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Véhicule à deux roues.
La présente invention concerne les bicyclettes ou les véhicules à deux roues et elle a pour but de fournir une cons- truction perfectionnée dans laquelle l'occupant se trouve dans une position couchée, les pédales étant portées par des manivelles oscillantes qui se meuvent suivant un arc approxi- mativement au niveau du siège, tandis qu'un dossier est pré- vu pour supporter le dos de l'occupant et fournir la réac- tion à l'effort de propulsion et que le guidon usuel est sup- primé. On obtient de cette manière un mode de propulsion plus efficace et moins fatiguant, vu que tout le travail est fourni par les jambes de l'occupant fonctionnant d'une ma- nière plus puissante et que son dos et ses bras sont déchar- gés de tout effort.
L'invention comprend en outre une construction de bi cy- clette suivant les principes indiqués ci-dessus, dans la- quelle le châssis du siège est placé très bas de façon que le centre de gravité de la bicyclette chargée ne se trouve #
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approximativement pas plus haut que la ligne joignant les moyeux des roues de roulement, cette caractéristique étant applicable également à une forme de réalisation dans laquelle le véhicule est actionné par un moteur à combustion interne aussi bien que par la force de l'occupant.
Dans les dessins joints au présent mémoire:
La fig. 1 représente une vue de côté d'une bicyclette actionnée par pédales.
La fig. 2 est une coupe par la ligne A-A de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue correspondant à la fig. 2, mon- trant le châssis déployé.
La fig. 4 est une vue d'un détail.
La fig. 5 est une variante à plus petite échelle, mon- trant une bicyclette à moteur.
Dans l'exemple des fig. 1 à 4, la charge est supportée par deux tiges ou barres élastiques 1, 2 en bois ou en métal qui s'étendent vers l'avant et qui dans la forme de réalisa- tion représentée sont faites en frêne. A leurs extrémités antérieures, elles supportent une console métallique 3 de forme arquée à laquelle elles sont boulonnées au moyen de brides 4. La console est de préférence munie de nervures pour plus ,de rigidité, comme on le voit en 5, et elle forme deux pattes 6 supportant la colonne de direction 7 de la roue d'avant 8.
Elle porte également une seconde paire de pattes 9 servant à contenir la barre de direction 10 munie du volant 11 et s' étendant vers le haut-et vers l'arrière en partant de la console..
La colonne de direction 7 est munie d'une crémaillère arquée 12 engrenant avec une roue dentée 13 de l'extrémité de la bar- re de direction 10. L'essieu de la roue d'arrière 14 est monté dans l'extrémité 15, en forme de crochet, des consoles
16 qui servent à supporter la roue arrière et peuvent coulis- ser sur les poutres élastiques 1 et 2 et être immobilisées dans une position réglable au moyen d'une vis 17 et d'un écrou @
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18 pour régler la tension de la chaîne* Une plateforme 19 est supportée par les poutres 1 et 2 et dans la forme de réa- lisation représentée, elle est faite de pièces métalliques à rebord comportant une partie médiane entaillée et s'étendant vers l'avant et vers l'arrière de son pied de support 20,
les rebords latéraux étant entaillés comme on l'a représenté pour permettre aux poutres 1,2 de fléchir librement, La plateforme est de préférence établie de façon à reposer sur les poutres 1,2 en gênant aussi peu que possible la flexion de ces dernières sous l'effet des inégalités de la route, et la forme de la plateforme représentée peut être modifiée, si on le désire à cet effet. A l'extrémité postérieure de la plateforme 19 est monté le pilier de siège 20a qui est fixé au moyen d'un rebord de base 21 et supporte le fond 22 du siège comme le montrent les fig. 2 et 3. Des prolongements latéraux 23,24 pour le siège sont montés au moyen de pivots sur les côtés du fond de siège 22 comme on le voit aux fig.
2 et 3.
La plateforme 19 porte à ses extrémités deux paires de pivots 25,26 qui sont dirigés vers le haut, l'un des pivots de chaque paire étant représenté à la fig. 1. Sur .ces pivots sont montés des organes de déploiement 27,28 pouvant se re- plier et portant à leurs extrémités externes de légers châs- sis rigides placés verticalement 29, 30. On voit qu'au moyen de ces organes de déploiement, les châssis 29, 30 peuvent être déplacés vers l'extérieur comme le montre la fig. 3 ou rabattus vers l'intérieur comme à la fig. 2, de façon à ré- duire la largeur totale de la bicyclette. Pour la position déployée, les prolongements 23,24 reposent sur les rebords du sommet des châssis 29,30 et maintiennent ceux-ci déployés.
Le siège proprement dit 31 comporte un dossier pliant 32 et est monté à pivot en 33 sur une plaque tournante 34 qui peut
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tourner autour d'un pivot vertical 35 du fond de siège 22.
Le siège peut ainsi être replié vers le haut par rotation autour du pivot 33 jusque dans la position représentée en 31' à la fig. 1 et subir ensuite une rotation autour du pivot 35 jusque dans la position représentée en 31", position dans la- quelle il est représenté à la fig. 2. Les châssis latéraux 29, 30 portent chacun un bras pivotant 36 supportant une rou- lette 37, l'un de ces bras étant muni d'un levier 38 agissant dans une fente 39 tandis que les deux bras 36 sont reliés par un organe de déploiement pliant 40. Lorsque les châssis 29, 30 sont déployés, si on agit sur le levier 38, on soulève du sol ou on abaisse sur celui-ci les deux roulettes 37. Les roulettes peuvent ainsi être mises en service pour supporter la machine dans la position dressée lorsqu'elle est au repos ou qu'elle circule lentement.
La bicyclette est actionnée au moyen de manivelles oscil- lante41 portant des pédales 42 et destinées à faire tourner de façon continue un arbre 43 supporté dans une console 44 montée à l'extrémité antérieure de la plateforme 19, la con- sole portant un bras 45 dirigé vers le haut, qui supporte 1' extrémité antérieure du fond de siège 22. Les manivelles 41 possèdent des queues ou des prolongements 46 reliées par un fil métallique ou une corde 47 passant sur une poulie 48 de façon que l'abaissement d'une manivelle soulève l'autre; les manivelles font tourner l'arbre 45 au moyen de cliquets 49 et de roues à rochet 50. Suivant une variante, elles peuvent contenir dans leurs moyeux n'importe quelle forme usuelle d' embrayage de roue libre.
La roue d'arrière 4 est actionnée, comme on le voit clairement, au moyen d'une roue de chaîne 51 montée sur l'arbre 43.52 est une pédale de frein action- nant un frein 53 au moyen d'un câble 54.
On voit donc que la présente invention procure à l'oc-J
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cupant du véhicule une position extrêmement commode et ef- ficace en ce sens que la poussée résultant de l'actionnement des pédales est absorbée par le dossier 32 de façon à lais- ser les épaules et les bras libres de tout effort ; iloccupe alors une position couchée ou inclinée en arrière dans la- quelle la poussée des jambes est exercée avec le minimum de fatigue et le maximum de puissance, les jambes occupant géné- ralement une position horizontale étendue.
Si l'on se reporte à la fig. 5 du dessin, on voit que la disposition générale du châssis de support de la machine est semblable à celle déjà décrite, sauf qu'un moteur à combus- tion interne 60 est monté à la partie antérieure de la plate- forme 19 à la place de l'arbre à manivelle et de son châssis et qu'un récipient à combustible 62 est monté dans la partie centrale évidée du châssis 3, le mécanisme de commande 63 étant monté sur le volant de direction 11 et relié au moteur par un câble 64. On voit que dans les deux formes différentes de réalisation, le centre de gravité de la machine est très bas et ne s'étend approximativement pas au-dessus de la ligne joignant les essieux des roues d'avant et d'arrière.
Résumé.
L'invention concerne:
1. Un véhicule à deux roues ou une bicyclette dans lequel l'occupant se trouve dans une position couchée, les pédales étant situées approximativement au niveau du siège tandis qu'un dossier est prévu pour fournir la réaction à 1' effort de propulsion.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.