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avertisseur automatique pour passade à niveau non. gardé.
La présente invention se rapporte à la signalisation élec- trique et a plus spécialement pour objet un dispositif avertisseur do pansage d'un train ou d'une locomotive ou d'un wagon,un passage à niveau non farde.
Les avertisseurs de ce genre sont généralement commandés par une personne attachée au service de le. signalisation des chemins de fer.
L'avertisseur, objet de cette invention,vise surtout le moyen d: provoquer,, l'endroit d'un passage à niveau non gardé,un signal lumineux ou sonore,avertissant le prochain passage d'un train,d'une locomotive ou d'un wagon, le fonctionnement de ce signal étant assuré d'une manière entièrement automatique,et à la distance que l'on désire entre le train et le passage à niveau.
Ce but est atteint en.faisant le couplage de l'appareil tel que l'indique le schéma de la figure I.
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Dans la fig. I: Le courant (continu) arrive à l'appareil "avertisseur" par
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les bornes A I et A 2. De la borne A I.une dérivation est prise directement vers les électros r I , 1<: 8 et B 3. De la borne As 3 une dérivation passe aux bornes D I , D et D 3.
La seconde borne de l'électro J3 I se f accorde ± la borne de sortie D'2.
La seconde borne de l'électro E % se raccorde la borne de sortie D'2.Cet électro est donc en parallèle avec l'électro E I.
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La seconde borne de l'électro r 3 se raccorde 9. la borne D' T .
De la borne A I un fil va vers la borne de contact C I.
De la borne C I le fil va vers la borne D'3 en passant par les deux ressorts de contact fixés au bras mobile A XI.
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La borne D S est raccordée r, 1p borne A f..
Les vis zoo et B I sont des (le r4,-InfrF, P0't'rf10t.tA',." fin régler la course du bras s A xi.
Le bras A x I pivote autour de l'axe cri.
Les vis Z et B 3 sont des vis de rr5;lare permettant de régler la course dû bras A x 2.
Le bras A x2 pivote autour de l'axe 0' .
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ÎOICTIOMBMENT.
Les bornes D I et D'I sont relinos extérieurement ?. un contact placé sur le rail et les mettant en court-circuit lors du passage d'un trainf d'une locomotive ou d'un waçon.
Les bornes D, et D'2 sont 4 paiement relises 8. un contact du même genre,mais ce second contact est placé du cote opposé au premier contact,par rapport au passage à niveau,comme l'indique la fig. II.
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Ces deux contacts sont P et 3? I.
Ces contacts sont constitués par la "pédale de passage", actuellement en service sur les chemins de fer de l'Etat Belge.
Cette "pédale de passage" est fabriquée par les Ateliers de 'Constructions Electriques de Charleroi.
Dans la fig. II - Suivons la voie I (suivant la floche I)-
Avant le passage à niveau,'nous rencontrons une pédale F I.
Les bornes do cette pédale sont reliées aux bornes D2 et D'2 de l'avertisseur.Au moment du passage d'un train,d'une locomotive ou d'un wagon,la pédale met en court-circuit les bornes D 2 et D'S.Ces bornes étant court-circuitées, les électros E 1 et E 2 sont excités.
Electro E I- Etant excité,le noyau P I est attiré et suit le sens de la flèche I .Le noyau se relevant, entraîne aveclui, le 'bras
A x I.
Electro E -Etant excita,le noyau P2 est attiré et suit le sens de la flèche I. Le noyau se redresse et entraîne avec lui, le bras A x 2. Le bras A x 8 étant relevé,maintient dans sa position horizontale, le bras A x I.
Le bras A x I étant horizontal les bornes C' et C2 sont mises en court-circuit par les deux petits ressorts en laiton placé s sur le bras A x I,
Les bornes C I et C 2 étant en court-circuit,le circuit de l'avertisseur se trouvant au passage à niveau (lampes, sonneries, sirène) se ferme comme suit: bornes A1 - C1 - C2- D'3 passe aux lampes, sonneries ou sirène,revient en D 3 et retourne en A 2.
Lorsque le train, la locomotive ou le wagon a dépassé le passage à niveau d'une certaine longueur,il rencontre la. seconde pédale P.
An moment du passade du train, de la locomotive ou du wagon, sur la seconde pédale, celle-ci met les bornes D I et D'I en court- 'circuit.
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Les bornes D 1 et D'I étant cou.rt¯c5.rcuitnes,l'rlectro est excité.Le circuit se fermant comme suit: A 1 - 1ère borne de l'Jeo- tro - Sème borne de l'électro - D'I pédale r n 1 et revient en A'8.
L'électro E 3 étant excita attire le noirR 11 2 dans If sens de la floche II et celui-ci entraîne le bras A x 9 qui prend la position pointillée A x' 2.
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Le bras A k ne' soutenant plus le bras A x 2¯ cl.z,7-c3. retombe et ouvre le circuit de l'avertisseur proprement dit du passage niveau (lampes,sonneries,sirènes).
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L'avertisseur est alors d-licle.ncl,4.mt se trouve prêt fonctionner des qu'un nouveau tra in, lo comotive ou wa.on,pas3era sur . la pédale P I.
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Comme l'indique la fig. 3, tin avertisseur est placé sur la voie montante et un sur la voie descendante,ce nui fait que, quelle que soit la'direction du train son approche est toujours signalée au passage à niveau.
Les pédales seront généralement placées à une distança du passage à niveau telle que les lamp'es ou sirène commenceront fonctionner quelques instants avant le passage du train et ne cesseront que lorsque le train sera. complètement passé.