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' COMPENSATEUR A ACCROCHAGE COMLANDE "
L'invention concerne un compensateur pour transmission fu- niculaire double dans lequel chacune des deux connexions est tendue par un équipage comportant,soit un contre-poids distinct,soit un mê- me contre-poids pour les deux équipages.
On sait que dans de tels compensateurs il faut empêcher que les équipages ne se déplacent intempestivement sous l'action du levier de commande. A cet effet,on arrange généralement le dispositif de telle sorte qu'un accrochage immeobilisant le contre-poids s'effec- tue automatiquement pendant la manoeuvre de ce levier, cet accrochage étant 'basé sur la différence de tension existant à ce moment entre les deux fils.
Mais il est connu que dans de tels compensateurs des ac- crochages se produisent intermpestivement sous l'effet d'un déréglage dans la transmission, ce déréglage ayant précisément pour effet de déterminer la différence de tension considérée. De plus,un tel déré- glage des fils a pour conséquence,dès qu'il atteint une certaine va- leur,de reporter toute l'action du ou des contre-poids tendeurs sur
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un seul fil,ce qui présente l'inconvénient dangereux de renverser la position des appareils que la transmission sert à manoeuvrer.
La présente invention a pour but de remédier à ces incon- vénients. Elle consiste essentiellement à construire le compensa- ,leur de telle sorte que l'immobilisation de l'équipage attelé sur le brin de traction ( le brin sur lequel on agit au moment considé- ré ),de même que sa libération. en cas d'immobilisation intempestive, soit commandée par le contre-poids de l'autre brin. Dans ce but 1'équipage-tendeur de chacun des brins de la transmission est muni l'une ancre et coulisse devant une crémaillère fixe.
Chaque ancre est commandée par l'équipage-tendeur de l'autre brin et la commande est telle qu'elle oblige l'ancre de l'équipage qui tend à se dépla- cer exagérément par rapport à l'autre à pénétrer dans la crémaillère qui lui est opposée avec pour effet d'immobiliser l'équipage qui la porte.
Elle consiste encore à construire les ancres et les cré- ares de telle sorte que, tant dans leur descente que dans leur montre normales et notaient sous l'action réciproque du jeu ther- mique des connexions et des contre-poids,elles ne puissent bloquer Isurs équipages. A cet effet chaque équipage a une double action sur l'ancré qu'il une part, il l'oblige à se dégager de la cré- maillère après un fonctionnement normal sot, d 1 au tre. par,
t l'empêche d'y pénétrer intermpestivement
L'invention consiste encore à construire les ancres et les crémaillères de telle sorte qu'en cas de rupture d'une des connexions l'ancré de 1' équipage- tendeur de celle-ci s'engage dans la crémail- lèresans que 1' équipage qui la commande, c'est-à-dire l'équipge-ten- deur de 1' autre connexion,puisse la dégager. Cette condition se rea- lise grâce à la forme donnée aux crémaillères et aux ancres en. com- binaison avec le fait ,qu'à ce momeent le contre-poids du fil rompu exerce sur son ancre un effort plus grand que l'autre fil, contraire- ment à ce qui se passe lorsque les deux fils sont intacts.
Les dessins ci-annexés montrent une forme d'exécution de l'invention.
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La fig. 1 est un schéma représentant, à titre d'exemple, la commande d'un aiguillage.
La fig. II est une vue de face et la fige III une vue de coté d'un compensateur. Dans ces dessins les mêmes chiffres indi- quent les mêmes éléments.
1 est le levier de 'courtaude . 2 & 3 les deux brins ou fils,qui constituent la transmission c'est-à-dire qui transmet- tent à l'appareil de manoeuvre 4 de l'aiguillage 5 les mouvements du levier 1 7 est la poulie de 1' équipage- tendeur du fil 2 et 8 la poulie de l'équipage-tendeur du fil 3
L1 équipage-tendeur du fil 2 comprend fig .
II & III , un châssis 9 portant l'axe 10 sur lequel tourne folle la poulie
7 , lequel châssis est sollicité de bas en haut par un contre-poids
II par l'intermédiaire d'une chaîne 12 passant sur le galet 13
L'équipage-tendeur du fil 3 est formé de façon identique,soit de la poulie 8 , du châssis 14 , de l'axe 10' ,du contre-poids 15 , de la chaîne 16 et du galet 17
Le châssis 9 porte à sa partie inférieur une ancre 18 pivotée sur un axe 19 . L'ancre possède deux bras 20 & 21 pou- vant s'engager alternativement dans la crémaillère fixe 22 lors- qu'ils y sont sollicités. Ces bras font un angle a- b - c entre les cotés duquel font saillie deux boutons 23 3 24 fixés dans le châssis 14 .
Un dispositif identique existe à la partie postérieure du châssis 9 ;il est invers de celui qui vient d'être décrit c'est-à-dire que l'ancre est porté par le châssis 14 . Dans ce dispositif, 25 est l' ancre dont 26 & 27 sont les bras et
28 l'axe de pivotement combiné avec 23 dans la fig. III ; 29 est la crémaillère et 30 & 31 les boutons de commande de l'ancre, en saillie entre les cotés de l'angle d - 28 - f , 30 étant com- biné avec 19 dans la fig. III .
Les crémaillères forment montants pour supporter les ga- lets 13 # 17 et pour guider les déplacements des châssis. Elles sont assises sur un soubassement 32, et quatre contre-fiches 33 ,
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deux de chaque coté, donnent à l'ensemble toute la rigidité utile.
Pour venir passer sur la poulie 7 , le fil 2 doit pas- ser sous les galets 34 & 35 et pour passer sur la poulie 8 , le fil 3 doit passer sous les galets 36 & 37 , ces quatres ga- lets étant,cornue on le voit,enfiles respectivement sur les axes 38 & 39 tenus dans les contre-fiches 33 .
Le poids d'une ancre telle que 18 peut être équilibra éventuellement par un contre-poids 18' . Ce contre-poids peut com- penser l'effet de coulisse qui doit être prévu dans la position des butses,et cela en vue de faciliter les. accrochages normaux lors d'une manoeuvre . Un ressort 18" peut remplir le même rôle.
FONCTIONNEMENT. -
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Nor1Llaler.:.ent,c'est-à-dire au rep os, la tension est à peu prèségale dans les fils 2 & 3 ,ce qui fait que les châssis 9 & 14 sont au même niveau m - n . Grâce à l'action prépondérante du bras 20 ,l'ancre 18 appuie par son bras 21 sur le bouton 23 de telle sorte qu'il n'est pas engagé dans la crémaillère. Il en est de même de l'ancre 25 en ce qui concerne la crémaillère 29 . Il en résulte que les contre-poids II & 15 agissent libre- ment pour régulariser la tension des fils 2 & 3 . Lorsque la tension dans un des fils devient prédominante par rapport à la ten- sion dans l'autre fil,l'ancré immobilise son équipage.
Par exemple à l'occasion de la manoeuvre du levier I ,la tension dans le fil 2 est prédominante par rapport à celle qui existe dans le fil 3, l'équipage-tendeur du fil 2 tend à descendre d'une quantité corres- pond.ante,de telle sorte que le bras 21 , arrêté par le bouton 23, fait pivoter l' ancre 18 jusqu' à engager le bras 20 de celle-ci dans la crémaillère 22 , ce qui arrête la descente du châssis 9 et immobilise tout l'équipage-tendeur, lorsque dans la suite l'action du levier disparaît l'équipage remonte et l' ancre se dégage automati- que:nent. Elle s'en dégage encore lorsqu'une tension supplémentaire suffisanté dans le fil 3 force le châssis 14 à descendre à son tour.
En effet,le bouton 24 vient appuyer sur le bras 20 en 20', dans les conditions et avec les effets suivants : la dent 22' de
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la crémaillère 22 sur laquelle appuie le bras 20 ,fait avec l'axe o - b de celui-ci un angle tel que la charge constituée par la ten- sion du fil 3 -en venant appuyer en 20' ,par le moyen du bauton
24, suffit à dégager 20 de la crémaillère et à libérer l'équipage- tendeur du fil 2 .
D'autre part,lorsqu'un mou se produit dans un fil par rap- port à l'autre et qu'il est exagéré,par exemple en cas de rupture, l'équipage-tendeur de ce fil s'accroche sans que l'autre équipage puisse le dégager. Voici comment ; considérons le cas de rupture 'du fil 2 ; l'équipage-tendeur n'étant plus retenu par ce fil fait que le châssis 9 monte tandis que le chassis 14 , retenu par le fil 3 reste pratiquement immobile ; dans ces conditions,le bras
20 arrêté par le bouton 24 fait pivoter l'ancre 18 de telle sorte que le bras 21 s'engage dans la crémaillère 22 en 22" et bloque l'équipage-tendeur 2 , sans que , comme il a été dit plus haut,il puisse être libers par le bouton 23 .
Il est bien évident que les mêmes causes produisent les mêmes effets en ce qui concerne les accrochages de chacun des équi- pages-tendeurs par le moyen de leurs ancres et de leurs crémaillères respectives.
La fig. IV montre une forme de réalisation dans laquelle les deux contre-poids II & 15 suivant la fig. I sont réunis en un seul 40 , attelé par le moyen d'une poulie baladeuse 41 , sur les brins 12 & 16 de telle sorte qu'il agit simultanément et indépendamment sur les deux châssis 9 & 14. Tout ce qui vient d'être dit dans l'hypothèse des deux contre-poids distincts II & 15 est évidemment applicable dans l'hypothèse d'un seul contre- poids 40 .
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