Fauteuil inclinable La présente invention a pour objet un fauteuil inclinable dont le siège repose sur une monture, laquelle comprend des organes de liaison fixés au siège du fauteuil, et articulés sur une barre de tor sion supportée par des brides, adjacentes auxdits organes de liaison et présentées par une traverse pour permettre au siège de s'incliner.
Le fauteuil selon l'invention est caractérisé en ce qu'un tronçon proche d'une extrémité de la barre de torsion est maintenu rigidement à une bride de la traverse, l'extrémité opposée coopérant avec un dispositif agencé de façon à convertir en une torsion de la barre le mouvement d'inclinaison du siège.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du fauteuil faisant l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est une vue en élévation de face de ce fauteuil.
La fig. 2 est une vue en élévation latérale de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 1.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 1.
La fig. 5 est une vue fragmentaire montrant, à plus grande échelle, certaines pièces apparaissant sur la fig. 2.
La fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig. 5. La fig. 7 est une vue fragmentaire montrant, à plus grande échelle, certaines pièces apparaissant sur la partie gauche de la fig. 6.
La fig. 8 est une vue fragmentaire semblable montrant, à plus grande échelle, certaines pièces apparaissant à droite sur la fig. 6.
La fig. 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la fig. 7.
La fig. 10 est une coupe suivant la ligne 10-10 de la fig. 6.
La fig. 11 est une vue semblable à la fig. 10, montrant une position inclinée vers l'arrière du siège du fauteuil.
La fig. 12 est une vue en perspective détaillée de la barre formant levier de réglage.
La fig. 13 est une vue de face d'un des, manchons de support qui est calé sur la barre de torsion, et la fig. 14 est une vue de face d'une buselure dans laquelle est supporté ce manchon.
Le fauteuil représenté comprend un pied 20, un siège 21, une vis de réglage en hauteur 22, une tra verse 23 sous le siège du fauteuil, une barre de tor sion en 24 et deux cornières 25 fixées au siège. Un dispositif à levier 26 utilisé pour tordre l'extrémité libre de la barre de torsion, comprend un bras de levier 27 et une vis de réglage y associée 28.
La traverse 23 portée par l'extrémité supérieure de la vis 22,a dans l'ensemble la forme d'un V très plat fixé à sa partie médiane à l'extrémité supérieure de la vis et pourvu de pattes verticales 29 qui en font partie intégrante et à travers lesquelles passent les extrémités de la barre de torsion 24, comme le mon tre la fig. 6. La partie principale de la traverse est inclinée vers le haut de part et d'autre de son point médian, fixé à la vis. Cette partie de la traverse est, de préférence, profilée en U, comme le montre la fig. 10, le profil en U étant large et peu profond et ayant de courtes ailes 30 inclinées vers le haut et vers l'extérieur.
Pour permettre de fixer cette traverse sur l'extrémité supérieure de la vis 22, cette der nière comporte une partie cylindrique 32 de diamè tre réduit qui passe dans un trou 33 ménagé dans la traverse, comme le montre la fig. 10. Un étrier transversal 34 est fixé au fond de la traverse au moyen de rivets et est percé d'un trou dans lequel est engagé et rivé, comme montré en 35, un prolon gement vertical de la partie cylindrique. On obtient ainsi une construction dans laquelle l'extrémité supérieure de la vis 22 est approximativement au même niveau que les extrémités inférieures des pattes 29.
La barre de torsion est de section carrée sur la plus grande partie de sa longueur, et la partie d'ex trémité gauche (fig. 6) est carrée à l'endroit où elle traverse la patte correspondante 29 qui est percée d'un trou carré 36 dans lequel la barre est engagée de manière à ne pas pouvoir tourner autour de son axe à cet endroit. La partie carrée de la barre se prolonge au-delà de la patte 29 pour s'engager dans un trou carré 37 d'un manchon de support 38 logé dans un anneau 39 monté dans un trou 40 de la cor nière adjacente 25 fixée au siège.
Chaque cornière 25 présente une partie principale verticale s'étendant transversalement au siège du fauteuil et une aile supé rieure<I>25a</I> qui en fait partie intégrante et par laquelle la cornière est fixée à la face inférieure du siège du fauteuil à l'aide de vis ou de manière équivalente. Le trou 40 est ménagé dans l'aile verticale de la cor nière 25 montrée sur la fig. 7. Le manchon de sup port 38 présente, à son extrémité intérieure, un épau lement 41 venant contre la patte 29 et l'anneau 39 entoure ce manchon, portant, d'une part, contre la bride 41 et, d'autre part, contre la face intérieure de la cornière 25.
Un prolongement 42 de l'anneau 39 passe dans le trou 40 ménagé dans la cornière de fixation et est rivée à son extrémité extérieure pour fixer l'anneau à la cornière. L'extrémité de la barre de torsion 24 va plus loin vers l'extérieur et dépasse un peu le manchon de support 38, et à cet endroit la section de la barre est ronde et elle comporte une gorge destinée à recevoir une bague élastique 44 pour retenir une rondelle 43 sur cette partie de la barre. Une rondelle 45 est maintenue en place par la ron delle 43 contre l'extrémité extérieure de l'anneau 39, comme le montre la fig. 7.
Du côté droit (fig. 6) du siège du fauteuil, la forme de la barre est la même que du côté gauche. A cet endroit, l'aile supérieure 25a de la cornière 25 est dirigée dans le sens opposé de sorte que les ailes des cornières s'étendent l'une vers l'autre. Une partie cylindrique de la barre porte des rondelles 43, 45 maintenues en place par une bague élastique, comme décrit plus haut. La partie carrée de la barre contiguë de l'extrémité cylindrique traverse un man chon de support 38 maintenu dans un anneau fixé en place dans la cornière de la manière décrite plus haut.
Mais, dans cette partie du fauteuil, se trouve le dispositif de réglage à levier 26 et le bras de levier 27 de ce dispositif est accouplé à la barre de torsion entre le manchon de support associé à la cornière 25 et un manchon de support 38' associé à la patte 29. Ici, le manchon de support 38' est placé diffé remment du manchon 38 de l'autre côté du bras 27, l'épaulement 41' étant disposé du côté droit du man chon, et les épaulements des deux manchons se fai sant face et laissant entre eux un jeu suffisant pour que le bras 27 puisse tourner.
La fig. 12 montre la forme du bras de levier 27, qui est formé par une barre métallique tordue de telle façon que les parties d'extrémité respectives soient dans des plans perpendiculaires l'un à l'autre, une partie d'extrémité ayant un trou carré 46 pour attaquer la barre de torsion et l'autre partie d'extré mité ayant un trou taraudé 47 recevant la vis 28. L'extrémité intérieure de la vis est arrondie en 48 et porte contre la surface inférieure de l'aile adja cente<I>25a,</I> comme le montrent les fig. 10 et 11.
Chaque patte de la traverse 23 a pratiquement la même largeur que la partie profilée de cet organe et est, de préférence, plate. Au-dessus du trou dans lequel passe la barre de torsion, la patte a la forme montrée sur la fig. 10 de manière à servir d'arrêt limitant l'inclinaison du siège dans les deux sens. A cet effet, la patte comporte des surfaces marginales sur lesquelles vient buter l'aile de la cornière de fixa tion adjacente. Une de ces surfaces, montrée en 49, est formée dans un coin supérieur de la patte, et l'autre, indiquée en 50, est formée dans le coin situé plus bas, ces surfaces étant formées aux extrémités d'un bord supérieur incliné de la cornière.
La fig. 10 montre une position normale (non inclinée) du siège dans laquelle l'extrémité de la vis 28 dépasse légèrement le bras de levier 27 et porte contre la cornière de fixation, près d'une extrémité de cette dernière, cette cornière reposant, en un endroit situé près de son autre extrémité, sur la surface d'arrêt 49 de la traverse. La fi-. 11 montre ces mêmes piè ces dans une position dans laquelle le fauteuil est notablement incliné en arrière; une légère inclinai son supplémentaire suffit pour amener la cornière de fixation en contact avec la surface d'arrêt 50 de la traverse, qui empêchera l'inclinaison de se pour suivre.
Le fonctionnement du dispositif de réglage du fauteuil ressort clairement de ce qui précède. Lorsque le fauteuil est dans la position non inclinée, un mou vement d'inclinaison vers l'arrière oblige la barre de torsion, dont l'extrémité gauche (fig. 6) est maintenue par une patte de la traverse de manière à ne pas pouvoir tourner autour de son axe, à se tordre à par tir de son extrémité droite pour engendrer une force rappelant le siège vers sa position initiale. Le ressort ainsi formé doit habituellement avoir une certaine tension préalable et, pour obtenir cela, on règle la vis 28 de l'extrémité libre du bras de levier.
Le dis positif de réglage 26 peut avantageusement être placé de manière que la vis de réglage 28 soit disposée en arrière de la vis de support 22, comme le montre la fig. 2, mais, si on le désire, il peut être placé différemment par rapport au siège.
Les cornières de fixation 25 présentent des par ties verticales plus profondes vers l'avant du fauteuil et ayant des bords inférieurs inclinés vers le haut et vers l'arrière, comme le montrent les fig. 2 et 5. Cet agencement assure un jeu suffisant pour l'inclinaison du siège en arrière. Il est à remarquer, à propos de la fig. 10, que la distance séparant l'axe de la barre de torsion de l'extrémité avant de la cornière de fixa tion 25 adjacente est inférieure à la distance sépa rant cet axe de l'extrémité arrière de la cornière. Sur les fig. 10 et 11, seule une des pattes 29 de l'étrier est représentée mais il est clair que l'autre patte est également pourvue de surfaces d'arrêt 49 et 50.
Il ressort de la description qui précède que la barre de torsion ne constitue pas seulement un res sort qui retient normalement le siège dans la position normale, mais sert également, avec la traverse et les cornières 25 fixées au siège, à procurer un axe pour le mouvement d'inclinaison du siège.
Le dispositif de réglage à barre de torsion du fauteuil décrit est relativement simple et peu coûteux, fonctionnant de façon très satisfaisante. Il permet un réglage très facile et très précis, de manière à tenir compte de différentes conditions relatives au poids de l'usager et d'autres facteurs.
On remarquera également que le montage et le démontage de ce dispositif sont aisés. Il est clair, par exemple, que la barre de torsion peut être très facilement enlevée et remplacée. Evidemment, il est avantageux d'utiliser de façon générale des pièces de montage identiques pour la barre de torsion aux deux extrémités de la traverse. Dans le cas représenté, dans lequel on utilise deux manchons de support à une extrémité du fauteuil et un troisième à l'autre extrémité, ces manchons sont identiques et interchan geables et les anneaux ainsi que les rondelles asso ciées et les bagues élastiques sont identiques aux deux extrémités de la barre. De plus, la barre de torsion est symétrique par rapport à son point médian et peut être tournée bout pour bout.
Ces particularités réduisent le prix de revient et rendent le dispositif très facile à assembler et à démonter, diminuant ainsi le prix des réparations.
Entre les extrémités de la barre de torsion utilisée comme dispositif d'ancrage et de torsion, comme dé crit, la barre peut, si on le désire, être ronde ou avoir une autre section.