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Véhicule à deux roues.
La présente invention concerne les bicyclettes et les véhicules à deux roues et elle a pour but de fournir une for- me de construction dans laquelle la largeur totale du véhicule peut être réduite lorsque l'appareil n'est pas en usage.
Dans la forme de réalisation préférée de l'invention, le moyen de support du siège et du mécanisme de commande est muni de paliers sur lesquels sont montés au moyen de charnières deux châssis disposés verticalement, de façon que ces châssis puissent être déployés ou ramenés vers l'intérieur dans le sens horizontal, et le support de l'occupant comprend un fond de siège médian muni de battants latéraux articulés destinés à être déployés vers l'extérieur dans une direction horizon- tale et à venir reposer sur les châssis déployés pour mainte- nir ceux-ci dans la position déployée.
Ces châssis portent de préférence des roulettes qui peuvent être soulevées et abaissées pour s'écarter de la route et venir en contact avec celle-ci de façon à fournir un support pour le véhicule lorsque il est au repos ou qu'il circule lentement.
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Un corps protégeant des intempéries et destiné à met- tre l'occupant complètement à l'abri est construit en tissu et supporté par des cadres portés par les châssis pouvant se déployer, et il est construit de façon à être déployé et contracté en môme temps que ces châssis.
Dans les dessins joints au présent mémoire:
La fig. 1 représente une vue de côté d'une bicyclette actionnée par pédales.
La fig. 2 est une coupe par la ligne A-A de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue correspondant à la fig. 2, montrant le châssis déployé.
La fig. 4 est une vue de détail.
La fig. 5 est une variante à plus petite échelle, mon- trant une bicyclette à moteur.
La fig. 6 montre en vue de cOté un corps protégeant des intempéries et monté sur la machine.
La fig. 7 est une vue de face de ce corps.
La fig. 8 est une vue correspondant à la fig. 7, avec le dispositif replié.
Dans l'exemple des fig. 1 à 4, la charge est supportée par deux tiges ou barres élastiques 1,2 en bois ou en métal qui s'étendent vers l'avant et qui dans la forme de réali- sation représentée sont faites en frêne. A leurs extrémités antérieures, elles supportent une console métallique 3 de forme arquée à laquelle elles sont boulonnées au moyen de brides 4. La console est de préférence munie de nervures pour plus de rigidité, comme on le voit en 5, et elle forme deux pattes 6 supportant la colonne de direction 7 de la roue d'avant 8. Elle porte également une seconde paire de pattes 9 servant à contenir la barre de direction 10 munie du volant 11 et s'étendant vers le haut et vers l'arrière en partant de la console.
La colonne de direction 7 est munie d'une
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crémaillère arquée 12 engrenant avec une roue dentée 13 de l'extrémité de la barre de direction 10. L'essieu de la roue d'arrière 14 est monté dans l'extrémité 15, en forme de crochet, des consoles 16 qui servent à supporter la roue arriè- re et peuvent coulisser sur les poutres élastiques 1 et 2 et être immobilisées dans une position réglable au moyen d'une vis 17 et d'un écrou 18 pour régler la tension de la chaîne* Une plateforme 19 est supportée par les poutres 1 et 2 et dans la forme de réalisation représentée, elle est faite de pièces métalliques à rebord comportant une partie médiane entaillée et s'étendant vers l'avant et vers l'arrière de son pied de support 20,
les rebords latéraux étant entaillés comme on l'a représenté pour permettre aux poutres 1,2 de fléchir librement. La plateforme est de préférence établie de façon à reposer sur les poutres 1,2 en gênant aussi peu que possible la flexion de ces dernières sous l'effet des inégalités de la route, et la forme de la plateforme repré- sentée peut être modifiée, si on le désire à cet effet. A l'extrémité postérieure de la plateforme 19 est monté le pi- lier de siège 20a qui est fixé au moyen d'un rebord de base 21 et supporte le fond 22 du siège comme le montrent les fig.
2 et 3. Des prolongements latéraux 23,24 pour le siège sont montés au moyen de pivots sur les côtés du fond de siège 22 comme on le voit au fig. 2 et 3.
La plateforme 19 porte à ses extrémités deux paires de pivots 25,26 qui sont dirigés vers le haut, l'un des pivots de chaque paire étant représenté à la fig. 1. Sur ces pivots sont montés des organes de déploiement 27,28 pouvant se re- plier et portant à leurs extrémités externes de légers chas- sis rigides placés verticalement 29,30. On voit qu'au moyen de ces organes de'déploiement, les châssis 29,30 peuvent être déplacés vers l'extérieur comme le montre la fig. 3 ou rabat- tus vers l'intérieur comme à la fig. 2, de façon à réduire la largeur totale de la bicyclette. Pour la position déployée,
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les prolongements 23,24 reposent sur des rebords du sommet des châssis 29,30 et maintiennent ceux-ci déployés.
Le siè- ge proprement dit 31 comporte un dossier pliant 32 et est monté à pivot en 33 sur une plaque tournante 34 qui peut tourner autour d'un pivot vertical 35 du fond de siège 22.
Le siège peut ainsi être replié vers le haut par rotation autour du pivot 33 jusque dans la position représentée en 31' à la fig. 1 et subir ensuite une rotation autour du pivot 35 jusque dans la position représentée en 31", position dans laquelle il est représenté à la fig. 2. Les châssis laté- raux 29,30 portent chacun un bras pivotant 36 supportant une roulette 37, l'un de ces bras étant muni d'un levier 38 agis- sant dans une fente 39 tandis que les deux bras 36 sont re- liés par un organe de déploiement pliant 40. Lorsque les châssis 29,30 sont déployés, si on agit sur le levier 38, on soulève du sol ou on abaisse sur celui-ci les deux roulettes 37. Les roulettes peuvent ainsi être mises en service pour supporter la machine dans la position dressée lorsqu'elle est au repos ou qu'elle circule lentement.
La bicyclette est actionnée au moyen de manivelle? os- cillantes 41 portant des pédales 42 et destinées à faire tour- ner de façon continue un arbre 43 supporté dans une console 44 montée à l'extrémité antérieure de la plateforme 19, la console portant un bras 45 dirigé vers le haut, qui supporte l'extrémité antérieure du fond de siège 22. Les manivelles 41 possèdent des queues ou des prolongements 46 reliées par un fil métallique ou une corde 47 passant sur une poulie 48 de façon que l'abaissement d'une manivelle soulève l'autre; les manivelles font tourner l'arbre 45 au moyen de cliquets 49 et de roues à rochet 50. Suivant une variante, elles peuvent contenir dans leurs moyeux n'importe quelle forme usuelle d'embrayage de roue libre.
La roue d'arrière 4 est
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actionnée, comme on le voit clairement, au moyen d'une roue de chaîne 51 montée sur l'arbre 43.52 est une pédale de frein actionnant un frein 53 au moyen d'un câble 54.
On voit donc que la présente invention procure à l'oc- cupant du véhicule une position extrêmement commode et eff'i- cace en ce sens que la poussée résultant de l'actionnement des pédales est absorbée par le dossier 32 de façon à laisser les épaules et les bras libres de tout effort ; occupe alors une position couchée ou inclinée en arrière dans laquelle la poussée des jambes est exercée avec le minimum de fatigue et le maximum de puissance, les jambes occupant généralement une position horizontale étendue.
Si l'on se reporte à la fig. 5 du dessin, on voit que la disposition générale du châssis de support de la machine est semblable à celle déjà décrite, sauf qu'un moteur à combus- tion interne 60 est monté à la partie antérieure de la plate- forme 19 à la place de l'arbre à manivelle et de son châssis et qu'un récipient à combustible 62 est monté dans la partie centrale évidée du châssis 3, le mécanisme de commande 63 étant monté sur le volant de direction 11 et relié au moteur par un câble 64. On voit que dans les deux formes différentes de réalisation, le centre de gravité de la machine est très bas et ne s'étend approximativement pas au-dessus de la ligne joignant les essieux des roues d'avant et d'arrière.
Dans la forme de réalisation des fig. 6,7 et 8, il est fait usage de deux cadres 70 représentés en pointillé à la fig. 6 et fixés de façon amovible au moyen de boulons 71 aux châssis extensibles 29,30 déjà décrits. Les cadres 70 du corps peuvent ainsi être déployés latéralement avec les châssis 29, 30. Les cadres du corps sont munis d'une portière 72 et d'une capote 73 de construction usuelle et le corps est complété par un revêtement flexible en cuir, en cuir artificiel ou en
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un autre tissu. Les cadres 70 du support sont de préférence faits en bois courbé et renferment des éléments rigides 74, 75 de forme correspondant au contour des roues, le tissu étant adapté sous une forme telle qu'il donne à l'extérieur du corps achevé plus ou moins la forme de torpille.
Des mon- tants verticaux 76 sont fixés sur les cadres du corps au moyen de vis 77 et un cadre pivotant 78 amovible est monté entre les montants 76 pour supporter un pare-brise en verre ou en mica.
La capote 73 est amovible et lorsque la capote et le cadre de pare-brise 78 sont démontés, le corps protégeant des intempé- ries peut être replié vers l'intérieur par le repliement des châssis 29,30, la bicyclette présentant alors l'aspect général représenté à la fig. 8.
Suivant une variante, lorsque le pare-brise est fait en celluloïde, on peut replier les montants 76 vers le bas au-des- sus de la roue d'avant en enlevant l'une des vis 77 de chaque côté. La capote est de préférence munie d'une patte libre à l'arrière de façon à supprimer la pression intérieure provoquée par le mouvement du véhicule lorsque le pare-brise est ouvert.
Résumé.
L'invention concerne :
1. Un véhicule à deux roues ou une bicyclette dont la largeur totale peut être réduite ou contractée lorsque la ma- chine ne doit pas être employée.
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