<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements apportés aux moyens pour obtenir un mélange inflammable de combustibles et de comburants, notamment à. ceux pour hydrocarbures lourds destinés à l'alimentation des moteurs ",
L'invention est relative aux moyens pour obte- nir un mélange inflammable, voire à la fois inflammable et explosible) de combustibles et de comburant@ et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'inté- rêt), maie non exclusivement, parmi ces moyens, ceux pour hydrocarbures lourds (solides, fusibles ou liquides) destinés à l'alimentation des moteurs.
Elle a pour but, surtout d'ouvrir une nouvelle voie pour l'utilisation des combustibles se mélangeant aux comburants tels que l'air.
Elle consiste, principalement, à produire., par tout agencement appropriée une flamme avec le combusti-
<Desc/Clms Page number 2>
ble utiliséet à refroidir aussitôt cette flamme pour en arrêter la combustion à peine ébauché* et pour en re- cueillir tous les produits (gaz, vapeurs et corpuscules en suspension).produits qui peuvent être utiliser pour+ une combustion définitive ultérieure, après addition é- ventuelle d'un comburant tel que l'air.
Elle consiste,mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'uti- lisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux carburateurs) ainsi que certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après) desdites dispositions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, le-3 moyens du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions; les é- léments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les machines, notamment les moteurs à explosion, comportant de semblables moyens.
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, -bien entendu, donnés surtout à titre d'in- dication.
La fig. 1 de ces dessine montre, en coupe et en perspective, un carburateur établi conformément à l'invention.
Les fig, 2 et 3 montrent, de la même façon que la fig. 1, respectivement en coupe suivant la ligne 2 fig. 3 et en coupe suivant la ligne 3 fig. 2, une. cuve de carburateur surmontée d'un extincteur de flammes réa- lisé conformément à l'invention,
La fig. 4 montre, de la même façon que la fig.
<Desc/Clms Page number 3>
1, un collecteur pour les produits de la combustion ar- rêtée, établi conformément à l'invention.
La fig. 5 montre, de la même façon que la fig.
1, une cuve muni'* d'un moyen de réchauffage du combusti- ble, ce moyen étant établi conformément à l'invention.
La fig, 6 montre, en coupe verticale, un autre carburateur avec un autre moyen pour le réchauffais du combustible et, en outre, un moyen de récupération de chaleur, lesdits deux moyens étant établis conformément l'invention.
Les fig. 7 et 8 montrent, de la même façon que la fig. 6, deux autres carburateurs munis de cuves à plu- sieurs compartiments établis conformément à l'invention.
La fig, 9 montre, de la même façon que la fig.
6, encore un autre carburateur, cet te fois-ci à gicleur, établi conformément à l'invention.
La fig, 10, enfin, montre, partiellement partie en élévation et partie en coupe, un ensemble établi con- formément à l'invention et constituant un mode d'utilisa- tion d'un'quelconque des carburateurs précédents.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application et ceux des modes de ré- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir, par exemple, une série de dispositifs diffé- rente, plus particulièrement des carburateurs pour mo- teurs à explosion, mettant à profit la sus-énoncée dispo- sition principale,, et susceptible de fournir, en les ex- périmentant, des renseignements pratiques, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Pour constituer un premier carburateur de la susdite série, on établit une cuve .?.:. (fig. 1) destinée à être utilisée comme enceinte à flammes, dans laquelle cu- ve un dispositif approprié entretient un niveau constant du combustible à utiliser, combustible que l'on suppose
<Desc/Clms Page number 4>
@oit liquide comme le pétrole brut, soit fusible comme la naphtaline. Au-dessus du liquide de cette cuve, on établit un moyen propre à refroidir un courant gazeux qui traverserait ce moyen et, si ledit courant gazeux est en- flammé, à en éteindre la flamme.
Ce refroidisseur extinc- teur peut être réalisé par une sorte de grillage- consti- tué par des lames en un métal bon conducteur de la cha- leur (fig. 1), ledit grillage formant le plafond de la cuve a et étant muni de moyens propres à dissiper les Ca- lorie-3 apportées par la flamme, tels par exemple que des
1 ailettes b que l'on expose soit simplement à l'air, soit à un courant d'air artificiel. On pratique,dans la paroi latérale de la cuve a entre le plafond b et le liquide, toute une série de trous d'entrée d'air, tels que a , destinés à permettre à l'air comburant d'arriver dans ladite cuve a.
A supposer que le liquide combustible utilisé ne soit pas facilement inflammable, on annexe à la cuve a un moyen pour inflammer ledit combustible, lequel moyen on peut constituer, par exemple, en un bec a1 permettant à un liquide très inflammable tel que l'essence de pétro- le versédans ce bec, de couler sur la surface du combus- tible difficilement inflammable. On enflamme cette essen- ce qui allume le combustible lourd et la flamme de celui- ci se maintient sans nouvel apport d'essence grâce à la température acquise par l'ensemble.
On complète le carburateur par un collecteur c en forme de dôme s'étendant au-dessus du refroidisseur- extincteur b, et destiné à recueillir les produits de la flamme arrêtée par le grillage b et continué par une con- duite d pour leur sortie. Ces produits étant chauds (ce qui est peu désirable pour leur utilisation dans un mo- teur à explosion), on complète le carburateur par un mo- yen de refroidissement supplémentaire pour ces produits,
<Desc/Clms Page number 5>
par exemple par des ailettes d, (fig. 1) greffées sur ' ladite conduite d.
pour faciliter encore l'allumage du combusti- ble lourd dans un carburateur ainei compris on adjoint au collecteur c une cheminée de tirage c1, munie d'un - 10 organe d'obturation, tel que le papillon c destiné à n'être ouvert qu'au moment de l'inflammation de l'essen-
1 ce versée dans le susdit bec a.
Et, pour'évacuer les résidus non inflammables qui peuvent s'accumuler dans la cuve a, après un temps notable de fonctionnement on complète ladite cuve par
2 un purgeur a. ,
Le fonctionnement d'un appareil tel que décrit découlé du principe bien connu de la lampe Davy pour mi- neurs. Le refroidisseur-extincteur b arrête la combustion et il peut se trouver au-dessus de lui un mélange explosi- ble, sans que la flamme brûlant en dessous puisse l'allu- mer; le mélange ayant traversé ledit extincteur b, pourra donc rester combustible et être utilisé dans un moteur.
Ce procédé de production d'un mélange inflammable ou ex- plosible d'un combustible (solide, fusible ou liquide) et l'air se distingue des procédés de pulvérisation et de vaporisation jusqu'ici proposés à cet effet et permet d'escompter des résultats intéressants.
A supposer qu'on veuille améliorer le fonction- nement de l'extincteur b, on peut s'y prendre, par exem- ple, comme suit: on établit ledit extincteur sous la for.- me d'une plaque métallique rectangulaire et telle que le montrent les fig. 2 et 3, c'est-à-dire offrant, d'une part, à l'entrée d'air une série de couloirs d'entrée ou de tunnels horizontaux tels que b allant d'un c8té de la plaque à son coté opposé et offrant, d'autre part, aux produits de la combustion arrêtée, de courts passages verticaux tels que b , chacun de ces passages étant mé-
<Desc/Clms Page number 6>
nagé entre deux tunnels b consécutifs.
Par un dispositif de ce genre, l'air est amené avec assez de régularité sur toute la surface enflammée du liquide combustible, et il contribue à refroidir les parois des passages b .
A supposer qu'on veuille utiliser le collecteur c des produite de la flamme éteinte du carburateur pour effectuer un refroidissement supplémentaire au moins par-
EMI6.1
t3.el, des produits de la combustion arrêtée, on pourra refroidir le coll9eteuW de 1 'eau)cotr lui donner une forme plus ou moins analogue à celle montrée sur la fig, 4 où ses surfaces intérieure et extérieure sont munies de moyens, de captation de chaleur tels que les ailettes in- térieures c2 et de dissipatinn de calories, tels que les
3 ailettes evtérieures c3.
Si la paroi extérieure du col- lecteur e¯ est extérieurement refroidie à l'eau, les ai-
2 lettes intérieures c suffisent à l'obtention du résultat cherché,
A supposer qu'on veuille utiliser une partie de la chaleur de la flamme , entretenue entre le niveau du combustible et le refroidisseur b, pour obtenir le ré- chauffage du combustible dans la cuve a on peut munir le fond de ladite cuve d'éléments conducteurs verticaux,
3 par exemple aiguilles métalliques tels que a (fig.' 5) assez hautes pour que le sommet desdite éléments (aiguil- les ou ailettes) émerge au-dessus du niveau du liquide combustible, de façon que ce sommet capte une partie de la chaleur de la flamme;
la chaleur captée étant ensuite conduite vers le bas et distribués dans le liquide combus- tible à réchauffer.
A supposer qu'on veuille utiliser le reste de chaleur que conservent lee produite ayant traversé le re- froidisseur-extincteur b, pour obtenir le réchauffage du liquide dans la cuve a, on pourra faire lécher l'extérieur des parois latérales et du fond de cette cuve par le édite produits.
Selon un exemple représenté sur la fig. 6 on
<Desc/Clms Page number 7>
constitue le plafond de la cuve a par une plaque b de refroidissement dé flamme en tout point semblable à celle représentée sur les fig. 2 et 3, mais dont les passages verticaux b amènent l'air frais,$ et dont les tunnels horizontaux b permettent l'écoulement des produits de la combustion arrêtes.) ainsi que le montrent les flèches de
EMI7.1
ladite fig. 6. os'arrange pour que les produits sortant desdite tunnels b se déversent dans une cuvette collec- ttimè c'entourant soit entièrement, soit en partie, la cu- ve a qui se trouve ainsi être réchauffée.
A supposer qu'on veuille obtenir une flamme as- sez chaude sans dépenser trop de calories pour son entre- tien, on s'arrange pour que l'air n'arrive dans la cuve a qu'après avoir traversé un conduit supplémentaire de "ré- cupération de chaleur" qui longe une paroi chaude appro- priée du carburateur, Selon l'exemple de la fig. 6, l'air fraie eet amené par le fond, d'une cuvette ou boite e (fig, 6) entourant la cuvette.±. et fermée, à sa partie supérieure, par un plafond ± situé à une faible distance
EMI7.2
des orifices d'entrée des passages bQO de l'extincteur b.
Un tel dispositif de récupération de chaleur est avanta- geux en ce qu'il facilite, avec une dépense réduite de combustible, le maintien de là température intérieure né- cessaire à l'entretien assuré de la flamme entre le niveau
EMI7.3
du liquide et le dispositif b pour son refroidissement.
A supposer qu'on veuille améliorer les condi- tions de la combustion du liquide dans la cuve a, on prévoit dans celle-ci un premier compartiment recevant le combustible frais et au moins un autre compartiment for-
EMI7.4
mant vase communiquai avec le premier et destiné à vece- voir. le liquide quelque peu épuisé par la combustion qu'il .("' ,< ,.>' a pci- dans ledit premier compartimenta Selon l'exemple de' la fig. 7 la cuve 'A comprend un premier compartiment . périphérique a dans' lequel le liquide est amené par un tube- émergeant au-dessus' du fond de la cuve pour amener
<Desc/Clms Page number 8>
le liquide frais à la surface,et un second compartiment
5 a est situé au milieu de la cuve.
En général, la dispo- sition centrale du liquide épuisé (fig. 7) sera préféra- ble, parce que la flamme se maintient plus difficilement au-dessus de ce liquide épuisé. Il est donc utile que cet- te flamme moins stable profite de la chaleur qui lui ar- ' rive latéralement par les flammes du compartiment péri- phérique à liquide frais.
La fig. 8 montre un exemple d'une disposition à circulation de liquide inverse,
Selon un autre exemple de carburateur, on éta- blit la flamme de ce carburateur sur .un jet pulvérisé que qu'on laisse s'épanouir dans une enceinte chaude formée, par exemple, par un manchon de préférence en terre ré- fractaire., Selon l'exemple de la fig, 9 on fait déboucher dans une enceinte, sous la forme d'une chambre g, un pul- vérisateur quelconque, par exemple un gicleur h, répan- dant le liquide de préférence, de façon à-ne pas le lancer contre le refroidisseur extincteur b et on fait entrer u- ne faible quantité d'air comburant par des trous g pra- tiqués dans la chambre g.
L'alimentation du gi@@leur h peut s'effectuer par force,par une pompe à débit variable et réglable (non représentée sur la fig, 9), le débit de cette pompe pouvant être réglée en même temps que l'ou.
2 verture d'un papillon d qu'on peut placer dans le cir- cuit prévu pour l'écoulement des produits de la com- bustion arrêtée par le refroidisseur-extincteur b, le refroissement peut être de type quelconque et on le dis- pose à la sortie des gaz de la susdite chambre g. Selon l'exemple d'un refroidisseur-extincteur représenté sur la fig. 9, ce refroidisseur b est une simple petite chaudiè- re remplis d'eau qui y circule et qui est traversée par un faisceau de tubes de faible diamètre.
A supposer que le carburateur selon l'invention soit destiné à un moteur où se produisent des aspirations
<Desc/Clms Page number 9>
non pas continues mams périodiques, on intercale entre le carburateur (tel que a, b, c fig, 10) et le cylindre mo- teur . une -poche de gaz de volume assez grand, régulari- sant la dépression,
A supposer, dans le cas de l'utilisation d'une poche à gaz régularisatrice j (fig.
10),que les produite de la combustion arrêtée nécessitent l'adjonction d'air comburant avant d'être aspirés par le cylindre moteur i, on adjoindra, de préférence, audit moteur i, en outre de sa soupape d'admission m, un obturateur approprié, par exemple une troisième soupape k dite "soupape à gaz", et on situera les lumières 1 pour l'air comburant entre cet- te soupape de gaz k et la soupape d'admission!! du mo- teur, ainsi que le montre la fig, 10,On agence la sou- pape à gaz k de façon qu'elle puisse empêcher l'entrée de l'air additionnel dans le réservoir j, entre deux as- pirations, ce qui peut être obtenu en réalisant ladite soupape 1± soit en la faisant s'ouvrir automatiquement vers le moteur i ou mieux, et comme le représente la fig.
10, en la commandant avec un léger retard sur la soupape d'aspirations, et en la fermant avec une légère avance, cet agencement de la commande donnant toute garantie contre centrée de l'air dans la poche régularisatrice j.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses par- ties, ayant plus particulièrement été spécifiés; elle en embrasse,au contraire, toutes les variantes, notamment celles où on combinerait, de diverses manières, tant les éléments des exemples de réalisation indiqués que des éléments à effet équivalent ou analogue,
R É S U M É.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Improvements made to the means for obtaining a flammable mixture of fuels and oxidizers, in particular those for heavy hydrocarbons intended for fueling engines",
The invention relates to the means for obtaining a flammable mixture, or even both flammable and explosive) of fuels and oxidizer @ and it relates more especially (because it is in their case that its application appears to offer the more interest), but not exclusively, among these means, those for heavy hydrocarbons (solids, fuses or liquids) intended for supplying engines.
Its aim is above all to open a new way for the use of fuels mixing with oxidizers such as air.
It consists, mainly, in producing., By any suitable arrangement, a flame with the fuel.
<Desc / Clms Page number 2>
ble used and to immediately cool this flame to stop the hardly sketched combustion of it * and to collect all the products (gases, vapors and suspended particles) .products which can be used for + a subsequent final combustion, after addition e- possible from an oxidizer such as air.
Apart from this main provision, it consists of certain other provisions which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below.
It relates more particularly to a certain mode of application (that in which it is applied to carburettors) as well as certain embodiments (those which will be indicated below) of said provisions; and it relates more particularly still, and this as new industrial products, the-3 means of the kind in question comprising the application of these same provisions; special elements and tools specific to their establishment, as well as machines, in particular internal combustion engines, comprising similar means.
And it can, in any event, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication. dication.
Fig. 1 of these drawings shows, in section and in perspective, a carburetor established in accordance with the invention.
Figs, 2 and 3 show, in the same way as fig. 1, respectively in section along line 2 fig. 3 and in section along line 3 fig. 2, a. carburettor bowl surmounted by a flame extinguisher produced in accordance with the invention,
Fig. 4 shows, in the same way as in FIG.
<Desc / Clms Page number 3>
1, a collector for the products of the stopped combustion, established in accordance with the invention.
Fig. 5 shows, in the same way as FIG.
1, a vessel provided with a fuel heating means, this means being established in accordance with the invention.
Fig, 6 shows, in vertical section, another carburetor with another means for heating the fuel and, in addition, a heat recovery means, said two means being established in accordance with the invention.
Figs. 7 and 8 show, in the same way as in FIG. 6, two other carburettors provided with tanks with several compartments established in accordance with the invention.
Fig. 9 shows, in the same way as fig.
6, yet another carburetor, this time with a jet, established in accordance with the invention.
Fig. 10, finally, shows, partly in elevation and partly in section, an assembly established in accordance with the invention and constituting a mode of use of any of the foregoing carburettors.
According to the invention, and more especially according to that of its modes of application and those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing to establish, for example, a series of different devices, more particularly carburetors for internal combustion engines, taking advantage of the above-mentioned main provision, and capable of providing, by experimenting with them, practical information, this is done as follows, or analogously.
To constitute a first carburetor of the aforementioned series, a tank is established.?.:. (fig. 1) intended for use as a flame chamber, in which a suitable device keeps a constant level of the fuel to be used, which fuel is assumed to be
<Desc / Clms Page number 4>
@ either liquid like crude oil or fusible like mothballs. Above the liquid in this tank, a suitable means is established for cooling a gas stream which would pass through this means and, if said gas stream is ignited, for extinguishing the flame.
This fire-extinguisher cooler can be produced by a sort of screen consisting of blades of a metal which is a good conductor of heat (fig. 1), said screen forming the ceiling of tank a and being provided with means. suitable for dissipating the Calorie-3 brought by the flame, such as for example
1 fins b which are exposed either simply to the air or to an artificial air current. We practice, in the side wall of the tank a between the ceiling b and the liquid, a whole series of air inlet holes, such as a, intended to allow the combustion air to arrive in said tank a .
Assuming that the combustible liquid used is not easily flammable, a means is attached to the tank for igniting said fuel, which means can be constituted, for example, in a nozzle a1 allowing a highly flammable liquid such as gasoline of oil poured into this nozzle, from flowing onto the surface of the flame-retardant fuel. This gasoline is ignited, which ignites the heavy fuel, and the flame of the latter is maintained without any new supply of gasoline thanks to the temperature acquired by the assembly.
The carburetor is completed by a dome-shaped manifold c extending above the cooler-extinguisher b, and intended to collect the products of the flame stopped by the screen b and continued by a duct d for their exit. As these products are hot (which is undesirable for their use in an internal combustion engine), the carburetor is completed by an additional cooling medium for these products,
<Desc / Clms Page number 5>
for example by fins d, (fig. 1) grafted onto said pipe d.
to further facilitate the ignition of the heavy fuel in a carburettor such as this is added to the manifold c a draft chimney c1, provided with a shut-off member, such as the butterfly valve c intended to be opened only 'at the time of inflammation of the essen-
1 this poured into the aforesaid beak a.
And, to evacuate the non-flammable residues which may accumulate in the tank a, after a significant operating time, said tank is completed by
2 a trap a. ,
The operation of an apparatus as described follows from the well-known principle of the Davy lamp for miners. The cooler-extinguisher b stops combustion and there may be an explosive mixture above it, without the flame burning below being able to ignite it; the mixture having passed through said extinguisher b can therefore remain combustible and be used in an engine.
This process for producing a flammable or explosive mixture of a fuel (solid, fusible or liquid) and air differs from the atomization and vaporization processes hitherto proposed for this purpose and makes it possible to discount costs. interesting results.
Supposing that one wishes to improve the operation of the extinguisher b, one can do it, for example, as follows: one establishes the said extinguisher under the form of a rectangular metal plate and such as shown in fig. 2 and 3, that is to say offering, on the one hand, to the air inlet a series of entry corridors or horizontal tunnels such as b going from one side of the plate to its side opposite and offering, on the other hand, to the products of the stopped combustion, short vertical passages such as b, each of these passages being
<Desc / Clms Page number 6>
swam between two consecutive b tunnels.
By a device of this kind, the air is supplied with sufficient regularity over the entire ignited surface of the combustible liquid, and it contributes to cooling the walls of the passages b.
Assuming we want to use the collector c produced by the extinguished flame of the carburetor to effect additional cooling at least by-
EMI6.1
t3.el, the products of the stopped combustion, we can cool the coll9eteuW 1 water) to give it a shape more or less similar to that shown in fig, 4 where its inner and outer surfaces are provided with means, heat capture such as the inner fins c2 and heat dissipatinn, such as the
3 exterior fins c3.
If the outer wall of the manifold ē is externally water-cooled, the ai-
2 inner lettes c are sufficient to obtain the desired result,
Assuming that we want to use part of the heat of the flame, maintained between the fuel level and the cooler b, to obtain the heating of the fuel in the tank a, we can provide the bottom of said tank with elements vertical conductors,
3 for example metal needles such as a (fig. '5) high enough so that the top of the said elements (needles or fins) emerge above the level of the combustible liquid, so that this top captures part of the heat flame;
the captured heat then being conducted downwards and distributed in the combustible liquid to be heated.
Assuming that we want to use the rest of the heat retained by the product that has passed through the cooler-extinguisher b, to obtain the reheating of the liquid in the tank a, we can lick the outside of the side walls and the bottom of this tank by the edits products.
According to an example shown in FIG. 6 on
<Desc / Clms Page number 7>
constitutes the ceiling of the tank a by a flame cooling plate b in all points similar to that shown in FIGS. 2 and 3, but whose vertical passages b bring in fresh air, $ and whose horizontal tunnels b allow the flow of the products of the combustion stopped.) As shown by the arrows of
EMI7.1
said fig. 6. Arranged so that the products coming out of the said tunnels b flow into a collecting basin which surrounds either entirely or in part the tank a which is thus reheated.
Supposing that we want to obtain a sufficiently hot flame without spending too many calories on its maintenance, we arrange for the air to arrive in the tank a only after having passed through an additional duct of " heat recovery "which runs along a suitable hot wall of the carburetor, According to the example of fig. 6, the fresh air and brought in from the bottom of a cuvette or box (fig, 6) surrounding the cuvette. ±. and closed, at its upper part, by a ceiling ± located at a short distance
EMI7.2
fire extinguisher bQO inlet openings b.
Such a heat recovery device is advantageous in that it facilitates, with a reduced expenditure of fuel, the maintenance of the internal temperature necessary for the assured maintenance of the flame between the level.
EMI7.3
liquid and device b for its cooling.
Assuming that it is desired to improve the conditions for the combustion of the liquid in the tank a, there is provided therein a first compartment receiving the fresh fuel and at least one other reinforced compartment.
EMI7.4
mant vase communicated with the first and intended to receive it. the liquid somewhat exhausted by the combustion which it ("', <,.>' has pci- in said first compartmenta According to the example of 'Fig. 7 the vessel' A comprises a first peripheral compartment a in 'which the liquid is brought by a tube- emerging above' the bottom of the tank to bring
<Desc / Clms Page number 8>
cool liquid on the surface, and a second compartment
5 a is located in the middle of the tank.
In general, the central arrangement of the spent liquid (fig. 7) will be preferable, because the flame is more difficult to maintain above this spent liquid. It is therefore useful for this less stable flame to take advantage of the heat which reaches it laterally through the flames of the peripheral cool liquid compartment.
Fig. 8 shows an example of a reverse liquid circulation arrangement,
According to another example of a carburetor, the flame of this carburetor is established on a spray jet which is allowed to open out in a hot chamber formed, for example, by a sleeve, preferably of refractory earth. According to the example of FIG, 9 is made to open into an enclosure, in the form of a chamber g, any sprayer, for example a nozzle h, spreading the liquid preferably, so as not to do not throw it against the extinguisher cooler b and a small quantity of combustion air is introduced through holes g made in chamber g.
The feeding of the gi @@ their h can be effected by force, by a variable and adjustable flow pump (not shown in FIG. 9), the flow rate of this pump being able to be regulated at the same time as or.
2 opening of a butterfly d which can be placed in the circuit provided for the flow of the products of the combustion stopped by the cooler-extinguisher b, the cooling can be of any type and is available at the outlet of the gases from the aforesaid chamber g. According to the example of a cooler-extinguisher shown in FIG. 9, this cooler b is a simple small boiler filled with water which circulates therein and which is traversed by a bundle of tubes of small diameter.
Assuming that the carburetor according to the invention is intended for an engine where aspiration occurs
<Desc / Clms Page number 9>
not continuous periodic mams, it is interposed between the carburetor (such as a, b, c fig, 10) and the engine cylinder. a gas pocket of large enough volume, regulating the depression,
Suppose, in the case of the use of a regulating gas bag j (fig.
10), that the products of the stopped combustion require the addition of combustion air before being sucked in by the engine cylinder i, it will preferably be added to said engine i, in addition to its intake valve m, a appropriate shutter, for example a third valve k called a "gas valve", and the ports 1 for the combustion air will be located between this gas valve k and the intake valve !! of the engine, as shown in fig, 10, the gas valve k is arranged so that it can prevent the entry of additional air into the tank j, between two aspiration, this which can be obtained by making said valve 1 ± either by making it open automatically towards the engine i or better, and as shown in FIG.
10, by controlling it with a slight delay on the suction valve, and by closing it with a slight advance, this arrangement of the control giving any guarantee against centered air in the regulating pocket j.
As goes without saying, and as it emerges from ail their already from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various by - ties, having more particularly been specified; it embraces, on the contrary, all the variants thereof, in particular those where one would combine, in various ways, both the elements of the embodiments indicated and elements with equivalent or similar effect,
ABSTRACT.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.