BE333443A - - Google Patents

Description

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  "perfectionnements aux sièges de wagons." 
La présente invention les sièges de wagons et plus particulièrement ceux dans lesquels le dossier peut être renversé d'un coté 5 l'autre du siège pour adapter le siège à la direction dans laquelle le wagon se meut,et ceur dans lesquels le coussin du siège est amené simultanément ,par suite du renversement du dos- sier dans la direction opposée,dans une position inclinée ou sou- levée. 



   L'un des buts de la présente invention est de fournir un siège de wagon dans lequel le renversement du dossier et du cous- sin se fait aisément et de façon positive,un siège qui procure une plus grande longueur du coussin et qui soit en même temps léger,robuste,durable et peu coûteuk à construire et installer. 



  Un autre but de la   présente   invention est de fournir un siège ré- versible de wagon comprenant un nombre minimum le pièces et dans lequel le mécanisme de commande est condesné dans un espace ex- cessivement petit Un autre but de l'invention est de fournir un /1/' un 

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 siège de wagon comportant les avantages indiqués oi-dessus et qui soit capable d'être muni d'un appui fixe pour les pieds ou d'un appui mobile pour les pieds, et de fournir aussi une oon- struotion perfectionnée de l'appui de pieds destiné à ce siège. 



  Un autre but de l'invention est de fournir un siège de wagon du genre indiqué qui est construit de telle façon que lorsqu'on n'emploie pas d'appui de pieds, un espace est laissé libre en- dessous du siège pour un appareil de chauffage ou des planches de garniture ou des bagages ou des objets analogues,et un siège dans lequel aucune pièce du mécanisme du fonctionnement ne fait saillie en-dessous des barres transversales.Un autre but de   l'invention   est de fournir un siège de wagon du genre indiqué, qui se prête à être construit entièrement en métal,

  sauf pour la garniture du dossier et le coussin du siège.Un autre but de l'invention est de fournir un siège réversible de wagon qui puis- se &tre chargé sur bateau à l'état démonté de façon que certai- nes des pièces telles que les plaques de paroi puissent être installées dans le wagon pendant sa construction et avant l'in-   stallation   du   siège   complet,

  ce qui permet au constructeur de wa- gon de compléter le wagon dès   réception   de ces plaques de paroi et sans devoir attendre l'arrivée des sièges complets.Un autre but de l'invention est de lournir une construction de siège ré- versible pour wagons dans   laquell   les leviers de basculement sont capables de donner une impulsion de grande amplitude au coussin du siège ce qui évite l'inconvénient d'avoir le coussin faisant saillie à l'arrière au-delà du dossier et prooure l'avan- tage de fournir un espace plus large pour s'asseoir sur le cous- sin.Un autre but de l'invention est de   fournir   une construction dans laquelle les leviers de basculement se placent,lorsqu'ils sont dans la position finale de renversement,sous un angle aigu par   rappor t   aux montants du dossier,

   ce qui donne un meilleur appui   contre   les   montante, maintient   le dossier plus solidement en place et domne   au     dossier   the phts  grande     stabilité. Un     -autre   but de l'invention est de   fournir   uns construction   perfectionnée   

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 d'appui automatique pour les pieds, dans les sièges réversibles de wagon, et de fournir un mécanisme d'appui de pieds qui soit simple, robuste et durable,qui fonctionne de   faqon   régulière et aisée lors du renversement du siège, qui immobilise la barre du pied en position,rigidement et   lucidement,pour   les deux positions de renversement,

  et qui soit établi de façon   qu'une   pression exer- cée sur la barre d'appui de pieds ne provoque pas de déplacement du dossier ni du coussin.Les buts de l'invention   oomprennent   éga- lement des perfectionnements apportés à beauooup d'autres détails de la   oonstruotion,   et ces buts apparaîtront d'eux-mêmes ou se- ront indiqués dans la suite. 
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 L'invention comprend donc les caractéristiques de constxu) tion, les combinaisons d'éléments et les dispositions de pièces qui seront citées à titre d'exemples dans les formes de   réalisa-   tion données   ci-après,la   portée de l'invention étant spécifiée ' dans les revendications. 



   Pour qu'on puisse comprendre clairement   l'invention.,elle   va être décrite   h   l'aide des dessins annexés qui font partie du brevet et qui soufrent des formes de   réalisation   possible de 
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 1T ir¯ver¯tion.La -Li.l est uns vue an perspective d'un siège de wagon renfermant l'inveniton.Tâa fig.2 est une coupe d'un siège dans la position de renversement complet, la vue étant prise par uns C:: t2 :r.i t du ...iè...;; et contrant une construction proférée renfermait un appui de pieds réversible.La fig.3 est une vue sert- blabla la fi j. 2, mais montre le s2èj3 dans une position intermé- ciaire d renversement, cette vue étant prise par la ligne 3-3 de la   fig.4.

   La   fig.4 est une vue de faoe du siège avec les piè- 
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 ces dans la position de la fig., lo siège étant représenté avec une brisure en son uili9u.La fig.5 est une vue de côté d'un siè de wagon muni d'un appui fixe pour 1s ;. pieù.La fi5. est une vie de face d ;;::'8::;-:' qui est également CUpl3S par une brisure en son mi.iau.L; fiti.9 7 est uru. vus dj face l'un levier de basculement T'J rÎ:Ct.0I::1..'..'â fio.3 9 e¯t La?1 vue J...: c3t de c- levier avec une partie d'uns b , J -,....p '1' est une vue de --Ot-1. d'un détail ds 

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 la constructoin montrai un fragment de bascule associé au sup- port de celle-ci, les pièces étant dans la position prise lorsque le siège est entièrement renversé. La   fig.10   est une vue en élé- vation de face de l'extrémité d'un siège tans bras,vu de l'inté- rieur.

   La fig.10a est une ooupe correspondante par la ligne 10a- 10a de la fig.10. La fig.ll est une ooupe d'une partie de   ce   siège' par la ligne 11-11 de la fig.10. La fig.12 montre un mode préféré de connexion d'une batte d'appui de pieds à la pièce de suspen- sion et elle montre une partie de la pièce de suspension en coupe et la barre d'appui de pieds avec une partie enlevée par brisure pour montrer la coxncexion La   fig.13   est une coupe par la ligne   13-13   de la fig.12.

   La   fig .14   montre une forme modifiée de la con- nexion entre la barre d'appui de pieds et la pièce de suspension, certaines parties étant représentées en coupe et d'autres coupées par des brisures pour plus de clarté.La   fig.15   montre rune autre forme modifiée de connexion entre la barre d'appui de pieds* et une pièce de suspens ion,la vue étant pour le reste semblable à la fig.12.   La   fig.16 est une coupe par la fig.16-16 de la fig.15. 



  La   fig.17   montre un moyen de relier un support et une barre trans- versale à l'extrémité d'un siège,un fragment seulement de l'ex- trémité du siège étant représenté tandis que la barre transversale est en coupe. La fig.18 est une coupe horizontale correspondante, par la ligne 18-18 de la fig.17. La   fig.19   est une coupe vertioa- le de ces pièces par la ligne 19-19 de la fig.17. La   fig.20   est une vue semblable à la   fig.17,mais   montre une connexion à double boulon. La fig.21 est une coupe verticale correspondante.La fig. 



  22 est une coupe horizontale montrant une autre construction mo-   difiée.La     fig.23   est une coupe horizontale montrant encore une autre variante,la coupe étant faite par la ligne 23-23 de la fig. 



  24.La   fig.24   est une coupe verticale da la même variante par la   line   24-24 de la fig.23. La fig. 25 est une vue de côté d'un siège de wagon renfermant la présente invention,avec une forme modifiée de la bascule et dd la construction du   noyen   de support de la bascule et des plaques d'extrémité.La   fig.26   est une vue semblable 

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 de la même construction, mais elle montre le siège dans une posi- tion intermédiaire du renversement.La fig.27 est une coupe vertioa- le par la ligne 27-27 de la fig.26. La fig.28 est une coupe d'un détail de la construction, par la ligne   28-28   de la fig.26. La fig. 



  29 est une coupe d'un autre détail par la ligne 29-29 de la   fig.26.   



  La   fig.30   est une vue en bout d'une partie de cette forme modifiée du siège dt montre une variante du mécanisme de renversement du siège. La fig.31 est une vue détaillée montrant une partie de l'ex- trémité de la bascule et d'une broche de support de la bascule re- présentée en coupe avec   celle-ci .La   fig.32 montre une partie de la plaque d'extrémité en coupe par la ligne 3232 de la fig.26.La fig.33 est une vue de face d'une construction plus   légère,sans   ap- pui de pieds.La   fig.34   est une coupe verticale par la ligne   34-34   cb la   fig.33.Les   même chiffres de référence se rapportent à des pièces semblables sur les différentes figures des dessins. 



   On voit aux dessins que le siège oomprend un dossier 1 qui peut être renversé d'un coté du siège à l'autre et un coussin 2 qui se meut avec le dossier mais en sens   inverse.Le   siège peut comporter une plaqua d'extrémité 3 et une colonne 4 à chaque extrémité ou bien une seule colonne sur le côté du siège tandis qu'à l'autre extrémité de oelui-ci une pièce d'extrémité 9 du siège peut être at- tachée à la paroi latérale du wagon dans lequel le siège est monté. 



  Un mécanisme d'appui des pieds 5, fixe ou mobile,peut faire partie de la construction si on le désire. 



   De chaque côté du dossier 1 est attaché un montant de dossier 6 qui est élargi à son extrémité inférieure et qui porte deux ga- lets espacés 7 qui sont supportés et guidés par une voie 8 de sec- tion en U, placée sur la pièce d'extrémité 3 ou 9 du siège. 



   Le coussin 2 du siège est supporté par deux bascules 10, une de ces bascules étant prévus près de chaque extrémité du siège. 



  Suivant une forme proférée, chaque bascule 11 est supportée de fa- çon à pouvoir coulisser sur deux supports espacés 11 qui sont fixés à ne pièce d'extrémitédu siège. 



   Pour produire   simultanément   et automatiquement un mouvement   de!   

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   va-et-vient   du ooussin   du/siège   lorsque le dossier est renversé,on prévoit à chaque extrémité du siège un levier de basoulement 12 
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 qui prote sur une broche 13 de la pièce d'extrémité du siège.L'ex- trémité supérieure du levier 12 parte une broche 14 qui peut cou- lisser et pivoter dans une fente 15 ménagée dans le montant ad- jacent 6 du dossier.L'extrémité opposée de chaque levier 12 est 
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 reliée par bouton et boutonnière à l'une des bascules du siègeSui- vant une forme de réalisation préférée,

   l'extrémité inférieure de chaque levier 12 est élargie et porte deux broches espacées qui/ sont destinées à se mouvoir dans des boutonnières espacées 17,   mu-   nies de rebords, créées à cet effet dans chaque basoule de siège de manière que lorsque le dossier est renversé,les broches des leviers de basculement s'engagent successivement dans les fentes des bascu- les et déplaoent le coussin de siège sur une distance considérable 
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 en sens inversejdu mouvement du dossier de siège.Les surfaces de glissement des bascules ont une forme qui donne l'inclinaison dési- rée au coussin lorsque le déplacement est   complot.Une   tige   oscil-   
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 lante 18 s'dtend entre les extrécité inférieures des deux leviers de basculement 1 qui sont aux :::::

  trémité.3 opposées du siège et est reliée à ces leviers. 



   Une forme préférée de construction de l'appui basculant pour 
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 les s pieds comprend deux ponts 19 qui sont fixés à deux barres trans- versales de support 20. Une pièce de suspension 21 de l'appui de 
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 pieds est reliée par pivot, en un point intermédiaire de sa lonju.# 4 chaque pont 19.

   L'extrémité supérieure de chaque pièce de sus- pension 21 présente une fente verticale   22   dans laquelle peut oou- lisser la tige oscillante   18.   Le tube ou le tiga 23 d'appui des pieds s'étend   entr   le   extraites   inférieures des deux pièces   de     suspension   21 auxquelles il est attacha par ses   extrémités.Chaque   
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 pont 19 e-t de préférence nuni de deu:: bras 2- qui cent dirigés ve le haut et qui se terminant   par   doc crochets   5   occupant des posi- 
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 tions telles que lorsque la tige oscillante 10 a atteir-t la limite de son b4.:;1.

   Want dane chacun sens, ellv stenga dans les cro- cl1ets 25 de chaque Doiit 19.Ces crochet 3 de.; poilus 19 etlp9c:,.r.t air-c 

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 la torsion ou la flexion de la barre oscillante 18 lar8quhlp8':;.3- pression est exercée sur l'appui de pieds et aucun mouvement des pièces de commande du siège ne peut être produit par une pression exercée sur l'appui de pieds. 



   Le fonctionnement d'un siège de wagon construit de la   ma-'   nière indiquée ci-dessus se   comprend aisément. Lorsqu'on   renverse le siège de la manière usuelle en saisissant le dossier et en l'a- menant d'un o3té du siège à l'autre,les leviers de basculement 12 tournent sur les pivots 13 et provoquent ainsi automatiquement et simultanément le déplacement du ooussin de siège et de la bar- re d'appui des pieds. 



   Au lieu de prévoir un appui mobile pour les pieds, on peut employer, si on le désire, un appui fixe.Une forme de réali- sation de l'appui fixe pour les pieds est représentée aux figs. 



  5 et 6,et oomprend deux pièces de suspension 26 fixées rigidement à chaque barre de jonction   20, et   des   entre t ois et   de renforcement 
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 27 plaqdeo entre les pièces de suspension d'avant et d'arrière et fixées rigidement à ces   piedes.Lee   .barres d'appui fixes 23 pour les pieds s'étendent entre les pièces de suspension de chaque pai- re et sont fixées à oelles-oi. 



   En vue d'empêcher le galet 7 du montant de quitter la voie 8 
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 su forme iTU si les assemblage j présent du jeu,il est pr6f,,rable de disposer sur las extrémités 9 du sièb des plaques de garde ou duc retenue métalliques 2s qui c emporte.:* dec parties destin,-'es venir derrière 1 galet; postérieur lorsque le siège est dans l'u- au 11 utre des ....os-l+.;or." d'" renvarû2L".P. 3t e .^..1-î:r1 iie l'autre des positions de renvrsecet 3'*: enipecl-.'t ici lu oalet 3t par cJS3nt le uontant du dossier de se déplacer vers l'intérieur dej plaques û.'e,trémit,coe cela pourrait sa !,rcd1..::.- xs autrement ci lec boulons C i¯ ,f '.4 " i ¯ w:t p . : arr : su':::::::"S'l".n:;::1t ou si le2 pièces ;r2'¯''?'-:aie2lt du jeu b causa de l'usure ai d.:::) s'-icouc- 392 rovanan ..: roulement. 



  Sur la sur¯;c inférieure de cÜ::',4,Ut; b&Jculo do ':'ièo9, Of. 1'::';:-.0:- Ù3 pr-îi r-..:.1C(' deux pièce.. C-4.r. 29 placées laçor. que 11 U1:" d.-;, czb pièces vienne exactement au-dl: d'un de.: supports 11 Lorsque 

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 le siège est dans l'une   ou l'autre   position de renversement   complet!   Le poids d'un voyageur oblige alors oes saillies à se oaler contre les supports et   empèohe   ainsi le ooussin du siège d'être déplacé ou da qutter sa place sous l'effet des secousses lorsque le siège est occupé .En mime temps la forme de ces pièces de coins est telle que lensque le siège n'est pas occupé,les pièces de coins glissent facilement sur les   apports   11 et ne gênent pas le renversement du siège. 



   Le sommet de chaque bascule est de préférence muni da broches ou de chevilles de ooussin 30 qui sont destinées à s'adapter dans ; des cavités ménagées à cet effet dans les pièces du cadre du oous- sin de siège. Ces broches ou ces chevilles 30 sont munies d'une base 31 allant en s'élargissant en biseau et destinée à pénétrer progressivement dans les trous du coussin à mesure que les trous s'élargissent par   l'usure,   et elles fonctionnent ainsi pour empê- cher et prévenir les vibrations et les fruits du ooussin sur son support même après que les trous se sont agrandis. 



   Les bascules   de;   siège 10 comprennent de préférence une partie médiane verticale mince et des parties inférieures et supérieures pourvues de reboads latéralement en 32 et 33. Les rebords infé- rieurs 33 sont destinés à s'adapter da façon à glisser dans des é- chancrures 34 et en-dessous de languettes 35 créées à cet effet dana les supports 11 et de cette manière   les   bascules sont mises en position et retenues sur les supports,sans pouvoir être dépla- cées par inadvertance,tout en permettant l'enlèvement des bascu- les lorsque   c'est     nécessaire.   



   Le levier de basculement 12 peut être   muni,   près de son extré- mité   inférieure,   d'une saillie 36 occupant   un    position centrale et destinée   prendra   appui sur la surface extérieure de   la   bascu- lorsque la dossier est dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes   ,ce   qui empêche tout jeu ou tout mouvement du coussin la fin de son déplacement .Cette saillie 36 en forme de broche est pla- cée de façon à se trouver hors du chemin de la bascule lorsque le dossier et le levier de basculement sont   daru,     de:;   positions inter- médiaires et dans une position telle qu'elle ne gêne pas l'enlève- 

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 ment de la bascule lorsqu'on   le,juge   désirable. 



   Différents moyens peuvent être employés pour relier les barres ou les tiges 28 d'appui des pieds à ohaoune des pièces de   suspen- :     sion.n   est nécessaire que la liaison soit telle qu'elle ne se desserre pas sous les effots intenses résultant de l'usage. Comme le montrent les figs.12 et 13 un mode de liaison préféré consiste à souder un ohapeau 37 à l'intérieur de chaque extrémité de la ' barre métallique tubulaire 23 pour les pieds et à souder à l'in- térieur de chaque ohapeau 37 une poche à éorou 38, le ohapeau 37 étant fendu en 39 pour permettre de faire tomber un éorou dans la poche de chaque chapeau 37.

   La liaison entre chaque pièce de sus- pension et la barre s'obtient par le fait qu'on engage un boulon      
40 à travers la pièce de suspension 41 et le ohapeau 37 pour le ' mettre en prise aveo l'écrou 40 qui est placé dans la poche-38. 1 
Cette poche est de préférence établie sous une   fume   telle qu'elle empêche l'écrou 42 de tourner et empêche ainsi la liaison de se desserrer.Au lieu d'employer cette construction,on peut toutefois relier la barre 23 au::

   deux pièces de suspension 41 au moyen d'un seul écrou qui est   suffisamment   long pour dépasser de la barre aux deux extrémités.La tête 43 de ce boulon 44 vient alors en prise avec l'une des pièces de suspension et son écrou 45 peut être ser- ré contre l'autre pièce de suspension pour maintenir les pièces as- semblées si l'écrou 45 se desserra malgré la rondelle   deaûreté   46 on peut aisément et rapidement rétablir la liaison en serrant cet écrou.Une autre variante de ce mode de connexion peut   consister à   souder un chapeau   4 dans   chaque extrémité du tube 23 d'appui des pieds et à pratiquer dans chaque chapeau 47 un trou fileté destiné à recevoir un boulon tel que   48 .

   Le   chapeau 47 peut comprendre, si on le désire,une pièce de renforcement métallique 49 en forme de disque qui est soudée à l'intérieur du chapeau et qui comporte éga- lament un trou fileté pour recevoir la vis 48. Chaque pièce   de   sus- pension comporte une partie en l'orme de douille dans laquelle s'a-   dapte   une   extrémité   de la bare 
L'une des caractéristiques de la présente inven- 

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 tion, consiste en une liaison perfectionnée entre les barres trans- versales et les pièces d'extrémité du siège, en vue de permettre d' attacher les barres transversales et les supports des bascules aux pièces d'extrémité du siège après que ces dernières ont été   ci ses   en place dans leur position finale.

   Cette liaison est en outre ro- buste et durable et tie le desserre pas sous l'effet des efforts dus au fonctionnement. On voit aux fig.s 17.18 et 19 qu'à chaque barre transversale 20.de préférence en forme de cornière, on a rivé à chaque extrémité un support 11.Chaque support est en forme d'équerre et comprend une paroi 50 destinée à se mettre à plat contre une sur- face en renfoncement 51 créée dans une pièce d'extrémité 9. La par- tie fenfoncoe 51 peut être munie   d'un'   rebord 52 vers l'intérieur de façon à venir se placer au-dessous du support 11 et de la barre transversale 20 et à former un appui pour ces pièces. La surface ren- forcée 51 est munie d'une   fente,53   en forme de trou de serure, com- portant une partie circulaire 55 et une partie carrée plus petite 56. 



  La paroi 50 du support 11 présente un trou carré 57 destiné à se mettre en alignement avec la partie 56 de l'ouverture de la plaque   d'extrémité  .Dans la poche   58   formée   dans   la plaque d'extrémité par suite du renfoncement de la surface   51, on   fixe,de préférence par sou- dure, une lame 59 en forme d'U dont la partie médiane se trouve à une distance telle de la pièce 51 que lorsqu'un bouton 54 est in- troduit dans la partie large du trou en forme de serrure et amène en prise avec la partie carrée de ce trou,

   sa tête est maintenue en place par frottement entre les nièces 59 et 51 .Les boulons compor- tent dans leur tige des parties carrées 66 qui s'adaptent dans les ouvertures carrées 56et 57 et   empêchent   ainsi les boulons de tour- ner lorsqu'on serre les   écrjus   ou ultérireurement comme le montrent les figs. 20 et 21 chaque support 11 et sa barre transversale   correspondante   20 peuvent être fixés à la plaque d'extrémité au moyen de deu:: boulons qui sont destinés L s'engager dans deux fentes 53 en forme de trous de   serrure,   dispos sées dans des positions inverser et créées dans la partie renfoncée 51 de la plaque d'extrémité 9.

   La pièce 59   se* de   préference   prolon-   

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 gée pour venir en prise par frottement avec les deux   t$tes   de   bou- '     Ions   en vue de les maintenir en position. 



   Comme le montrent les figs. 23 et   84,si   l'on emploie des boulons à tête carrée 60 et si la pièce 59 reçoit une forme d'angle comme on l'a représenté ens 61 pour que ses cotés butent contre les   cotés   de la tête oarrée du   boulon,cette   pièce 61 empêche le boulon de tourner.Dans ce cas,la partie carrée n'est pas nécessaire dans la tige du boulon.Suivant cette variante au lieu de faire la partie 
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 élargie de la fente en trou de serrure sous une forme airoulaire,on la fait de   préférence     oarrée   comme en 62 pour permettre d'y faire passer la tête carrée du bougon. 



   Comme le montre la fig.22 au lieu de créer une partie renfoncée dans la plaque d'extrémité 9,on peut laisser plate la pla- que d'extrémité et fixer à l'intérieur de celle-ci par exemple par soudure,une pièce 63 en forme d'U de façon à présenter une surface en retrait 64 qui peut être munie des fentes en forme de trous de serrure pour recevoir les boulons.Dans cette variante, la tête de boulon peut être maintenue par friction entre la plaque d'extrémité 9 et la surface 64 pour m .intenir le boulon en place det si on le dé- sire ,la plaque d'extrémité 9 peut être munie d'une fente ou d'une rainure 62 pour recevoir la tête carrée d'un boulon 60, de façon que le boulon soit empêché de tourner par son contact avec la plaque d'extrémité 9 suivant les côtés de la fente 65. 



   Pour établir la liaison on engage las têtes des boulons de l'in- térieur des plaquer d'extrémité travers les parties larges des fentes en trous de serrure, et on les déplace alors   verticalement   de façon que leurs tiges   sétendent   dans leb petites parties des tentée en trous de   serrure   et se trouvent avec leurs tiges filetées 
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 vers l'intérieur des plaques d'extr---itéa Le supports z) Sont alors placés sur las boulons et les pleces sont boulonnées ensemble par serrage des écrous 67 sur les boulons.Le trous de boulon ménagés 
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 jfJ# itea il..,.. " mm Son întU-ro .""d- #*#*]# J-- er1'f)Ti dar-s      les supports peuvent être carrés pour venir an prise avec   les/ parties   
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 cz.rrees dv la tige des boulons et contribuer ainsi î.

   empêcher la ro- 

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 tation des boulons. 



   Au lieu d'employer le type particulier de bascule de siège et le système de support des bascules qui ont été décrits   ci-dessus   ,on peut avoir reoours à des constructions plus légères. 



   Une semblable construction légère est représentée aux figs. 



  25   4, 31, inclusivement. On   voit sur ces figures qu'au lieu de   pré-   voir des bascules qui glissent vers l'arrière et vers l'avant dans des fentes ou' des rainures ménagées dans les plaques d'angle ou les barres de liaison, on a établi les bascules 69 ne possédant pas de rebord à la partie inférieure et comportant à la place de ces reber bords des fentes ou des rainures 68 taillées dans le corps de la .bascule;

   chaque support'en équerre tel que 70 est muni d'une sail- lie 71 qui s'étend vers le haut à n'importe quelle hauteur désirée et comporte au sommet une cheville 72 qui s'étend dans une des fentes 68 de la bascule,cette dernière étant ainsi supportée de façon à pouvoir glisser sur les chevilles des deux supports.Chaque cheville 72 présente de préférence une tête élargie 73 destinée à buter contre la bascule sur le côté opposé. les fentes 68 ont une forma telle que le coussin de siège reçoit l'inclinaison désirée lorsque le siège se trouve dans l'une ou l'autre des positions de renversement.Lorsqu'on renverse le siège ,le ooussin de siège s'a- baisse pour que le dossier puisse passer par-dessus   celui-ci.Si   on.

   le désire, l'extrémité de chaque fente peut être munie, dans sa surface supérieure, d'une légère dépression comme en 74 à la   fig.31,   ce qui produit une immobilisation du coussin de siège dans une fai- ble mesure lorsqu'il est dans la position de renversement complet. 



  En un endroit approprié, de préférence entre ses extrémités, chaque fente peut être élargie comme en 75 pour permettre l'enlèvement de la tête 73 de la cheville à travers la lente et permettre ainsi d'enlever les bascules de   1' ensemble   du système. 



   Si on le désire, ces supports 70 peuvent également être mu- nis de rebords   horisontau::   76 qui sont disposés de   façon -     s'adap-   ter par-dessus le sommet des barres de liaison 20 pour fournir à celles-ci des appuis solides vers le haut. Ces supports peuvent également comporter des rebords inférieurs 77 qui s'adaptant en- 

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 dessous des barres de liaison et leur   fournissent   des appuis so- lides vers le bas. Au lieu de les barres de liaison aux sup- ports, on peut les fixer au moyen de boulons 78.

   Les supports 70 peuvent être reliés à la plaque l'extrémité 9 au moyen de la jono- tion à fentes et trous de   serrure   décrite ci-dessus, ou bien on peut 
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 les river directement la plaqua au moyen de rivets 79 oomme à la   fig.26.   Lorsque oe dernier xaie de liaison est   employé,la  pla- que de parois 9 peut être essemlée dans le lagon avant que le reste du coussin de siège   soit     assemblé   dans celui-ci.Après que la      plaque d'extrémité 9 a   été   mise en place,les barres de liaison 20 
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 peuvent être assemblées a un suncrts 70 au moyen des boulas 78.

   Les bascules de siège peuvent =#* mettre en plaoe par leur engage- ment sur les chevilles   72, ce   qui ast permis grâce à Inexistence des parties élargies 75 dans Les ferttes. 



   Les figures 27 et 32   représentant   une coupe verticale d'ouïe pla- 
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 que d'sxtrémité.Cocme on le voit, au lieu de former une voie en forme de rainure ou de ce8al :; les galets de support du dossier dans une pièce séparée de la plaque d'extrémité et de river ou de souder la voie l 1=. plsr-e .. 31=.¯ Ïmité,on forme la voie 80,en découji pant une ouverture dans li ple.;.:a et en refoulant les bords de la plaque vers   l'intérieur   le long ie l'ouverture en vue de former le 
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 rebord supérieur 81 et lie rebord inférieur 62 de la voie.Ceoi laisse uns ouverture dan la plaque émit-', maiu cette ouverture est sans inconvénient 1T = oi ¯ ;0;

   :<l plaque est fixée à la paroi la- térale du :ra5on tandis -';'3 1T:=émité libre l'ouverture peut être cuuvexte au moyen d'une rirce rlaque de couverture un acier 83, se fixant d'une manière appropriée quelconque sur la face extérieure de l, plaque d'extrémité . îi cr. 1= désire, la partie supérieure 81 de la voie paut Stre renforcée par les pièces métalliques appropriées 84 en for== de cçrèr92 qui ¯¯¯¯ soudées ou ¯ize: autrement - la plaque d'extrémité au-dessus de: endroits ou 1 slet extérieur pren3 appui lorsque le dossier s"'; 1: :.z l'une ou l'autre des positionc de renversement. re t; arma" -re ?.pr ;7ri,'ec; telles que 85 peuvent éale- mer.t être e z lu plq-e 0 ..:;' ''''r1;

   't" ci-aque t da la voie en C...18",,;.l pour supoortar 1=- -a-:¯¯ ¯ - dues :. la pre¯sion des ssletc 

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 extérieurs vers le bas lorsque le siège est en position pour l'usage. 



  Cette construction particulière de   l'extrémité* du   siège et de la voie épargne plusieurs livres du poids de l'appareil,est moins coû- teuse que le système à voie séparée, et donne un espace plus large pour le coussin. 



   Comme le montre la fig. 30 au lieu de munir le levier de bascule- ment d'une extrémité inférieure élargie portant deux proches 16 des- tinées coopérer séparément avec deux fentes 17,munies de rebords et   menacées   dans la bascule, on peut   supprimer   ces deux   broches   et les deux fentes à rebords dans la   basou&e   et le mouvement de va-et- vient du coussin peut être produit, lors du renversement du siège, par la fait que la tige oscillante 18 est placée continuellement dans une fente unique à rebords 86, ménagée au milieu de chaundes bascules.Les fentes 86 sont de préférence ouvertes à leurs extrémi- tés inférieures pour permettre d'enlever les bascules de la tige os- cillante sans qu'il faille   démoder   aucune autre   pièce.   



   Les   figs.33   et 34   montre nt   une construction extrêmement 
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 simple de siège de v/aòn. La c un:: w uoy : 0¯1 i7Lj.-, zi,, comprend ni appui pour les pieds ni appui pour les   bras.L'extrémité  libre 87 comprend une plaque d'extrémité 88 à laquelle sont rivés la voie sé- parée en forme de   oheaal   89 et les supports 90 de la bascule et à la- quelle est   attaché   le bouton 91 pour le levier de basculement 92. 
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  Une tôle de couverture 93 est applique pür-dC;st, la plaque 8. L'& frémit" 87' du coté de le ¯7âï C¯ : Yd3ti0= = ¯t .iL:u F.....3 l'extrémi- té libre sauf qu'il n'y a de pl: i. d- couverture e'c que. la pla- que peut gtru attachée directement le. paroi dl. polar suppor- ter cette extraite du. siège .Si en le désir.:, des extraite.: pourvue di r2bzzz J.j voie feirrs par & ctampa ccr¯riô- au:: i0.? et 27 peu- vent 6''tr'- trplysOL, ? c oiëco. l- rzr¯.': 1, support 9 directe - cent cur¯tr= li ;..1.'l'0. plat- de lr plue; us j.''-::trii', 0.- &vit;= le ='-CCe..¯ ....t ^^ ^UC= d=.'- pièce.- tcparjc c'.- :.ciër .11 c.:- forcer des poc¯ e:. ecru ?ar¯ lc. plaque.

   Cors i- ut. our-sci parfaiteme- 1 plate en-de.^,scu aE 1:' plaque dt cjvrt'.rj, utt- ,.¯r-ir ne ter-d pas pén-Jxrer u.as dc cevit:'.- .,.¯.. cela p<.,rr.i''J arriver r. ut r 5 ce ri Pan- 13 pr.-en-L.. iJi¯....TZl:vlyU1-,1C. "barre., J-, -i-- 'i cj:. j# ,1=- 

 <Desc/Clms Page number 15> 

 ment boulonnées aux supports 90 au lieu que les supports soient attachés aux extrémités des barres et boulonnés à la plaque d'ex- 
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 trémité.I,es bords des supports sont repliés pour former des rebords 95 dans lesquels les barres de liaison se placent et sont maintenues en position par un seul boulon 96. Dans ce siège,les bascules 97 sont de préférence des pièces ooulées en fonte malléable au-lieu d' être en acier forgé à la presse. 
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  R L V h N D l c:: 1. T 1: J X; S. 



   1. Un siège réversible de wagon du genre décrit, comportant un dossier réversible pourvu d'un montant de dossier et un coussin de siège supporté par une bascule qui est déplacée lors du renver- sement du dossier par l'intermédiaire d'un levier de basculement monté sur un pivot entre ses extrémités,caractérisé par une liai- son à bouton et boutonnière entre une extrémité du levier de bas-   culemant   et le montant du dossier et par une liaison à bouton et boutonnière entre l'autre extrémité du levier de basculement et la bascule, de telle sorte que lorsque le montant du dossier chan- ge de   position,   le   bascula   du siège est déplacée   simultanément     en     sens inverse.  

Claims (1)

1. 2. Un siège de wagon suivant la revendication 1, caractérisé par EMI15.3 deux broches espacées,situées à l'extrémité d..1I1fLriëure du levier de basculement ex venant uuccess4l-veLon-, 1;::-:' prise dans d..;: fsnto- ;;'3- blablement espacées dans 1 bascula pendant le renversement du siège, en vue de produire un déplacement étendu du coussin de siège en proportion du mouvement du levier de basculaient lors du renver- sement du siège. EMI15.4

   3. 7:i -le ,Lor¯,SL.lvt 1 w revsrzdic4-ion l,crac tri:: par le far-; que 1r::ç . 1 ..:;ièb est dan-s l'une ou l'autre des position. de renversement complet, le levier d3 :,-t iv 4- un 3!1;le m *1 ur 1JLoiz:le e t onn G:i.isi de la solidité et de la stabilité au dossier du .

   . U:: eJay. rV.'#1 JL 'taC-, inlW VÛ J #" rV'..2.CO*- l, C..,.........,+.... '...,." .......,'..!1.,..... .....'" -,- ...." b,-... 1..1 ...,.J.. a . ":;. '- t""":- <Desc/Clms Page number 16> liequi s'applique contre le coté de la bascule lorsque le siège est dans la position complètement renverse,pour empêcher tout jeu dans la position extrême de la basoule.

   5. Un siège réversible de wagon,suivant les revendications,1. et g caractérisé par le fait que la bascule a une forme telle qu'el- le est hors de portée de la saillis du levier de basculement lorsque le siège se trouve dans des positions intermédiaires de renversement pour permettre l'enlèvement facile de la bascule hors du siège.

   6. Un siège de wagon suivant la revendication 1,caractérise par le fait que -la bascule comporte une paire de fente espacées et est EMI16.1 elapportée, de façon à pouvoir se mouvoir par des broches qui s'é- tendent dans ces fentes.

   7. Un siège de wagon suivant les revendications 1 et 6,dans le- quel les broches supportant la bascule ont des têtes élargies et ohacune des fentes pour ces broches est élargie en un certain point pour permettre la bascule d'être mise en position sur les broches et dégagée de oelles-oi.

   8. Un siège réversible de wagon suivant la revendication l,carac- térisé par le fait qu'il y'a sur la bascula dos saillies qui, lors du renversement du siège,se meuvent par-dessus des organes de sup- port de la bascule pour se mettre dans une position recouvrant les bords des organes de support vers l'avant du siège, de telle sorte EMI16.2 que sous 1-lirifl,,Àenc,: dr. poids d'un occupant du sièe, la bascule est empêchée d'effectuer un Mouvement initial vers l'arrière.

   9.Un siège de wagon suivant la revendication 1,caractérisé par le fait qu'à chaque extrémité du siège il y a un levier de basculement relie d'une manière semblable b un montant de! dossier et 4 une bas- cule,et qu'une tige oscillante s'étend entr les extrémitésinfé- rieures des deur leviers de basculement et est reliée : ceu::-ci EMI16.3 pour se mouvoir avec eu::, de sort= q1.(..; le-, mécanismes situés au:: deux etr6Lité du triôge sont obligée de Sa mouvoir ensemble.

   10. Un siè;je de wajjon suivant les revendications - ai 9,e'': com- portent un m';03nÜ::E: mobile pour l'appui dso 7e., ca-rac t..r=:: 1>-::' 1 -'r..'" ,"ro ¯ :'¯pos un ,..." l'appui ces pieas supportée pr deu:: pièce j d'j .."a.'.''d:'¯.:'J== espacées qui sent .:'.s11-W.,... ru uoyei. d'ui. <Desc/Clms Page number 17> pivot entre leurs extrémités et qui présentent à leur extrémité su- périeure des fentes dans lesquelles la tige osoillante s'engage pour provoquer le déplacement de la barre d'appui d'un coté du siège à l'autre lors du renversement du siège.

   11. Un siège de wagon suivant les revendications % et 10 oarac- térisé par le fait qu'on prévoit des crochets qui 'sengagent pas- dessus la tige oscillante lorsqu'elle arrive à la''fin de sa -course oomplète dans l'une ou l'autre direction, oe qui renforce cette tige et la supporte pour empêcher la torsion et la flexion pouvant résul- ter d'une pression appliquée sur la barre d'appui des pieds.

   12.Un siège de wagon suivant les revendications 1,10 et 11, ca- ractérisé par le fait que le siège oomporte des barres de liaison qui supportent des ponts sur lesquels les pièces de suspension de la barre d'appui des pieds sont montées au moyen de pivots,et que les crochets font partie des ponts.

   13. ne plaque d'extrémité pour sièges de wagon, caractérisée par le fait que la plaque d'extrémité comporte une ouverture et que les bords de la plaque à l'endroit de l'ouverture sont refoulés vers l'intérieur pour former une voie en chenal pour les galets suppor- tant le dossier.

   14.Une plaque d'extrémité suivant la revendication 13, caracté- risée par le fait que la voie formant chenal est renforcée à chaque extrémité et est oralement; renforcée par le dessus aux endroits où les galets intérieurs reposent lorsqu'ils sont dans l'une ou l'au- tre de leurs positions extrêmes sur la voie.

   15. Un siège de wagon comportant une plaque d'extrémité,un sup- port et une barre transversale,caractérisé par le lait que le sup- port est rivé de façon permanentecé la plaque d'extrémité et que la barre transversale est destinée à être boulonnée au support,ce qui permet de fixer l'extrémité du siège la paroi latérale d'un wagon avant que la basse soit reliée la plaque d'extrémité.

   15. UN siège de wagon, suivant la revendication 15, caractérisé par le fait que le expert experte vers le haut et ver le bas des rebords qui recouvrent la barre et procurent ? celle-ci un appui se- lide par la dessous etpar le de,-sous. <Desc/Clms Page number 18>

   17. Un siège de wagon enfermant une plaque d'extrémité et un bou- lon pour fixer des supports en vue de rattacher des barres à la plaque d'extrémité, caractérisé par le fait que la plaque d'extré- mité comporte une fente en trou de serrure permettant d'engager la tête du boulon dans la plaque d'extrémité par l'intérieur de celui-ci,avec la tige du boulon s'étendant à travers la fente pour venir en prise avec le support,ou un écrou peut être appliqué sur le boulon.

   18. Une construction suivant la revendication 17. caractérisée par le fait que la fente en trou de serrure comprend une petite dans laquelle .s'adapte une petite -partis carrée partie carrée du boulon lorsque celui-ci est en prise avec la pla- que d'extrémité ,de telle sorte que la boulon est empêché de tour- ner lorsqu'on fait tourner 1'éorou sur celui-ci.

   19. Une construction suivant la revendication 17,caractérisée par le fait qu'on a formé sur la plaque d'extrémité une poche pour la tête du boulon.

   20.Une construction suivant les revendications 17 et 19, carac- térisée par le fait que les parois latérales - ¯ de la poche sont établies de fa on à s'adapter contre des faces latérales opposées de la tête d'un boulon à tête carrée lorsque oelui-oi est en pri- se avec la plaque d'extrémité, ce qui empêche le boulon de tourner lorsqu'on fait tourner l'écrou sur celui-ci.

   21.Une. construction suivant les revendications 17 et 19. dans laquelle la poche pour le tête du boulon est f ormée sur la plaque d'extrémité par le fait quhon renfonce une partie de la plaque d'extrémité et qu'on attache une pièce en forne d'U du côté ex- térieur de la partie renfoncée.

   22.Un appui de pieds pour sièges de wagon,comportant une barre métallique tubulaire d'appui des pieds et une pièce de suspension pour celle-.ci,caractérisé par le fait que la pièce de suspension forme une douille pour recevoir 1' extrémité de la barre d'appui des piededans laquelle est fixé un chapeau, et le chapeau et la pièce de suspension possèdent des. trou.; de boulon places e aligne- ment et permettant de fixer ces pièces, ensemble au moyen d'un bou- lon. <Desc/Clms Page number 19> EMI19.1

   13* Un appui de pieds guli la rev*nmottion àtooarbotdrigi par le fait qu'on a fixe à l'intérieur du chapeau une pièce qui forme 00lui-ci une poche pour un 6or ,g et que la bal-va* d'appui des picda est 6obnorde pour permettre de placer un dorou de façon sac. rflle dans oette pools* qui a de prwferenee une forme telle qu'elle empêche la rotation de l'crou lorsqu'on fait tourner le boulon pour l'engager dans l'écrou EMI19.2 24. Un siège de wagon renfermant deux barres de liaison espaoeee appui fixe pour les Disds,oasaot6,si par le fait qu'an dis"" pas* deux pièces de difflmien pour une A" baaxte d'appui des pieds,$ attachées à chaque barre de liaison, et des pièces d'entretoisement Mliant les deux pièces de suspens ion situdon à chaque extrémité Au siège .

   M Sans la oomtruotion d'un siège, une cheville oaraotdrla6o par une base s'élargissant en biseau qui est destinée à pénétrer progressivement dans un trou approprié à la cheville, au fer et à mesure que ce trou s'élargit par l'usure, et à empêcher ainsi la cheville de prendre du jeu dans le trou.

   R E S U M E .

   Le dossier du siège réversible est relié au moyen d'un le- vier à une bascule supportant le ooussin du siège,de façon que lors- que le dossier est renversé d'une position extrême dans l'autre,la bascule du siège est déplacée simultanément en sens Inverse,peur procurer toujours une grande longueur de coussin utilisable.