<Desc/Clms Page number 1>
Changement de vitesse à deux directions et avec prise directe. débrayage et frein.
L'invention a trait à un changement de vitesse perfec- tionné,à deux directions de rotation et avec prise directe, débrayage- et frein.
L'objet de l'invention est de rendre le changement de
<Desc/Clms Page number 2>
vitesse sur, aisé à commander, silencieux et travaillait' sans frottement et plus spécialement destiné aux véhiculas moteurs moteurs et locomotives.
A cet effet, l'agencement consiste en un organe conique pouvant glisser sur un arbre, en un tambour attaché à un autre arbre, à accoupler au premier et en des rouleaux ou rangées de billes adaptés entre les deux organes susmention- nés, de telle sorte, qu'en déplaçant l'organe conique vers l'autre les rouleaux outilles sont plus ou moins pressés entre les deux organes en question.
L'invention est représentée à titre d'exemple au des- sin ci-annexé, qui est une coupe longitudinale du change- ment de vitesse en question.
Le chiffre 1 représente un tambour à surface interne- conique et dans le moyeu duquel est logée l'extrémité d'un arbre 2, par exemple de l'arbre de commande . Cet arbre est logé dans un palier- en bronze 10, assujetti au tambour au . moyen de vis 18., Un anneau 11, fixé par une goupille 12, em- pêhce le déplacement de l'arbre 2 par rapport au tambour 1.
L'organe conique 4 peut glisser sur l'arbre 2 et est fixé par un anneau' 16 et des vis 17 à une fourrure 19. quand la transmission présente du jeu par suite de l'usure, on enlève les vis 17 et on visse l'anneau 16 sur la fourrure 19, jus- qu'à ce que l'usure soit rattrapée. Une clavette 20, dont les deux cotés sont inclinés, est logéde dans une fente de l'arbre 2 et peut être déplacée au moyen d'un manchon 21 pour- vu d'une rainure circulaire 22 destinée à recevoir une four- che de commande non représentée. Le manchon peut donc être déplacé sur l'arbre 2 soit vers l'avant, soit vers l'arrière enfonçant plus au moins la clavette 20 dans la fourrure 19.
Par suite du mouvement d'enfoncement de la clavette, la fourrure 19 et le cône 4 sont poussés vers le tambour l, de sorte que les rouleaux 5 montés sur les axes ou brochas 6
<Desc/Clms Page number 3>
sont serres entre le tambour et le 'cana. Les axes 6 sont d'Une part vissés dans un anneau 8, et sont logés d'autre part dans un disque 7 où ils sont retenus par deux écrous 13-
Le disque 7 sort à centrer l'anneau 8 et tourne autour d'une bague/?, visses sur l'arbre 2 et s'appuyant au palier 10, par quoi le déplacement longitudinal de l'arbre est empê- ché, L'extrémité extérieure de la fourrure 19 porte un an- neau 23.
Dans la cas où le cône 4 a été pressé si fortement qu'il ne peut plus se dégager automatiquement, on appuie le manchon 21 contre l'anneau 23 pour faire reculer le cône.
Le manchon 21 est muni d'une fente 24 pour permettre son déplacement sur la fourrure 19. Enfin le. tambour est pourvu d'un frein à ruban 14, tandis qu'un autre frein à ruban 15 peut agit sur l'annea 8 afin d'obtenir la marche arrière.
Le changement de vitesse décrit opère de la manière suivante:
Dans le dessin, le manchon 21 est retiré dans sa posi- tion extrême, le changement de vitesse étant par cela débrayé.
En, poussant le manchon 21 dans la direction du cône,," la cla- vette 20 est enfoncée plus avant et pousse à son tour la fourrure 19 et le cône 4- vers l'avant, de sorte que les rou- leaux 5 sont serrés entre le cône et le tambour 1. Dès que la pression a atteint une valeur supérieure à la résistance appliquée au tambour., celui-ci tournera, dans la même direction que l'arbre de commande. A mesure que les rouleaux sont davantage serrés entre le cône et le tambour, la puissante transmise est plus grande, de sorte que le tambour tourne de plus en plus vite, et atteint même la vitesse de rotation de l'arbre de commande, ce qui corres- pond à la prise directe. Toute la gamme des vitesses com- prises entre la position de' débrayage et la prise directe peut être réalisée.
La pression nécessaire k l'obtention de la prisedirect doit être un peu supérieure à la pression
<Desc/Clms Page number 4>
théoriquement nécessaire, mais le serrage doit toujours de- meurer tel, qu'un accroissement brusque de la résistance fait glisser les rouleaux sur le cône et le tambour.
Si le tambour doit tourner en sens inverse, on serre le frein à ruban 15 de l'anneau 8 avant de pousser le cône.
L'anneau 8 est ainsi bloqué et le tambour tournera, en sons inverse de l'arbre de commande et avec une vitesse qui dé- pendra de la pression exercée sur le cône. Il y a lieu d'ob- server que cette pression peut être inférieure à celle né- cessaire pour la marche avant.
Il est clair que les rouleaux, au liu d'être montés sur broches, pourraient être logés dansdes évidements ou des fentes de l'anneau 8. Chaque rouleau pourrait aussi ê- tre remplacé par une rangée d billes logées dans des fentes de l'anneau 8 ou montées sur broches.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.