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"Carburateur pour moteur à C0T11)uB tJ on interne, J:-'ç.t.i(;;.ll i :;.'el,0.:. pour co::oL:.w ille; lourds" ,
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L'invention a trait à un carburateur pour moteurs combu- stion interne, particulièrement pour combustible;., lourds, caro- térisë par une chambre chauffée de valorisation dans laquelle le combustible, râtelé par aspiration, 23t immédiatement .. hors du contact de l'air, et de laquelle il se décharge travers un gicleur aboutissant à la chambre d'aspiration du carburateur pour y former, avec l'air quilatraverce, le mélange combustible d'alimentation du moteur. , Quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention sont radntréese à seul titre, d'exemple, dans le dessin annexé dans lequel:. - Les figs . 1 et 2 montrent une première forme schémati- que du carburateur respectivement en coupe transversale et en cou- pe longitudinale médiane;
- la fig-3 montre en soupe verticale une variante de l'ensemble de la chambre de vaporisation; - la fin. 4 montre une seconde forme du carburateur en coupe transver- sale suivant la ligne A.l-4x de la fig.5' laquelle est une coupe horizontale suivant la ligne 5y,-5% de la fig.4; - les figs.6 et
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montrent ce carburateur en. coupe longitudinale respectivement suivant les lignes 6x-6x et 7x-7x. de la fig.5'.
Dans la forme d'exécution selon les figs.l et 2, 1 est 'la chambre usuelle à niveau constant d'alimentation du liquide com- bustible y .amené à travers le manchon 2 et à la colonne creuse 3 .percée de trous 3' et dont la lumière inférieure est contrôlée par la soupape 4 commandée par le flotteur usuel 5 logé dans la chambre 1.
Celle-ci, à travers le passage 6, communique avec un
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gicleur de dcch'rge 7 lObé dans une autre chambre 8 et aboutis- o..iit ,,11ec .¯"..1¯W. :7C?"e de sertie, constitué par un trou axial de la vie terminale $, 2.t. l'intérieur d'un récipient de vaporisation forme par les deux portions tronco-con.iq.ues 10.10' renversées, l'une externe et l'autre interne, raccordées à fermeture étanche respectivement au sommet du gicleur 7, dessous la tête de la vis 9, et contre le chapeau 11 retenu en place par le couvercle 12
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de la chambre 8 fixé par les vis lj.,Le chapeau- 11 est muni au .
dessous de la projection troneo-conique 11' , logée dans la cavi- té entre les deux portions 10, 10', et du cône'11'' coaxial avec le trou de sortie du gicleur 7 vers lequel il est dirigé.
Dans le but de la vaporisation du combustible, l'ensemble
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du récipient 10, 10' est maintenu 2. une température convenable à l'aide de moyens de chauffage quelconques, par exemple elec- , '¯ri¯aP:,, C8:',:J:le dans la forme d'exécution montrée à la fig.l où . ces moyens sont constitués par une résistance usuelle en fil 14-
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enroulée de l'extérieur sur les portions 10, 10 isolée de cel- les-ci et aboutissant au:: bornes 1,15' . La portion encore libre de la chambre 8 est remplie de préférence avec une matière i;oîantePrinco?bLa tible 16, telle que asbeste, dans le but de li- miter la dispersion de la chaleur vers l'extérieur.
Le chauffage du récipient de vaporisation peut être obtenu d'ailleurs par tout autre moyen, par-exemple, comme dans la va-
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riante de la fie:. 3, à. l'aide de gaz chauds pénétrant dans la ,' ¯1"F i'W.,. travers un orifice 8 et sortant par l'autre orifice 8'' y C. avoir léché de l'extérieur le récipient t .i . , 1 C . a Le ré,';
'.:.' i,3nt de r¯yo:."is¯¯tior, a travers les trous 11 du
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chapeau, la cavité du couvercle 12 et le tube 17, communique avec le gicleur de décharge 18 se projectant à l'intérieur du manchon 19 d'aspiration du carburateur, de préférence à proxi- mité de la zone d'étranglement crée par le diffuseur 20 où la vitesse du courant d'air aspiré par le moteur est maximum. Dans le conduit 21, faisant suite au manchon 19 et muni de la bride 21' d'attache à la bouche d'aspiration du moteur, est disposé l'organe d'étranglement du mélange constitué ici par une valve à papillon 22.
Sur le conduit 17, dans le point d.e branchement
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du gicleur 18, est prévue en outre une soupape 23 à pointeau. servant à régler par étranglement le courant du gaz arrivant du vaporisateur.
Dans la .forme d'exécution selon les figs.4 à 7 les moyens électriques de chauffage pour la vaporisation du combustible sont situés à l'intérieur du vaporisateur en sorte que la cha- leur est cédée intégralement au liquide combustible par conduc-' tion directe et par irradiation; en outre le carburateur est
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muni d'un dispositif spécial pour la marche à' vide ou au mini- mur du moteur.
Dans cette forme d'exécution, la chambre 8, COlfJ1lUnilluant à travers le passage 6 avec la chambre 1 du flotteur 5', est; sub- divisée en deux portions par une paroi de séparation 8' rangée substantiellement au niveau du liquide combustible dans la ^=: .1¯- bre 1. La portion supérieure de la chambre 8 constituait le va- porisateur est subdivisée en deux ambients distincts de vapori- sation., avec chauffage électrique interne,
communiquant avec deux distincts gicleurs de décharge des vapeurs pour l'alimenta- tion du moteur respectivement pendant sa marche normaleet pen-
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dan sa Marche a vide ou au minimum. - llcLi¯L' c^., paroi 8' ';ont prévus les deux gicleurs 9, 9' c1' é'.lb10ntc.:i.on du liquide combu- stible aux vaporisateurs, et au dessus de ces gicleurs est ran- gé, après insertion de la garniture 24 en asbeste, un corpsan-
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nulaire 25 en matière isolante et réfrac taire, sudivicé au moyen de la nervure diciiétrale 25', en deux compartiments corre- spondant au:: dits gicleurs 9, 9'.
Ce jors annulaire erit ::-er':;{.
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supérieurement par un disque 25'' percé de trous dans lesquels estenfilé et retenu le fil 14 constituant la résistance éléctri- que ce chauffage. Au dessus du corps 25, et après insertion d'u- ne autre garniture en asbeste 26, est disposé le corps cylindri- que creux 27 fermé supérieurement, lui aussi en matière réfractai- re et subdivisé, à l'aide dela paroi diamétrale 27',
en deux com- partiments correspondant à ceux du corps 25. L'ensemble est monté dans un anneau métallique 28 en contact avec la paroi métallique de la. chambre 8 et auquel est reliée l'une des bornes de la rési- stance 14 tandis que l'autre borne est reliée à la tige centrale filetée 29 d'alimentation du courant. Cette tige est fixée au corps 25 et retenue au moyen de l'écrou 29' au sommet du corps 27 sortant du couvercle 12 vissé à la' bouche de la chambre 8. Ce couver- cle 12, par l'intermédiaire de billes 30 forcées par des ressorte 30', fixel'ensemble du vaporisateur l'intérieur de la chambre 8.
De chacun desdeux compartiments du corps annulaire 25 part ur conduit 31 respectivement 31' . Le premier 31 aboutit à une gorge annulaire 20' du diffuseur 20 logé dans la chambre d'aspi- ration 21 du carburateur dans laquelle est rangée la valve 22 d'étranglement du mélange, en forme d'une clé de robinet. De la gorge 20' partent radialement plusieurs trous 18 aboutissant à l'intérieur du diffuseur dans sa zone étranglée et fonctionnant commegicleurs de décharge du combustible vaporisé pour l'alimen- tation du moteur pendant sa marche normale.
Le conduit 31' abou- titpar contre à la gorge annulaire 32' d'un petit diffuseur, se- condaire 32 s'ouvrant d'un côté vers l'atmosphère et de l'autre côté vers un conduit 33 aboutissant à l'intérieur de la chambre d'aspiration du carburateur en correspondance d'une entaille 22' dela valve d'étranglement 22. De la gorge 32' partent radiale- ment plusieurs trous 32" aboutissant à la zone étranglée du diffu- seur et fonctionnant comme gicleurs de décharge du combustible pour l'alimentation du moteur pendant sa marche, à vide ou au minimum.
Le carburateur comporte en outre une prise d'air supplémen- taire 34 contrôlée par une soupape 35 (v.fig. 7) laquelle peut être commandée' par une transmission flexible 36 du type Bowden;
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...cet air supplémentaire, à travers la lumière 37 contrôlée par la dite soupape, arrive dans'la gorge 20'.du diffuseur 20 où.il se mélange avec les vapeurs du combustible avant leur portie à travers les gicleurs 18.
Le fonctionnement du carburateur, selon la forme d'exécu- tion des figs . 1 à 3, est comme suit : - Lorsque le moteur est en fonction, son action d'aspiration crée une dépression dans la chambre 19 et par conséquent, L travers le gicleur 18 et le pas- sage 17,dans le vaporisateur où le combustible est rappelé à travers le gicleur 7. Le jet liquide en sortant violemment par. le trou central de la vis 9 se brise et se pulvérise contre le cône 11'' tandis que la projection conique 11.' oblige le courant de liquide pulvérisé à se replier d'abord vers le bas et à mon- ter ensuite. en léchant les portions chaudes 10',. 10 en contact desquelles les particules de liquide sont complètement et rapide- ment vaporisées .
Le gaz formé, complètement à l'intérieur dudit récipient et par conséquent hors du contact de l'air, est aspiré à travers le conduit 17 et au gicleur 18 à la sortie duquel il se mélange avec l'air aspiré à travers . le- manchon 19 et va for- mer le mélange combustible qui alimente le moteur. La quantité de .gaz sortant du gicleur 18, et par conséquent le titre du mé- lange peut être réglé en réglant la position de la vis 23.
Le fonctionnement du carburateur, selon la forme. des figs.
4 à 7, est tout à fait semblable: - Lorsque le moteur fonctionne, son action d'aspiration crée une dépression" dans la chambre 21 et par conséquent, à travers les passages 31 et 31', dans les deux ambients. de vaporisation superposés aux gicleurs d'alimenta- tion 9,9' à travers lesquels le combustible est aspiré et en se répandant sur la résistance de chauffage 14 et sur la garniture d'asbeste 24, est rapidement vaporisé hors du contact de l'air, tandis que à l'intérieur des cavités supérieuresde l'élément 27 les vapeurs formées sont surchauffées.'Ces vapeurs, aspirées à travers les conduits 31 et 31' sortent par les gicleurs de déchar- ge 18 et 32" des diffuseurs 20 et 32- respectivement, et seulement alors,
en rencontrant à angle droit le 'courant d'air aspiré à
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travers les dits diffuseurs, se mélangent intimement avec lui' pour former le mélange combustible d'alimentation du moteur Avec la valve 22 complètement ouverte, l'aspiration des gaz s'ac- complit de préférence à travers les gicleurs 18;
au fur .et à me- sure que la valve 22 se ferme, les gicleurs 32'' coopèrent d'u- ne manière croissante à la formation du mélange, tandis que a- vec la valve 22 complètement fermée les gicleurs 18 sont exclus du fonctionnement et le mélange, réalisé par aspiration à travers le seul diffuseur 32, va au moteur à travers le trou 22'' prévu dans la parci de la. valve 22..,La prise d'air supplémentaire 34 contrôlée par la soupape 35 est utilisée comme dans les carbu-' râleurs usuels pour varier à volonté le titre du mélange.
Le carburateur ci'-dessus décrit peut servir pour n'importe quel combustible liquide mais plus particulièrement pour lescom- bustibles lourds tels que le naphte. Grâce à la vaporisation pré- alable du combustible hors du contact de l'air,on peut réaliser des mélanges omogènes et riches capables d'assurer une super- alimentation du moteur dont la aise en marche et la reprise sont autant faciles qu'avec les combustibles légers.
Il estévident qu'au point de vue de la construction le car- burateur peut. prendre les formes les plus diverses sans sortir du principe de l'invention laquelle n'est nullement limitée .aux dispositions précises ci-dessus décrites et représentées.
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"Carburetor for C0T11 engine) uB tJ on internal, J: - 'ç.t.i (;;. Ll i:;.' El, 0.:. For co :: oL: .w ille; heavy",
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The invention relates to a carburettor for internal combustion engines, particularly for heavy fuels, carterized by a heated recovery chamber in which the fuel, raked by suction, immediately comes into contact with the fuel. 'air, and from which it discharges through a nozzle leading to the suction chamber of the carburetor to form there, with the air quilraverce, the fuel mixture to feed the engine. , Some embodiments of the object of the invention are radntréese only, by way of example, in the accompanying drawing in which :. - Figs. 1 and 2 show a first schematic form of the carburetor respectively in cross section and in median longitudinal section;
- Fig-3 shows a vertical soup variant of the entire vaporization chamber; - the end. 4 shows a second form of the carburetor in cross section taken along line A.l-4x of fig.5 'which is a horizontal section along line 5y, -5% of fig.4; - figs. 6 and
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show this carburetor in. longitudinal cut respectively along lines 6x-6x and 7x-7x. of fig. 5 '.
In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, 1 is the usual chamber with a constant level of supply of the combustible liquid brought there through the sleeve 2 and to the hollow column 3, pierced with holes 3. 'and whose lower lumen is controlled by the valve 4 controlled by the usual float 5 housed in the chamber 1.
This, through passage 6, communicates with a
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discharge nozzle 7 lObé in another chamber 8 and end-o..iit ,, 11ec .¯ ".. 1¯W.: 7C?" e crimped, formed by an axial hole of the terminal life $, 2.t. the interior of a vaporization container formed by the two upside-down tronco-con.iq.ues portions 10.10 ', one external and the other internal, connected with sealed closure respectively to the top of the nozzle 7, below the head of the screw 9, and against the bonnet 11 held in place by the cover 12
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of the chamber 8 fixed by the screws lj., The cap- 11 is provided with the.
below the troneo-conical projection 11 ', housed in the cavity between the two portions 10, 10', and the cone '11' 'coaxial with the outlet hole of the nozzle 7 towards which it is directed.
For the purpose of vaporizing the fuel, the assembly
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of the vessel 10, 10 'is maintained 2. a suitable temperature by means of any heating means, for example elec-,' ¯rīaP: ,, C8: ',: J: le in the embodiment shown in fig. l where. these means are constituted by a usual resistance wire 14-
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wound from the outside on the portions 10, 10 isolated therefrom and terminating at :: terminals 1,15 '. The still free portion of chamber 8 is preferably filled with a primary material 16, such as asbestos, in order to limit the dispersion of heat to the exterior.
The heating of the vaporization vessel can be obtained moreover by any other means, for example, as in the va-
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laughing fie :. 3, to. using hot gases entering the, '¯1 "F i'W.,. through one orifice 8 and exiting through the other orifice 8' 'y C. having licked the container t .i from the outside. , 1 C. A Le re, ';
'.:.' i, 3nt of r¯yo:. "is¯¯tior, through holes 11 of
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cap, the cavity of the cover 12 and the tube 17, communicates with the discharge nozzle 18 projecting inside the suction sleeve 19 of the carburetor, preferably near the throttle zone created by the diffuser 20 where the speed of the air current sucked by the motor is maximum. In the duct 21, following the sleeve 19 and provided with the flange 21 ′ for attaching to the suction mouth of the engine, is arranged the throttle member for the mixture, here constituted by a butterfly valve 22.
On line 17, in the connection point
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of the nozzle 18, there is also a needle valve 23. used to regulate by throttling the flow of gas coming from the vaporizer.
In the embodiment according to Figs. 4 to 7, the electric heating means for vaporizing the fuel are located inside the vaporizer so that the heat is transferred entirely to the combustible liquid by conduction. direct and by irradiation; in addition the carburetor is
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fitted with a special device for idling or at the motor mini-wall.
In this embodiment, the chamber 8, COlfJ1lUnilluant through the passage 6 with the chamber 1 of the float 5 ', is; subdivided into two portions by a partition wall 8 'row substantially at the level of the combustible liquid in ^ =: .1¯- bre 1. The upper portion of the chamber 8 constituted the vaporizer is subdivided into two distinct environments vaporization., with internal electric heating,
communicating with two separate vapor discharge jets for supplying the engine respectively during normal operation and during
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in its Running empty or at least. - llcLīL 'c ^., wall 8' '; have provided the two nozzles 9, 9' c1 'é'.lb10ntc.: i.on of the combustible liquid to the vaporizers, and above these nozzles is ran - Ge, after insertion of the asbestos lining 24, a body
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nular 25 of insulating and refractory material, sudivicé by means of the diciietral rib 25 ', in two compartments corresponding to said jets 9, 9'.
This annular jorit :: - er ':; {.
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above by a disc 25 '' pierced with holes in which is threaded and retained the wire 14 constituting the electrical resistance of this heating. Above the body 25, and after insertion of another asbestos lining 26, is arranged the hollow cylindrical body 27 closed at the top, also of refractory material and subdivided, by means of the diametral wall 27 ',
in two compartments corresponding to those of the body 25. The assembly is mounted in a metal ring 28 in contact with the metal wall of the. chamber 8 and to which is connected one of the terminals of the resistor 14 while the other terminal is connected to the threaded central rod 29 for supplying the current. This rod is fixed to the body 25 and retained by means of the nut 29 'at the top of the body 27 coming out of the cover 12 screwed to the mouth of the chamber 8. This cover 12, by means of forced balls 30 by springs 30 ', fix the whole of the vaporizer inside the chamber 8.
From each of the two compartments of the annular body 25 part ur conduit 31 respectively 31 '. The first 31 terminates in an annular groove 20 'of the diffuser 20 housed in the suction chamber 21 of the carburetor in which the mixture throttle valve 22 is stored, in the form of a tap key. From the groove 20 'extend radially a number of holes 18 terminating inside the diffuser in its constricted zone and functioning as nozzles for discharging the vaporized fuel for feeding the engine during normal operation.
The duct 31 'on the other hand ends in the annular groove 32' of a small diffuser, secondary 32 opening on one side towards the atmosphere and on the other side towards a duct 33 leading inside. of the suction chamber of the carburettor in correspondence with a notch 22 'of the throttle valve 22. From the groove 32' leave several holes 32 "radially terminating in the constricted zone of the diffuser and functioning as discharge of fuel to supply the engine while it is running, empty or at minimum.
The carburetor further comprises an additional air intake 34 controlled by a valve 35 (see fig. 7) which can be controlled by a flexible transmission 36 of the Bowden type;
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... this additional air, through the lumen 37 controlled by said valve, arrives in the throat 20 'of the diffuser 20 where.it mixes with the fuel vapors before their portie through the jets 18.
The operation of the carburetor, according to the embodiment of figs. 1 to 3, is as follows: - When the engine is running, its suction action creates a vacuum in chamber 19 and consequently, L through nozzle 18 and passage 17, in the vaporizer where the fuel is recalled through the nozzle 7. The liquid jet coming out violently through. the central hole of the screw 9 breaks and sprays against the cone 11 '' while the conical projection 11. ' causes the stream of sprayed liquid to bend down first and then rise. by licking the hot portions 10 ',. 10 in contact with which the liquid particles are completely and rapidly vaporized.
The gas formed, completely inside said container and therefore out of contact with air, is sucked through conduit 17 and to nozzle 18 at the outlet of which it mixes with the air sucked through. the sleeve 19 and will form the combustible mixture which feeds the engine. The amount of gas leaving the nozzle 18, and therefore the titer of the mixture, can be regulated by adjusting the position of the screw 23.
The operation of the carburetor, depending on the form. figs.
4 to 7, is quite similar: - When the engine is running, its suction action creates a vacuum "in the chamber 21 and consequently, through the passages 31 and 31 ', in the two superimposed vaporization environments. to the feed nozzles 9,9 'through which the fuel is sucked and by spreading on the heating resistor 14 and on the asbestos lining 24, is rapidly vaporized out of contact with air, while inside the upper cavities of the element 27 the vapors formed are superheated. These vapors, sucked through the conduits 31 and 31 'exit through the discharge nozzles 18 and 32 "of the diffusers 20 and 32- respectively, and only then
by meeting at right angles the current of air sucked in
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through said diffusers, mix intimately with it to form the fuel mixture for supplying the engine. With the valve 22 fully open, the suction of gases is preferably accomplished through the jets 18;
As the valve 22 closes, the nozzles 32 '' cooperate in an increasing manner in the formation of the mixture, while with the valve 22 fully closed the nozzles 18 are excluded from the mix. operation and the mixture, carried out by suction through the single diffuser 32, goes to the motor through the hole 22 '' provided in the parcel of the. valve 22. The additional air intake 34 controlled by valve 35 is used as in conventional carburetors to vary the titer of the mixture as desired.
The carburetor described above can be used for any liquid fuel, but more particularly for heavy fuels such as naphtha. Thanks to the prior vaporization of the fuel out of contact with the air, it is possible to produce omogeneous and rich mixtures capable of ensuring supercharging of the engine, the ease of operation and recovery of which are as easy as with light fuels.
Obviously, from a construction point of view the carburettor can. take the most diverse forms without departing from the principle of the invention which is in no way limited to the precise arrangements described and shown above.