BE355284A

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Info

Publication number: BE355284A
Authority: BE

Description

Dispositif de signalisation électrique pour passages à niveau.

La présente invention se rapporte à un dispositif de signalisation simple et efficace, pour passages à niveau non gardés de chemins de fer.

Ce. dispositif., fonctionne électriquement et comporte des avertisseurs lumineux ou acoustiques qui fonctionnent à partir du moment où le train se trouve à une certaine distance en amont du passage à niveau à protéger jusqu'au moment ou le train a dépassé le passage d'une distance déterminée.

L'invention est principalement caractérisée en ce qu'un relais maintient le circuit des avertisseurs fermé aussi longtemps que le train se trouve dans la zone que l'on dé- sire protéger.

L'invention sera mieux comprise en se référant au des- sin annexé qui montre schématiquement le dispositif de signa-

lisation appliquéà une ligne de chemin de fer à simple voie. sur le dessin, 1 et 2 sont des signaux lumineux qui sont placés à hauteur du passage à niveau 3 traversant la voie 4 sur laquelle les trains circulent dans le sens de la flèche.

5 désigne un interrupteur à pédalé qui est normalement ouvert et 6 est un interrupteur à pédale qui normalement est fermé.

Ces interrupteurs 5 et 6 sont placés à une certaine distance en amont et en aval du passage à niveau et ferment le circuit électrique quand les pédales sont abaissées. La pédale de l'interrupteur 5 peut être abaissée soit par le bourrelet de la roue de la locomotive, soit par la flexion du rail pro- voquée par le passage du train.

Soit A le point à partir duquel on désire faire fonc- tionner les signaux 1 et 2 qui sont branchés dans un circuit électrique alimenté par une batterie d'accumulateurs 7. Quand le premier essieu de la locomotive dépasse l'interrupteur 5, celui-ci ferme le circuit 7, 5, 6, 7 et le courant circule du pôle positif de la batterie à travers la bobine 8 du re- lais C, et retourne par l'interrupteur 6 qui est normalement fermé. La bobine 8 est excitée et attire son noyau qui est muni de plots 10 et 11. Ces plots viennent en contact avec des plots fixes 12, 13 et 14 et ferment un second circuit électrique 7, 12, 13, o, 7 qui excite une seconde bobine 15.

L'excitation de cette seconde bobine est nécessaire pour maintenir le contact des plots 10 et 11 avec les plots 12 et 13-14, car une fois que le train a franchi le point A, la pédale de l'interrupteur 5 revient dans sa position primi- tive et coupe le circuit 7, 5, 6, 3 fermé en premier lieu.Le noyau 9 du relais C reste donc attiré par la bobine 15 et le courant circule alors du pôle positif de la batterie 7 par les plots 12-10 et 11-13-14, traverse la bobine 16 et se rend aux appareils de signalisation 1, 2 pour revenir à travers l'in- terrupteur 6 à la batterie 7.

Chaque signal avertisseur 1, 2 comprend deux lampes 17, 18 Mâchées de façon que quand la lampe 17, qui fonctionne normalement seule lorsque le circuit est fermé, fait défaut, la seconde lampe 18 est mise en circuit automatiquement.Pour cala on intercale dans le circuit de chaque lampe 17 un électro-aimant 19. Normalement, quand la lampe 17 fonctionne, le courant traverse l'enroulement de cet électro-aimant, attire l'armature 20 et se rend par la lampe 17 au pôle néga- tir de la batterie 7. si pour une raison quelconque la lampe
17 ne fonctionne pas, le courant cesse de traverser l'enrou- lement de 1 électro-aimant 19, l'armature 20 retombe et ferme le circuit de la lampe 18 qui est branchée en parallèle avec la lampe 17.

Le train arrivé au point B, à partir duquel le fonction- nement des signaux lumineux au passage à niveau n'est plus jugé nécessaire, ouvre l'interrupteur d'aval 6 en agissant sur la pédale de celui-ci. Le circuit électrique des signaux 1,2 est coupé et le noyau 9 du relais C retombe dans sa posi- tion initiale, tandis que l'interrupteur 6 se referme après le passage du train. Les mêmes opérations se répètent chaque fois qu'un train dépasse le point A pour se rendre vers le point B.

Lorsque la ligne de chemin de fer est à, double voie, on munit la seconde voie d'interrupteurs d'amont et d'aval semblables aux interrupteurs 5, 6 et d'un relais semblable au relais C et connecté comme celui-ci aux signaux 1,2.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

@ 1.- Dispositif de signalisation électrique pour passa- ges à niveau, caractérisé en ce qu'un relais actionné par la fermeture d'un contact situé en amont du passage à niveau @ <Desc/Clms Page number 4> maintient le circuit des signaux fermé aussi longtemps que la train n'a pas ouvert un second contact situé en aval du passage à niveau.

2.- Dispositif de signalisation suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la relais comprend deux enroule- ments dont l'un est excité par la fermeture du contact d'amont et attire l'armature du relais de façon à fermer le circuit des signaux et à, exciter le second enroulement qui maintient l'armature attirée jusqu'à, ce que le contact d'aval soit ouvert par le train, le premier enroulement cessant d'être excité quand le train a dépassé le contact d'amont.

3. - Dispositif de signalisation suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le premier enroulement du relais est monté en série avec les deux contacts d'amont et d'aval et la source de courant, tandis que le second enroulement est en série avec la contact d'avait la source de courant et des contacts commandés par l'armature du relais, les signaux étant montés en dérivation sur le second enroulement, en sub- stance comme c'est décrit ci-dessus.

4.- Dispositif de signalisation suivant la revendication 3, caractérisé en ce que chaque signal comprend deux lampes dont l'une est en série avec l'enroulement d'un électro-aimant et dont l'autre est mise en circuit par l'armature de cet élec- tro-aimant lorsque la première fait défaut et que, par con- séquent, l'électro-aimant cesse d'être excité.

5.- Dispositif de signalisation électrique pour passages à niveau, en substance comme c'est décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.