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"Perfectionnements aux équipements électriques des véhicules par l'adjonction d'un dispositif de protection oontre les ruptures et les courts-circuits"
La présente invention a pour objet un dispositif complémentaire de l'éclairage électrique ordinaire des véhicules destiné à assurer la protection et la sécurité des véhicules automobiles ou autres, en supprimant les intensités de courant excessives dans leurs équipements électriques, et en assurant malgré les courts-circuits ou les coupures de fils quipeuvent s'y produire, l'éclairage instantané d'un projecteur de secours.
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Le dessin annexé représente schématiquement, à titre d'exemple, une réalisation de la présente invention, et plu- sieurs variantes d'exécution qui sont en concordance avec l'importance et la complexité des équipements de bord des véhicules : Fig.I est une vue schématique d'un projecteur orientable de secours, dans la carcasse duquel sont renfermés les organes de protection,
Fig.2 en est une vue montrant le schéma des connexions des appareils représentés dans la fig.I, Fig.3 à 8 sont des vues schématiques de variantes d'exé- cution.
Selon l'invention, à l'équipement électrique habituel d'un véhicule, qui comporte une dynamo I, une batterie d'accumula- teur 2, un tableau de distribution 3, des appareils d'éclai- rage ou d'avertissement 4, il est adjoint une série de disposi- tifs qui sont contenus, par exemple, dans la carcasse 5 d'un projecteur auxiliaire qui peut être orienté dans tous les sens.
La batterie 2 reçoit sa charge de la dynamo par l'intermédi- aire des fils 6,7 sur lesquels est monté un limiteur d'inten- sité 8; ce dernier comporte, d'une part, un noyau de fer doux
8a sur lequel sont enroulés deux bobinages l'un 8b,de gros fil, connecté au fils 6 et à l'armature 8d; l'autre 8c de fil fin, connecté au fils 6 et au plot 9 et qui shunte le premier, d'au- tre part, une armature 8d tournant en 8e. Cette dernière, en fonctionnement normal, est rappelée sur le plot ¯9 et assure la fermeture du circuit de charge par l'enroulement ¯8 , l'ar- mature ± , le plot 9.
Lorsqu'il y a exigés d'intensité, l'arma- ture 8d est attirée et s'applique sur le plot 10; le circuit est coupé entre l'armature 8d et le plot 9, mais l'excitation du limiteur est entretenue par l'enroulement 8c qui maintient le circuit de charge ouvert.
Ce limiteur est shunté par le contacteur automatique II
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dont l'armature 11a est rappelée constamment loin du plot 9 et dont l'enroulement 11b est connecté, d'une part, au fil 6, d'autre part au plot 12 qui est à la masse. Ce contacteur est donc alimenté uniquement par le courant débité par la dynamo. Lorsque celle-ci est en fonction, l'armature 11a est appliquée sur le plot 9 et le courant de charge de la batterie passe par l'armature du limiteur 8 et celle du contacteur II.
De cette combinaison, il résulte que les enroulements ± et 8 sont shuntés par l'armature du contacteur 11 sur le plot 9, et qu'un courant très intense, débité par la dynamo, ne met pas en action le limiteur. Hais'lorsque la dynamo cesse de produire du courant, pour une raison quelconque, le contac- teur II n'étant plus excité quitte le plot 9, et le limiteur reprend toute sa sensibilité en cas de court-circuit, lorsque la batterie débite à son tour. nfin, le limiteur 8 ayant fonctionné et son armature ayant décollé du plot 9, si, par suite de magnétisme rémanent, l'armature 8d ne revenait pas au contact du plot 9, le contac- teur 11,retrant en jeu, permet à la batterie ¯2 de faire tampon et évite le survoltage des lampes et des organes accessoires.
Mais, cependant, si le court-circuit se produit au moment où les contacts de 8 et II sont au collage sur le plot 9, la protection sera également assurée par le fait qu'une surin- tensité actionnera l'électro- aimant de 8 pour couper le retour de courant de la batteiie, et la même cause du court-circuit aura aussi pour effet de mettre le fil 6 à la masse. Ceci donnera alors un pôle de même signe que celui de la masse à l'électro II qui, instantanément, deviendra inerte, ce qui rompra le deuxième circuit de charge entre 9 et 11.
Outre le limiteur 8 et le contacteur automatique II, un vibrateur électro-magnétique 13 est mis en dérivation sur ces deux appareils : enroulement 131a, de résistance appropriée. est connecté, d'une part, au fil 6, d'autre part au plot 12
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qui est à la masse; son armature JE3 . reliée également au fil 6, est rappelée constamment loin du plot 12 et n'est appliquée sur celui-ci que lorsqu'une surtension se produit dans le courant débité par la dynamo par suite d'une rupture de circuit entre
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le limiteur 8 et le polo I4 de la batterie 2 qui est L la masse.
La dynamo se trouve court-circuitée en même temps que, l'enrou- lement I3a étant shunté, l'armature ¯I3 b revient à sa position primitive. Une nouvelle surtension se produit qui applique à nouveau le vibrateur sur le plot 12 et ainsi de suite, de telle façon que cela produit des alternatives d'excitations dans les enroulements de la dynamo qui ne peut ainsi produire aucune surtension dangereuse.
Un second limiteur d'intensité 15 est également monté sur l'ensemble du dispositif ; comporte deux enroulements parât-
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lèles l'un 15 c de gros fil , l'autre I5b de fil fin; en one.. tionnement normal, son armature 15 Q est rappelée sur le plot 16. Celui-ci est relié par le fil 17 au plot 18 de la batterie, qui possède une polarité positive ou négative selon que l'on utilise la partie 2a ou! de la batterie. L'enroulement de a
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gros fil 15 a est connecté au plot 10 et à l'armature 12 ; l'en- roulement du fil fin I5b est connecté au plot z et au plot 16. Quand une intensité trop forte circule dans l'enroulement
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I5a, l'armature s'écarte du plot T6 et rompt le circuit. Cette rupture est maintenue au moyen de l'excitation du limi- b
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teur par l'enroulement de fil fin I5 .
Cette même rupture se produit également lorsque la manette 19 du commutateur 20 étant à cheval sur les plots jJI, 22 ou si, 3, le courant débité par les parties 2 a 2b'de la batte- rie se ferme sur le limiteur 15.
Ce dernier permetégalement de former un circuit auxi- liaire pour la charge de la batterie! quand le circuit nor- mal de charge ne fonctionne pas.
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Le projecteur 5 comporte, outre la lampe 24, une lampe auxiliaire 25 précédée d'une résistance 26 et qui peut rempla- cer le feu rouge arrière du véhicule lorsque celui-ci s'éteint, ou encore servir de prise à une lampe portative.
La lampe 24, qui est connectée d'une part au plot 16, d'au- tre part à la manette 19, fonctionne sur l'une des deux por- tions 2a,2b de la batterie, mais jamais sur son ensemble, don éclairage peut être commandé à volonté par la manette 19 du commutateur 20 ou être provoqué automatiquement lorsqu'il se produit un court-circuit dans une partie de l'installation électrique du véhicule.
Ainsi qu'il a été dit précédemment, le commutateur 20 comporte trois plots: l'un 21, relié au plot 10 et qui, en fonctionnement normal, laisse la lampe éteinte; le second 22 qui est à la masse ; letroisième 23 qui est relié au fil 6. La manette 19 étant sur le plot 21, si un court-circuit se produit en un point quelconque de la canalisation électrique alimentée par le fil 6, l'armature ¯8 du limiteur 8 décolle du plot 9 et s'applique sur le plot 10. Elle est maintenue sur ce plot grâce à l'excitation produite par l'enroulement ¯8 , dont une extrémité est à la masse du fait du court-circuit, et l'autre reliée au pôle 27 de la batterie.
De ce fait, le second pôle de la lampe 24 est mis à la masse et ladite lampe, alimentée a par la partie! de la batterie, s'allume. di la manette 19 est à cheval sur les plots 21. 22, la lampe est déjà allumée et le court-circuit ne provoque pas son extinction.
Si la manette 19 est à cheval sur les plots 21, 23, la lampe est alimentée par la partie 2b de la batterie 2 et, si un court-circuit se produit, les pôles de la lampe 24 changent de signe et cette dernière s'alimente sur la partie a de la batterie.
S'il se produit une rupture du fil 6, le projecteur auxi-
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liaire peut cependant être allumé, dans tous les cas, au moyen du commutateur 20 en amenant la manette sur le plot 22 et en alimentant la lampe 24 par la partie ¯2 de la batterie ; encore, si la rupture du fil.'! a lieu entre le point 6a et
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les appareils d'utilisation 4, en amenant la manette I9 sur le plot ¯22 et en alimentant la lampe 24 par la partie 2 de la batterie. Si la lampe est allumée au moment de la rupture et que la manette soit sur le plot 22, elle ne s'éteint pas où que se fasse ladite rupture.
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Si la rupture a lieu dans la partie 2 a ou à la borne 14 de la batterie, le vibrateur 13 entre en fonction pour éviter que le courant de la dynamo ne prenne une tension d'une valeur exagérée, et que la lampe 24, si elle est allumée, ne soit brûlée; celle-ci est, en effet, alimentée indépendamment du circuit de charge, soit par le plot 23 et la partie 2 de la
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batterie, soit par le plot 21 et le courant de la dynamo ¯I à laquelle la demiwbatterie ¯2 b sert de tampon. Cette dernière se charge en même temps, grâce au vibrateur 13, qui est en dérivation, par le circuit suivant; dynamo I, fil 6, limiteur
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8, fil 7, partie 2b de la batterie, fil compensateur 17, limiteur 15, plot 2I, manette 19, plot 22, masse, dynamo I.
Si la coupure a lieu sur le fil 7 ou dans le limiteur 8, ou dans la partie ¯± de la batterie, le vibrateur 13 opère comme ci-dessus et la lampe 24 peut s'allumer sur la partie 2 de la batterie, le circuit se fermant comme suit: dynamo
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I, fil-6, plot. 23, manette I9, plot 1, limiteur T5, fil compensateur 17, partie / de la batterie, masse, dynamo I.
A l'arrêt de la dynamo, les lampes sont alimentées par
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le circuit suivant: fil compensateur I7, limiteur 15 plot 21, manette 19, plot 23, fil 6, tableau 3, appareils d'utilisa- tion 4, masse lui, partie 2& de la batterie, fil compensateur 17.
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Il est à remarquer que si la coupure a lieu à la borne
18, sur le fil compensateur 17, sur le limiteur auxiliaire
15, sur le fil reliant le limiteur 15 au plot!! du commuta- teur 20 ou- si le plot 22 n'est pas relié à la masse,' ou si le plot 23 n'est pas relié au fil 6, l'éclairage et la charge normale de la batterie entière ne sont pas affectés.
Il est représenté fig.3 une simplification du montage des fig.I et 2, dans le cas d'un équipement comportant une dynamo avec limiteur de tension, Le vibrateur est alors inu- tile, comme d'autre part la dynamo peut alimenter directe- ment les appareils d'utilisation, il n'y a pas nécessité, en attendant la réparation de l'accident, de continuer la charge de la batterie.
Le dispositif ne comporte plus qu'un limiteur d'inten- sité 8 shunté par un contacteur automatique II et un projec- teur auxiliaire dont les lampes 24, 25 ont un pôle connecté 4 une borne intermédiaire 18 de la batterie 2. Ces lampes, ainsi qu'il a été dit plus haut, s'allument automatiquement quand un court-circuit se produit dans l'équipement du véhicule, et que la manette 19 se trouve sur le plot 21, et ne s'éteignent pas lorsque cette manette se trouve sur l'un des plots 22, 23,
S'il y a coupure au plot 14 ou dans la partie 2a de la batterie, on allume le projecteur, ainsi qu'il a été expliqué, sur la partie 2b en mettant la manette sur le plot 23.
J'il y a coupure sur le fil 7 ou dans la partie 2b de la batterie, on allume le projecteur sur la partie 2 a en mettant la manette sur le plot 22.
Lorsque la dynamo n'est pas munie de limiteur de ten- sion, le montage de la fig.3 peut être modifié comme indi- qué fig.4, pour assurer le fonctionnement du projecteur en même temps que celui des lampes ordinaires de l'installa-
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tion. le projecteur est solidaire du fonctionnement de la dynamo et le fil 17 n'est utilisé que pour mettre la lampe du projecteur en veilleuse.
Comme précédemment, le dispositif est muni d'un limiteur 8, d'un contaoteur automatique 11, d'un vibrateur 13. Le pro- jeoteur s'allume automatiquement s'il y a coupure entre la dynamo et la batterie par suite d'un court-circuit.
S'il y a, par suite d'une panne quelconque, suppression totale de la batterie, le projecteur éclaire avec la dynamo seule par l'intermédiaire du vibrateur, lorsque la manette 19 est sur le plot 22 qui est à la masse.
Si la manette 19 est sur le plot 23, la lampe 24 est en veilleuse et elle ne s'éteint pas par suite d'un court-circuit dans la canalisation de l'équipement électrique.
Lorsque l'équipement électrique du véhicule est très ré- duit et principalement quand la batterie est de faible capaci- té, l'on peut simplifier le montage afin de le mettre en rapport avec ledit équipement (fig.5).
Le limiteur d'intensité 8 est supprimé et l'allumage des seules petites lampes est obtenu, la dynamo étant arrêtée, par le circuit suivant : batterie2, fil 7, lampe 24 à gros filament, plot 23, fil 6, tableau 3 et les appareils 4, le retour se faisant par la masse.
Si la manette 19 est sur le plot 22, seul, le projecteur fonctionne. Comme précédemment, le projecteur s'allume auto- matiquement en cas de court-circuit, la manette 19 étant sur le plot 23.
De même, il ne s'éteint pas quand la manette 19 est sur le plot 22; et, si la batterie est défaillante, grâce au vibrateur 13, il est alimenté directement par la dynamo.
L'on peut aussi obtenir le fonctionnement de l'équipement
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complet à l'arrêt en munissant le contacteur 11 d'une bo- bine de shunt de résistance appropriée, afin qu'en plaçant la manette 19 sur le plot 23, le courant de la batterie, traversant la lampe 24, puisse exciter le contacteur et fer- mer le circuit entre le plot 9 et l'armature du contacteur 11.
Le oommutateur étant sur le plot 21, le projecteur 24 'est éteint, et si l'on verrouille la manette 19 à cette position, le batterie est immobilisée: s'il y a un relais électro-magnétique de démarrage, l'on ne peut se servir de la mise en marche électrique. Il est à remarquer que s'il y avait nécessité de lancer le moteur sans déplacer la manette 19 du plot SI, il n'y aurait aucun inconvénient pour la bonne conservation de l'équipement électrique de la voiture, puisque le courant de la dynamo, venant par le fil 6, actionne immédiatement le oontacteur 11 et ferma ainsi le circuit sur la batterie qui fait tampon.
Dans le schéma indiqué fig.6 le même principe de protection est appliqué, mais l'équipement électrique ne comportant ni démarrage, ni phare, le montage est encore réduit:
La dynamo I charge la batterie 2 directement, et s'il y a court-circuit, le limiteur d'intensité 8, qui est monté entre la batterie et la masse, s'ouvre et protège ainsi tout l'équipement. Si la manette 19 est sur le plot 23, le projeoteur 24 est allumé (et il l'es.t en marche normale, puis- qu'il n'y a pas de phare) et un court-circuit ne le fait pas éteindre. Si le fil 1 se rompt, on allume le projecteur en mettant la manette sur le plot 22.
Si la batterie fait totalement défaillance, grâce au vibra- teur 13, l'on peut utiliser le courant débité par la dynamo
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pour allumer ledit projecteur ainsi que les autres lampes de l'équipement.
La fig.7 indique une variante de montage de la fig.6: les appareils d'utilisation . 4 ne sont pas à la masse mais comportent un montage bifilaire. Il n'y a qu'un limiteur d'intensité 8 plaoé entre la batterie 2 et la masse, de telle sorte qu'un court-circuit ne fait que supprimer la masse de la batterie permettant l'éclairage des phares par la partie 2b de la batterie en mettant le commutateur sur le plot 23. En cas de coupure dans la partie ¯2 , on allume les phares sur la partie 2 , en mettant le commu- tateur sur le plot 22 qui relie les lampes à la masse.
S'il y a court-circuit par le fil 7, les phares ne s'éteignent pas, si le commutateur 20 est sur les plots 22 ou 23.
S'il y a court-circuit sur le fil partant de la manet- te 19 peur aller aux phares, ceux-ci ne s'éteignent pas si le commutateur est sur les plots 22 ou 23, et s'allu- ment automatiquement s'il est sur le plot. 21. En cas de court-circuit sur le fil compensateur 17, les phares s'allument sur le plot 23 avec la partie 2b de la batterie.
Une mise à la masse de l'un ou de l'autre des deux fils des phares ne fait pas toujours agir le limiteur d'in- tensité et n'affecte en rien le reste de l'éclairage.
Cette panne ne peut que provoquer un éclairage automatique.
Si l'on veut ajouter un vibrateur à cet équipement, on le peut toujours en le plaçant séparément sur la dy- namo comme il est montré dans les fig.6ou 8 ci-après.
Ainsi, très simplement, par la position même qu'oc- cupe le limiteur d'intensité par rapport aux appareils d'utilisation, on protège efficacement sur les petits équipements les pannes courantes de l'éclairage ordinaire,
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non seulement celles provoquées par les courts-circuits, mais aussi les pannes de rupture de circuits.
Aux dispositifs précédemment décrits et à leurs va- riantes l'on peut adjoindre un système de sûreté qui trou- ve son application quand il est nécessaire de protéger même les gros câbles de démarrage dans lesquels doit circuler normalement un courant de forte intensité. Le même système constitue également un procédé de blocage qui empêche l'emploi de l'équipement électrique de bord, lorsque le propriétaire de l'automobile en a enlevé la clef. Les connexions s'établissent comme montré fig.8:
La dynamo I est reliée au tableau 3 et à la masse, et sur elle est monté le vibrateur 13. La batterie 2 a un pôle connecté au tableau 3 par le fil 7, l'autre à l'arma- ture 28a d'un contacteur 28.
Celui-ci étaht excité par le courant venant du fil compensateur 17 amène ladite armature, qui est rappelée constamment par le ressort 29, sur le plot 30, relié à la masse. Le limiteur 8 et le contaoteur II sont connectés, d'une part, au plot 14. d'autre part au plot de masse générale 30..
Le contacteur 28 est connecté à la borne 18 et au plot 33 de la manette, d'un commutateur à clef de verrouillage et à trois plots 32. Le premier plot 31 est à la masse,le second plot 34 est relié au fil 7, le troisième plot 35. est un plot mort.
Le démarreur 36, représenté à titre d'exemple, est monté entre la borne 27 de la batterie et la masse, et a son circuit coupé en 37; un bouton 38 permet de le fermer.
La lampe 24 du projecteur auxiliaire est connectée à la manette 19 du commutateur 20 et un fil 39 relie le commuta- teur 32 au contacteur 28. La manette 33 du commutateur 32
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étant sur le plot 35, l'armature 28a est éloignée du plot 30 par le ressort 29; la batterie n'étant pas à la masse, il y a coupure du circuit du démarreur en 40; si l'on appuie sur le bouton 38, le démarreur ne bouge pas, seul, le limiteur 8 s'ouvre. Pour actionner le démarreur, il faut, au préalable, libérer la manette 33 avec la clef convenable et l'amener sur le plot 31 pour travailler sur la partie 280 de la batterie,ou sur le plot 34 pour travail- ler sur la partie 2b de la batterie. Ceci donne le second pôle au contacteur de démarrage 28 et l'excite.
Le circuit du démarreur se ferme en 40¯¯et on peut alors utilement actionner le oouton 38; le limiteur 8 ne fonctionne pas car il est shunté par l'armature 28a appliquée sur le plot 30. Le démarreur ayant fonctionné, l'on ramène la manette 33 sur le plot mort 35; tout l'ensemble est prêt pour le fonctionnement normal des appareils de protection,
Si l'on veut que, la voiture étant à l'arrêt, aucun appareil électrique ne soit mis en action, on place la manette 33 sur le plot 35, et on retire la clef du commu- tateur 32 qui ne peut plus être actionné;
ensuite, on metla ligne 1 à la masse en provoquant un court-circuit volontaire à la prise de courant 41 ou dans tout autre endroit de l'installation, et le limiteur d'intensité 8 entrant en action coupe tous les circuits d'éclairage et des accessoires électriques.
La lampe 24 du projecteur auxiliaire est montée en sé- rie par le fil 39b avec le contacteur 28 dont le bobinage est calculé de telle façon que, pour les besoins d'éclai- rage du projecteur, on puisse mettre un pôle de la lampe 24 à la masse, en amenant la manette 19 sur le plot 22, sans que l'effet du courant, qui traverse le contaoteur 28, puisse vaincre le ressort antagoniste 29, ce qui ne peut se faire qu'en fermant le circuit directement sur la partie
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b a 2b ou ¯2 de la batterie au moyen du commutateur 32 par a l'intermédiaire du fil 39
La manette 19 du commutateur 20 étant sur le plot 21 la lampe 24 est normalement éteinte;
pour l'allumer, ou amène la manette 19 sur le plot 22 ou sur le plot 23 et si, à ce moment, il se produit un court-circuit dans l'équipement alimente par le fil 7, la lampe 24 ne s'éteindra pas, afin de suppléer, sans aucune interruption, aux phares ordinaires qui s'éteignent par suite du court-circuit. au cas où tous les circuits précédemment décrits sont accidentellement coupés, la dynamo fournit directement le courant aux appareils d'utilisation 4, sans les détériorer, grâce au vibrateur 13 qui règle la tension comme cela a été décrit précédemment, ou encore s'il s'agit d'un dérangement des appareils 6 ou 11 on peut encore changer normalement, en faisant, agir le contaoteur 28 poux rétablir la continuité du circuit en 40 et relier ainsi la borne 14 à la masse.
La protection donnée par le vibrateur 13 existe de même, si le fil 7 est coupé.
On a représenté fig.8, un vibrateur 13 dans une boîte 42, monté à la sortie du fil de la dynamo. On peut de même, l'u- tiliser séparément sur n'importe quel équipement électrique.
A l'arrêt, la dynamo ne fournissant plus de courant, toutes les lampes s'éteignent sauf celle du projecteur qui s'alimente par le fil 39, la reliant au contacteur 28 et par la masse 22 ou le plot 23 du commutateur 20.
En cas de court-circuit dans une partie quelconque de l'installation ou dans le contacteur 28, le limiteur 8 supprime automatiquement la liaison de l'ensemble des cana- lisations avec la masse.
En cas de court-circuit sur les autres organes du dis-
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positif de blocage, le fonctionnement général de 1'équipe- ment n'est pas paralysé et tout se passe momentanément comme si la borne 14 était ponctionnée directement à la masse.
Tout le dispositif de blocage, de protection et de sécurité contenu dans la boite 43, avec son commutateur de verrouillage 32 peut se monter indpendamment sur n'impor- te quel équipement, de même que sur tous les schémas des figures précédentes, pour étendre la-protection et assu- rer l'inviolabilité de tous les organes électriques des véhicules.
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aevendications
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"Improvements to the electrical equipment of vehicles by adding a protection device against breaks and short circuits"
The present invention relates to a device complementary to the ordinary electric lighting of vehicles intended to ensure the protection and safety of motor vehicles or others, by eliminating excessive current intensities in their electrical equipment, and by ensuring despite short- circuits or wire cuts that may occur there, the instant lighting of an emergency headlamp.
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The appended drawing shows schematically, by way of example, an embodiment of the present invention, and several variant embodiments which are in accordance with the importance and the complexity of the on-board equipment of vehicles: FIG. schematic view of a steerable emergency searchlight, in the casing of which the protective members are enclosed,
Fig.2 is a view showing the circuit diagram of the devices shown in fig.I, Figs.3 to 8 are schematic views of variant embodiments.
According to the invention, to the usual electrical equipment of a vehicle, which comprises a dynamo I, an accumulator battery 2, a distribution panel 3, lighting or warning devices 4, a series of devices are added which are contained, for example, in the casing 5 of an auxiliary projector which can be oriented in all directions.
The battery 2 receives its charge from the dynamo through the intermediary of the wires 6, 7 on which is mounted a current limiter 8; the latter comprises, on the one hand, a soft iron core
8a on which are wound two coils, one 8b, of thick wire, connected to the son 6 and to the armature 8d; the other 8c of fine wire, connected to wire 6 and to pad 9 and which bypasses the first, on the other hand, an armature 8d rotating in 8th. The latter, in normal operation, is returned to pin ¯9 and ensures the closing of the charging circuit by winding ¯8, the armature ±, pin 9.
When there are intensity requirements, the armature 8d is attracted and is applied to the pad 10; the circuit is cut between the armature 8d and the pad 9, but the excitation of the limiter is maintained by the winding 8c which keeps the load circuit open.
This limiter is bypassed by automatic contactor II
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the armature 11a of which is constantly biased away from the pad 9 and the winding 11b of which is connected, on the one hand, to the wire 6, on the other hand to the pad 12 which is earthed. This contactor is therefore powered only by the current supplied by the dynamo. When the latter is in operation, the armature 11a is applied to the pad 9 and the battery charging current passes through the armature of the limiter 8 and that of the contactor II.
From this combination, it follows that the ± and 8 windings are shunted by the armature of the contactor 11 on the pad 9, and that a very intense current, delivered by the dynamo, does not activate the limiter. But when the dynamo stops producing current, for whatever reason, contactor II no longer being excited leaves pin 9, and the limiter resumes all its sensitivity in the event of a short-circuit, when the battery delivers at his turn. Finally, the limiter 8 having operated and its armature having detached from the stud 9, if, as a result of remanent magnetism, the armature 8d does not come into contact with the stud 9, the contactor 11, coming back into play, allows battery ¯2 to act as a buffer and prevent overvoltage of lamps and accessory components.
But, however, if the short-circuit occurs when the contacts of 8 and II are glued to the pad 9, protection will also be ensured by the fact that an overcurrent will actuate the electromagnet of 8. to cut the current return of the batteiie, and the same cause of the short-circuit will also have the effect of putting the wire 6 to the mass. This will then give a pole of the same sign as that of the mass to the electro II which, instantly, will become inert, which will break the second charging circuit between 9 and 11.
In addition to the limiter 8 and the automatic contactor II, an electromagnetic vibrator 13 is put in bypass on these two devices: winding 131a, of appropriate resistance. is connected, on the one hand, to wire 6, on the other hand to pad 12
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who is grounded; its JE3 frame. also connected to wire 6, is constantly recalled away from pad 12 and is only applied to the latter when an overvoltage occurs in the current delivered by the dynamo as a result of a circuit break between
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the limiter 8 and the polo I4 of battery 2 which is L the mass.
The dynamo is short-circuited at the same time that, the winding I3a being shunted, the armature ¯I3 b returns to its original position. A new overvoltage occurs which again applies the vibrator to the pad 12 and so on, in such a way that this produces alternating excitations in the windings of the dynamo which cannot thus produce any dangerous overvoltage.
A second current limiter 15 is also mounted on the entire device; has two windings appearing
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leles one 15c of thick wire, the other I5b of fine wire; in normal operation, its reinforcement 15 Q is recalled on pad 16. This is connected by wire 17 to pad 18 of the battery, which has a positive or negative polarity depending on whether part 2a is used. or! drums. The winding of a
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coarse wire 15 a is connected to pad 10 and to armature 12; the winding of the fine wire I5b is connected to the stud z and to the stud 16. When too much current flows in the winding
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I5a, the armature moves away from the T6 pad and breaks the circuit. This rupture is maintained by means of the excitation of the limi- b
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tor by the fine wire winding I5.
This same rupture also occurs when the handle 19 of the switch 20 being straddling the pads jJI, 22 or if, 3, the current supplied by the parts 2 to 2b 'of the battery closes on the limiter 15.
This can also be used to form an auxiliary circuit for the battery charge! when the normal charging circuit does not work.
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The headlamp 5 comprises, in addition to the lamp 24, an auxiliary lamp 25 preceded by a resistor 26 and which can replace the rear red light of the vehicle when the latter goes out, or even serve as a socket for a portable lamp.
The lamp 24, which is connected on the one hand to the stud 16, on the other hand to the lever 19, operates on one of the two portions 2a, 2b of the battery, but never on the whole, therefore lighting can be controlled at will by the handle 19 of the switch 20 or be triggered automatically when a short circuit occurs in a part of the electrical installation of the vehicle.
As stated previously, switch 20 has three pads: one 21, connected to pad 10 and which, in normal operation, leaves the lamp off; the second 22 which is grounded; the third 23 which is connected to wire 6. The lever 19 being on the stud 21, if a short-circuit occurs at any point of the electrical pipe supplied by the wire 6, the armature ¯8 of the limiter 8 comes off the stud 9 and is applied to the pad 10. It is maintained on this pad thanks to the excitation produced by the winding ¯8, one end of which is earthed due to the short-circuit, and the other connected to the pole 27 from the battery.
Therefore, the second pole of the lamp 24 is grounded and said lamp, supplied by the part! battery, lights up. di handle 19 straddles pads 21. 22, the lamp is already on and the short-circuit does not cause it to go out.
If the handle 19 is straddling the pads 21, 23, the lamp is supplied by part 2b of the battery 2 and, if a short-circuit occurs, the poles of the lamp 24 change sign and the latter s' feeds on part a of the battery.
If wire 6 breaks, the headlamp will
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Liaire can however be turned on, in all cases, by means of the switch 20 by bringing the lever to the pad 22 and by supplying the lamp 24 by the part ¯2 of the battery; again, if the wire break. '! takes place between point 6a and
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the use devices 4, by bringing the I9 stalk to the pin ¯22 and by supplying the lamp 24 with part 2 of the battery. If the lamp is on when the breakage occurs and the lever is on pin 22, it does not go out wherever said breakage occurs.
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If the rupture takes place in part 2a or at terminal 14 of the battery, the vibrator 13 comes into operation to prevent the current of the dynamo from taking a voltage of an exaggerated value, and that the lamp 24, if it is kindled, not be burned; this is, in fact, supplied independently of the load circuit, either by pad 23 and part 2 of the
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battery, or by pin 21 and the current of the dynamo ¯I to which the half-battery ¯2 b serves as a buffer. The latter is charged at the same time, thanks to the vibrator 13, which is in bypass, by the following circuit; dynamo I, wire 6, limiter
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8, wire 7, part 2b of the battery, compensating wire 17, limiter 15, pin 2I, lever 19, pin 22, earth, dynamo I.
If the cut occurs on wire 7 or in limiter 8, or in the ¯ ± part of the battery, the vibrator 13 operates as above and the lamp 24 can light on part 2 of the battery, the circuit closing as follows: dynamo
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I, wire-6, stud. 23, lever I9, pin 1, limiter T5, compensating wire 17, part / of the battery, earth, dynamo I.
When the dynamo stops, the lamps are powered by
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the following circuit: compensating wire I7, limiter 15, pin 21, lever 19, pin 23, wire 6, table 3, user devices 4, earth him, part 2 & of the battery, compensating wire 17.
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It should be noted that if the cut takes place at the terminal
18, on the compensating wire 17, on the auxiliary limiter
15, on the wire connecting the limiter 15 to the stud !! of switch 20 or - if pad 22 is not connected to ground, or if pad 23 is not connected to wire 6, the lighting and the normal charge of the entire battery are not affected .
Fig. 3 shows a simplification of the assembly of figs. I and 2, in the case of equipment comprising a dynamo with voltage limiter, the vibrator is then useless, as on the other hand the dynamo can supply direct power. - the devices used, there is no need, pending repair of the accident, to continue charging the battery.
The device now only comprises a current limiter 8 shunted by an automatic contactor II and an auxiliary projector, the lamps 24, 25 of which have a pole connected to an intermediate terminal 18 of the battery 2. These lamps, as stated above, come on automatically when a short circuit occurs in the vehicle equipment, and the lever 19 is on the pin 21, and do not go out when this lever is found on one of the plots 22, 23,
If there is an interruption at pad 14 or in part 2a of the battery, the projector is turned on, as has been explained, on part 2b by putting the lever on pin 23.
There is a cut on wire 7 or in part 2b of the battery, we turn on the projector on part 2a by putting the lever on pin 22.
When the dynamo is not fitted with a voltage limiter, the assembly of fig. 3 can be modified as shown in fig. 4, to ensure the operation of the headlamp at the same time as that of the ordinary lamps of the installa-
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tion. the headlight is integral with the operation of the dynamo and the wire 17 is only used to put the headlight lamp on the back burner.
As before, the device is provided with a limiter 8, an automatic switch 11, a vibrator 13. The projector comes on automatically if there is a cut between the dynamo and the battery as a result of A short-circuit.
If there is, as a result of any failure, total removal of the battery, the projector lights with the dynamo alone via the vibrator, when the lever 19 is on the stud 22 which is earthed.
If the lever 19 is on the stud 23, the lamp 24 is on standby and it does not go out as a result of a short-circuit in the pipe of the electrical equipment.
When the electrical equipment of the vehicle is very small and mainly when the battery is of low capacity, the assembly can be simplified in order to put it in touch with said equipment (fig.5).
The current limiter 8 is removed and the lighting of only small lamps is obtained, the dynamo being stopped, by the following circuit: battery2, wire 7, lamp 24 with large filament, pin 23, wire 6, table 3 and the devices 4, the return being via the mass.
If the lever 19 is on the pin 22, only the projector operates. As before, the headlamp comes on automatically in the event of a short circuit, handle 19 being on pin 23.
Likewise, it does not go out when the lever 19 is on the pad 22; and, if the battery is faulty, thanks to the vibrator 13, it is supplied directly by the dynamo.
You can also get the operation of the equipment
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fully stopped by providing contactor 11 with a shunt coil of suitable resistance, so that by placing handle 19 on pin 23, the battery current, passing through lamp 24, can excite the contactor and close the circuit between pin 9 and the armature of contactor 11.
With the switch being on pin 21, the spotlight 24 'is off, and if the lever 19 is locked in this position, the battery is immobilized: if there is an electromagnetic starting relay, it is not can use electric start. It should be noted that if it were necessary to start the engine without moving the lever 19 of the SI stud, there would be no disadvantage for the good conservation of the electrical equipment of the car, since the current of the dynamo , coming through wire 6, immediately activates oontactor 11 and thus closed the circuit on the battery which acts as a buffer.
In the diagram shown in fig. 6, the same protection principle is applied, but the electrical equipment not including start-up or headlight, the assembly is further reduced:
The dynamo I charges the battery 2 directly, and if there is a short circuit, the current limiter 8, which is mounted between the battery and the ground, opens and thus protects all the equipment. If stalk 19 is on pin 23, projector 24 is on (and it is in normal operation, since there is no headlight) and a short circuit does not turn it off. . If wire 1 breaks, the projector is turned on by placing the lever on pin 22.
If the battery fails completely, thanks to the vibrator 13, the current supplied by the dynamo can be used.
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to turn on said projector as well as the other lamps of the equipment.
Fig. 7 indicates an assembly variant of fig. 6: the operating devices. 4 are not grounded but have a two-wire assembly. There is only one current limiter 8 placed between battery 2 and earth, so that a short circuit only removes the battery earth allowing the headlights to be lit by part 2b battery by putting the switch on pin 23. In the event of a cut in part ¯2, turn on the headlights on part 2, by putting the switch on pin 22 which connects the lamps to ground.
If there is a short circuit through wire 7, the headlights do not turn off, if switch 20 is on pads 22 or 23.
If there is a short circuit on the wire leaving the switch 19 to go to the headlights, they do not go out if the switch is on pins 22 or 23, and come on automatically s 'he is on the plot. 21. In the event of a short circuit on the compensating wire 17, the headlights come on on pin 23 with part 2b of the battery.
Grounding one or the other of the two headlight wires does not always activate the current limiter and does not affect the rest of the lighting in any way.
This failure can only cause automatic lighting.
If you want to add a vibrator to this equipment, you can always do so by placing it separately on the dynamo as shown in fig. 6 or 8 below.
Thus, very simply, by the very position occupied by the intensity limiter in relation to the devices of use, one effectively protects on small equipment the current failures of ordinary lighting,
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not only those caused by short circuits, but also circuit breakage failures.
To the devices described above and their variants, a safety system can be added which can be applied when it is necessary to protect even large starting cables in which a high current must normally flow. The same system also constitutes a locking method which prevents the use of the on-board electrical equipment when the owner of the automobile has removed the key. The connections are made as shown in fig. 8:
Dynamo I is connected to board 3 and to earth, and on it is mounted the vibrator 13. Battery 2 has one pole connected to board 3 by wire 7, the other to armature 28a of a switch 28.
The latter etaht excited by the current coming from the compensating wire 17 brings said armature, which is constantly biased by the spring 29, on the stud 30, connected to ground. The limiter 8 and the contaoteur II are connected, on the one hand, to the pad 14. on the other hand to the general ground pad 30 ..
The contactor 28 is connected to the terminal 18 and to the pad 33 of the handle, of a locking key switch and to three pads 32. The first pad 31 is grounded, the second pad 34 is connected to wire 7, the third stud 35. is a dead stud.
The starter 36, shown by way of example, is mounted between the terminal 27 of the battery and the ground, and has its circuit cut off at 37; a button 38 closes it.
The auxiliary headlamp 24 is connected to the handle 19 of the switch 20 and a wire 39 connects the switch 32 to the contactor 28. The handle 33 of the switch 32
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being on the pad 35, the frame 28a is moved away from the pad 30 by the spring 29; the battery not being earthed, the starter circuit is cut off at 40; if you press button 38, the starter does not move, only the limiter 8 opens. To activate the starter, you must first release the handle 33 with the appropriate key and bring it to the pin 31 to work on the part 280 of the battery, or on the pin 34 to work on the part 2b drums. This gives the second pole to the start contactor 28 and turns it on.
The starter circuit closes at 40¯¯and we can then usefully actuate button 38; the limiter 8 does not work because it is shunted by the armature 28a applied to the pad 30. The starter having operated, the lever 33 is brought back to the dead pad 35; everything is ready for normal operation of the protective devices,
If you want, with the car stationary, no electrical device to be put into action, the lever 33 is placed on the stud 35, and the key is removed from the switch 32 which can no longer be operated. ;
then, line 1 is earthed by causing a deliberate short-circuit at the socket 41 or in any other place of the installation, and the current limiter 8 coming into action cuts all the lighting circuits and electrical accessories.
The lamp 24 of the auxiliary headlight is mounted in series by wire 39b with the contactor 28, the winding of which is calculated in such a way that, for the lighting needs of the headlight, one can put a pole of the lamp 24 to ground, by bringing the lever 19 to the stud 22, without the effect of the current, which passes through the contactor 28, being able to overcome the antagonist spring 29, which can only be done by closing the circuit directly on the part
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b a 2b or ¯2 from the battery by means of switch 32 via a wire 39
The handle 19 of the switch 20 being on the pad 21 the lamp 24 is normally off;
to turn it on, or bring the lever 19 to the pin 22 or to the pin 23 and if, at this moment, a short-circuit occurs in the equipment supplied by the wire 7, the lamp 24 will not go out not, in order to replace, without any interruption, the ordinary headlights which go out as a result of the short-circuit. in the event that all the previously described circuits are accidentally cut, the dynamo directly supplies the current to the use devices 4, without damaging them, thanks to the vibrator 13 which regulates the voltage as has been described previously, or even if it s 'This is a disturbance of the devices 6 or 11 it is still possible to change normally, by making, acting the contaoteur 28 lice restore the continuity of the circuit at 40 and thus connect the terminal 14 to the ground.
The protection given by the vibrator 13 also exists if the wire 7 is cut.
FIG. 8 shows a vibrator 13 in a box 42, mounted at the output of the wire from the dynamo. It can also be used separately on any electrical equipment.
When stopped, the dynamo no longer supplying current, all the lamps go out except that of the headlight which is supplied by wire 39, connecting it to contactor 28 and by ground 22 or pin 23 of switch 20.
In the event of a short-circuit in any part of the installation or in the contactor 28, the limiter 8 automatically removes the connection of all the pipes to earth.
In the event of a short circuit on the other components of the
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positive blocking, the general operation of the equipment is not paralyzed and everything happens momentarily as if terminal 14 were punctured directly to ground.
The entire blocking, protection and safety device contained in the box 43, with its locking switch 32, can be mounted independently on any equipment, as well as on all the diagrams of the preceding figures, to extend the range. -protection and ensure the inviolability of all electrical components of vehicles.
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