées monolithe à revêtement en 'briques, dont le béton ,élargies et rétréces à sa base , assure un profil spécial aux gitages armés coulés dans les canaux entre les dalles de sorte que les gitages donnent, point d'appui aux dalles sur tout leur pourtour; b les ca- n.aux dans lesquels se posent les fers dans les deux sens du pavement pour la constitution d'un monolithe armé ;c les fers d'armature dans les deux sens du pavement; d les fers d'armature des dalles sortant avec leurs extrémités,du béton des dalles pour se raccrocher aux fers d'armatures 0 dans les canaux b; e le béton liquide ordinaire pour noyer les fers d'armature dans les canaux ;
f le coulis de surface de préférence en asphalte ou en béton liquide avec mélange de poussiers de métal ,porphyre ou autres matières rendant le béton très dur et résistant à l'usure de surface.
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Il est évident que pour prévenir davantage l'enlèvement de poussières des dalles très unies et très dures on peut appli- quer surtout pour le pavement à revêtement en briques cuites un enduit superficiel tel que le goudronnage; celui-ci fera son maximum d'effet si on le fait sur les dalles .bien avant la po- se déjà. avant leur transport sur les lieux de destination.
Il est évident aussi que pour des trottoirs, cours in- ternes, places publiques ainsi que pour routes de circulation secondaire où la locomotion à trafic lourd n'est pas possible ou n'est pas tolérée, que la moindre armature entrant dans la fabrication des dalles et dans l'ajustage des dalles en pavement peut être considéré corme superflue, les dalles coulées sans armature formant monolithe aussi bien que le pavement coulé sans armature.
Toutefois pour éviter des fissures toujours possibles, par suite d'affaissement du sous-sol pu par suite de changements de température on placera avantageusement un minimum de fil de fers pour armature; l'augmentation de prix étant sans importance pour s'assurer en tout ces une durabilité continue du pavement dit "pavement armé monolithe" REVENDICATIONS
1) Pavement armé monolithe pour route,trottoirs,ou pis- tes quelconques .caractérise' par ce qu'il est constitué par des dalles spéciales armées, de section transversale conique ou tout autre appropriée ,par exemple aveo évidements à leur base, fabriquées préalablement et suffisamment durcies pour la pose, reliées à leur base par des fers d'armature, logés dans les espaces réservés à cet effet entre les dites dalles,
l'ensemble étant recouvert d'un coulis de remplissage de prite extra rapide constituant instantanément dans les intervalles des dalles, des giteges armés de section transversale quelcon- que, formant ainsi avec les dites dalles armées ,un pavement armé monolithe comme envisagé.