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"Carburateur pour moteur à C0T11)uB tJ on interne, J:-'ç.t.i(;;.ll i :;.'el,0.:. pour co::oL:.w ille; lourds" ,
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L'invention a trait à un carburateur pour moteurs combu- stion interne, particulièrement pour combustible;., lourds, caro- térisë par une chambre chauffée de valorisation dans laquelle le combustible, râtelé par aspiration, 23t immédiatement .. hors du contact de l'air, et de laquelle il se décharge travers un gicleur aboutissant à la chambre d'aspiration du carburateur pour y former, avec l'air quilatraverce, le mélange combustible d'alimentation du moteur. , Quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention sont radntréese à seul titre, d'exemple, dans le dessin annexé dans lequel:. - Les figs . 1 et 2 montrent une première forme schémati- que du carburateur respectivement en coupe transversale et en cou- pe longitudinale médiane;
- la fig-3 montre en soupe verticale une variante de l'ensemble de la chambre de vaporisation; - la fin. 4 montre une seconde forme du carburateur en coupe transver- sale suivant la ligne A.l-4x de la fig.5' laquelle est une coupe horizontale suivant la ligne 5y,-5% de la fig.4; - les figs.6 et
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montrent ce carburateur en. coupe longitudinale respectivement suivant les lignes 6x-6x et 7x-7x. de la fig.5'.
Dans la forme d'exécution selon les figs.l et 2, 1 est 'la chambre usuelle à niveau constant d'alimentation du liquide com- bustible y .amené à travers le manchon 2 et à la colonne creuse 3 .percée de trous 3' et dont la lumière inférieure est contrôlée par la soupape 4 commandée par le flotteur usuel 5 logé dans la chambre 1.
Celle-ci, à travers le passage 6, communique avec un
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gicleur de dcch'rge 7 lObé dans une autre chambre 8 et aboutis- o..iit ,,11ec .¯"..1¯W. :7C?"e de sertie, constitué par un trou axial de la vie terminale $, 2.t. l'intérieur d'un récipient de vaporisation forme par les deux portions tronco-con.iq.ues 10.10' renversées, l'une externe et l'autre interne, raccordées à fermeture étanche respectivement au sommet du gicleur 7, dessous la tête de la vis 9, et contre le chapeau 11 retenu en place par le couvercle 12
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de la chambre 8 fixé par les vis lj.,Le chapeau- 11 est muni au .
dessous de la projection troneo-conique 11' , logée dans la cavi- té entre les deux portions 10, 10', et du cône'11'' coaxial avec le trou de sortie du gicleur 7 vers lequel il est dirigé.
Dans le but de la vaporisation du combustible, l'ensemble
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du récipient 10, 10' est maintenu 2. une température convenable à l'aide de moyens de chauffage quelconques, par exemple elec- , '¯ri¯aP:,, C8:',:J:le dans la forme d'exécution montrée à la fig.l où . ces moyens sont constitués par une résistance usuelle en fil 14-
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enroulée de l'extérieur sur les portions 10, 10 isolée de cel- les-ci et aboutissant au:: bornes 1,15' . La portion encore libre de la chambre 8 est remplie de préférence avec une matière i;oîantePrinco?bLa tible 16, telle que asbeste, dans le but de li- miter la dispersion de la chaleur vers l'extérieur.
Le chauffage du récipient de vaporisation peut être obtenu d'ailleurs par tout autre moyen, par-exemple, comme dans la va-
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riante de la fie:. 3, à. l'aide de gaz chauds pénétrant dans la ,' ¯1"F i'W.,. travers un orifice 8 et sortant par l'autre orifice 8'' y C. avoir léché de l'extérieur le récipient t .i . , 1 C . a Le ré,';
'.:.' i,3nt de r¯yo:."is¯¯tior, a travers les trous 11 du
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chapeau, la cavité du couvercle 12 et le tube 17, communique avec le gicleur de décharge 18 se projectant à l'intérieur du manchon 19 d'aspiration du carburateur, de préférence à proxi- mité de la zone d'étranglement crée par le diffuseur 20 où la vitesse du courant d'air aspiré par le moteur est maximum. Dans le conduit 21, faisant suite au manchon 19 et muni de la bride 21' d'attache à la bouche d'aspiration du moteur, est disposé l'organe d'étranglement du mélange constitué ici par une valve à papillon 22.
Sur le conduit 17, dans le point d.e branchement
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du gicleur 18, est prévue en outre une soupape 23 à pointeau. servant à régler par étranglement le courant du gaz arrivant du vaporisateur.
Dans la .forme d'exécution selon les figs.4 à 7 les moyens électriques de chauffage pour la vaporisation du combustible sont situés à l'intérieur du vaporisateur en sorte que la cha- leur est cédée intégralement au liquide combustible par conduc-' tion directe et par irradiation; en outre le carburateur est
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muni d'un dispositif spécial pour la marche à' vide ou au mini- mur du moteur.
Dans cette forme d'exécution, la chambre 8, COlfJ1lUnilluant à travers le passage 6 avec la chambre 1 du flotteur 5', est; sub- divisée en deux portions par une paroi de séparation 8' rangée substantiellement au niveau du liquide combustible dans la ^=: .1¯- bre 1. La portion supérieure de la chambre 8 constituait le va- porisateur est subdivisée en deux ambients distincts de vapori- sation., avec chauffage électrique interne,
communiquant avec deux distincts gicleurs de décharge des vapeurs pour l'alimenta- tion du moteur respectivement pendant sa marche normaleet pen-
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dan sa Marche a vide ou au minimum. - llcLi¯L' c^., paroi 8' ';ont prévus les deux gicleurs 9, 9' c1' é'.lb10ntc.:i.on du liquide combu- stible aux vaporisateurs, et au dessus de ces gicleurs est ran- gé, après insertion de la garniture 24 en asbeste, un corpsan-
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nulaire 25 en matière isolante et réfrac taire, sudivicé au moyen de la nervure diciiétrale 25', en deux compartiments corre- spondant au:: dits gicleurs 9, 9'.
Ce jors annulaire erit ::-er':;{.
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supérieurement par un disque 25'' percé de trous dans lesquels estenfilé et retenu le fil 14 constituant la résistance éléctri- que ce chauffage. Au dessus du corps 25, et après insertion d'u- ne autre garniture en asbeste 26, est disposé le corps cylindri- que creux 27 fermé supérieurement, lui aussi en matière réfractai- re et subdivisé, à l'aide dela paroi diamétrale 27',
en deux com- partiments correspondant à ceux du corps 25. L'ensemble est monté dans un anneau métallique 28 en contact avec la paroi métallique de la. chambre 8 et auquel est reliée l'une des bornes de la rési- stance 14 tandis que l'autre borne est reliée à la tige centrale filetée 29 d'alimentation du courant. Cette tige est fixée au corps 25 et retenue au moyen de l'écrou 29' au sommet du corps 27 sortant du couvercle 12 vissé à la' bouche de la chambre 8. Ce couver- cle 12, par l'intermédiaire de billes 30 forcées par des ressorte 30', fixel'ensemble du vaporisateur l'intérieur de la chambre 8.
De chacun desdeux compartiments du corps annulaire 25 part ur conduit 31 respectivement 31' . Le premier 31 aboutit à une gorge annulaire 20' du diffuseur 20 logé dans la chambre d'aspi- ration 21 du carburateur dans laquelle est rangée la valve 22 d'étranglement du mélange, en forme d'une clé de robinet. De la gorge 20' partent radialement plusieurs trous 18 aboutissant à l'intérieur du diffuseur dans sa zone étranglée et fonctionnant commegicleurs de décharge du combustible vaporisé pour l'alimen- tation du moteur pendant sa marche normale.
Le conduit 31' abou- titpar contre à la gorge annulaire 32' d'un petit diffuseur, se- condaire 32 s'ouvrant d'un côté vers l'atmosphère et de l'autre côté vers un conduit 33 aboutissant à l'intérieur de la chambre d'aspiration du carburateur en correspondance d'une entaille 22' dela valve d'étranglement 22. De la gorge 32' partent radiale- ment plusieurs trous 32" aboutissant à la zone étranglée du diffu- seur et fonctionnant comme gicleurs de décharge du combustible pour l'alimentation du moteur pendant sa marche, à vide ou au minimum.
Le carburateur comporte en outre une prise d'air supplémen- taire 34 contrôlée par une soupape 35 (v.fig. 7) laquelle peut être commandée' par une transmission flexible 36 du type Bowden;
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...cet air supplémentaire, à travers la lumière 37 contrôlée par la dite soupape, arrive dans'la gorge 20'.du diffuseur 20 où.il se mélange avec les vapeurs du combustible avant leur portie à travers les gicleurs 18.
Le fonctionnement du carburateur, selon la forme d'exécu- tion des figs . 1 à 3, est comme suit : - Lorsque le moteur est en fonction, son action d'aspiration crée une dépression dans la chambre 19 et par conséquent, L travers le gicleur 18 et le pas- sage 17,dans le vaporisateur où le combustible est rappelé à travers le gicleur 7. Le jet liquide en sortant violemment par. le trou central de la vis 9 se brise et se pulvérise contre le cône 11'' tandis que la projection conique 11.' oblige le courant de liquide pulvérisé à se replier d'abord vers le bas et à mon- ter ensuite. en léchant les portions chaudes 10',. 10 en contact desquelles les particules de liquide sont complètement et rapide- ment vaporisées .
Le gaz formé, complètement à l'intérieur dudit récipient et par conséquent hors du contact de l'air, est aspiré à travers le conduit 17 et au gicleur 18 à la sortie duquel il se mélange avec l'air aspiré à travers . le- manchon 19 et va for- mer le mélange combustible qui alimente le moteur. La quantité de .gaz sortant du gicleur 18, et par conséquent le titre du mé- lange peut être réglé en réglant la position de la vis 23.
Le fonctionnement du carburateur, selon la forme. des figs.
4 à 7, est tout à fait semblable: - Lorsque le moteur fonctionne, son action d'aspiration crée une dépression" dans la chambre 21 et par conséquent, à travers les passages 31 et 31', dans les deux ambients. de vaporisation superposés aux gicleurs d'alimenta- tion 9,9' à travers lesquels le combustible est aspiré et en se répandant sur la résistance de chauffage 14 et sur la garniture d'asbeste 24, est rapidement vaporisé hors du contact de l'air, tandis que à l'intérieur des cavités supérieuresde l'élément 27 les vapeurs formées sont surchauffées.'Ces vapeurs, aspirées à travers les conduits 31 et 31' sortent par les gicleurs de déchar- ge 18 et 32" des diffuseurs 20 et 32- respectivement, et seulement alors,
en rencontrant à angle droit le 'courant d'air aspiré à
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travers les dits diffuseurs, se mélangent intimement avec lui' pour former le mélange combustible d'alimentation du moteur Avec la valve 22 complètement ouverte, l'aspiration des gaz s'ac- complit de préférence à travers les gicleurs 18;
au fur .et à me- sure que la valve 22 se ferme, les gicleurs 32'' coopèrent d'u- ne manière croissante à la formation du mélange, tandis que a- vec la valve 22 complètement fermée les gicleurs 18 sont exclus du fonctionnement et le mélange, réalisé par aspiration à travers le seul diffuseur 32, va au moteur à travers le trou 22'' prévu dans la parci de la. valve 22..,La prise d'air supplémentaire 34 contrôlée par la soupape 35 est utilisée comme dans les carbu-' râleurs usuels pour varier à volonté le titre du mélange.
Le carburateur ci'-dessus décrit peut servir pour n'importe quel combustible liquide mais plus particulièrement pour lescom- bustibles lourds tels que le naphte. Grâce à la vaporisation pré- alable du combustible hors du contact de l'air,on peut réaliser des mélanges omogènes et riches capables d'assurer une super- alimentation du moteur dont la aise en marche et la reprise sont autant faciles qu'avec les combustibles légers.
Il estévident qu'au point de vue de la construction le car- burateur peut. prendre les formes les plus diverses sans sortir du principe de l'invention laquelle n'est nullement limitée .aux dispositions précises ci-dessus décrites et représentées.