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"Perfectionnements aux appareils de graissage"
La présente invention est relative aux appareils de graissage et ses principaux objets et avantages sont les suivants
Un appareil fonctionnant sous une pression sensible- ment constante, avec un dispositif automatique pour dis- tribuer la quantité convenable de lubrifiant à chacun des points qu'il s'agit de graisser.
Un appareil comportant une pompe pour la commande de laquelle on utilise la force d'inertie, Cette pompe
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possède les propriétés suivantes combinées : déve- loppe une pression élévée, et fonctionne à des inter- valles suffisamment oourts pour maintenir une pression de distribution sensiblement continue et relativement constante dans le système de distribution et, en parti- culier, dans un système de distribution de capacité nor- male ;
Une soupape de retenue perfectionnée pour le sys- tème en question, ladite soupape n'opposant pas de ré- sistance sensible à l'écoulement du liquide dans une certaine direction et empêchant au contraire d'une façon relativement effective l'écoulement du liquide dans la direction opposée;
Un appareil comportant l'application d'un moyen pour empêcher l'écoulement du lubrifiant sous l'effet de la pesanteur, quand l'appareil n'est pas sous pres- sion, sans empêcher une répartition de lubrifiant basée sur la résistance relative opposée à l'écoulement lors- que l'appareil est sous pression;
Le fonctionnement assuré d'un générateur de puis- sance actionné par des vibrations avec un mouvement du mécanisme de transmission ; un système perfectionné pour la transmission, à la pompe proprement dite, de l'énergie
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fournie par le générateur de puissance maintenue grâce à l'inertie.
Conformément à la présente invention, les paliers reçoivent du lubrifiant soumis à une pression continue ; en avant desdits paliers sont disposés des éléments op- posant à l'écoulement du lubrifiant une résistance plus grande, et de préférence beaucoup plus grande, que les résistances offertes par les paliers correspondants eux- mêmes.
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Sur le dessin annexé on a représenté, uniquement à titre d'exemple, un mode préféré de réalisation de l'in- vention :
La figure 1 est une coupe centrale d'un générateur de puissance et d'une pompe réalisée conformément à l'invention avec un schéma du système de distribution;
La figure 2 est une vue schématique en plan montrant l'application du dispositif à un châssis d'automobile ;
La figure 3 est une coupe par l'axe de la soupape et de l'élément formant résistance;
La figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3;
La figure 5 est une vue en élévation latérale d'un bouchon formant résistance ;
La figure 6 est une vue, en plan, du générateur de puissance, le couvercle étant supposé enlevé;
La figure 7 est une vueen plan, avec coupe partielle au-dessous du poids, ce dernier étant supposé enlevé;
La figure 8 est une vue en élévation du générateur de puissance et de son ressort, en regardant du côté du pivot ;
La figure 9 est une coupe suivant 5-5 de la figure 8;
La figure 10 est une coupe de détail suivant la , ligne 6-6 de la figure 6
Comme on le voit sur les figures 1 et 6 à 10, l'appareil comprend un châssis 10, en forme de boîte. dont les deux plus grands cotés manquent et sont remplacés par des filtres 12 fixés sur la boîte au moyen de pla- ques de couverture 14 et de boulons de fixation 16, L'ensemble (châssis et filtres) forme une enceinte ne communiquant avec l'extérieur qu'à travers les filtres en question, Un bouchon de décharge 18 fixé au fond du châssis supporte un bouchon cylindrique plus petit 20.
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Ce dernier renferme un cylindre 22 qui communique avec l'extérieur par les orifices latéraux 24. Le bouchon 18 se prolonge au-dessus des orifices en question de manière à former un guide 26 pour la tige du plongeur 28.
L'extrémité inférieure du cylindre 22 se termine par une partie élargie. Le cylindre est fermé au moyen d'une soupape d'arrêt à bille 30 maintenue en place par un ressort 32, Le bouchon de sortie 18 forme un appui inférieur pour le ressort 32 et un siège supérieur pour une deuxième soupape d'arrêt à bille 34 maintenue en pla- ce par un ressort 36, lequel s'appuie sur le chapeau 38 qui joue le rôle de raccord et celui d'élément de fixation, De ce chapeau 38 part une canalisation convenable 40 qui débouche dans un,système distributeur schématiquement in- diqué par le tuyau 42. Ce dernier aboutit à un certain nombre de raccords extrêmes 44 qui communiquent avec les paliers 46 de la machine auxquels ils amènent le lubri- fiant,
De l'un des côtés du sommet du châssis 10 s'élève un bras 48 qui supporte un poids 50 monté sur un axe de pivotement 52. A l'intérieur de la bride 54 est disposé un ressort 50 qui s'appuie sur des sièges 58 et 60 for- més respectivement sur le sommet du châssis 10 et sous le poids. Ce dernier est relié au moyen du cliquet 62 (articulé sur le poids) et de la roue à rochet 64, avec un arbre 66 qui tourne dans un support 68, Un cliquet de retenue 69 empêche le rochet 64 de revenir en arrière.
Les oscillations du poids sont limitées et amorties
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par un ressort à lames à deux branches 70 ayant une liai- 1 r-11 son à mouvement perdu avec le poids.
La transmission reliant l'arbre 66 du plongeur 28 comprend, d'une part, un levier 80 articulé au haut du même montant 82 servant à supporter le ressort à lames 70,
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et, d'autre part, le cliquet de retenue 69 dont l'ex- trémité libre s'appuie sur une came 84 montée sur l'ar- bre 66, La forme de la came 84 est déterminée de manière à soulever lentement le levier et à le laisser tomber brusquement une fois par tour de l'arbre 66.
Une tige de transmission 86 est reliée au plongeur 28 par un joint universel 88, L'autre extrémité de cette tige est reliée au levier 80 par un joint universel 90 lequel comporte, de préférence, une pièce séparée 92, montée sur le levier 80, et qui peut être réglée verti- calement par rapport à ce dernier.
Pour permettre le mouvement de la tige 86, la partie supérieure du châssis 10 est ouverte et pourvue d'un coussinet 94 qui laisse le jeu nédessaire au mouvement latéral limité dû au dispositif de bielle utilisé. Une rondelle de fermeture 96 est ajustée de manière à pou- voir glisser librement sur la tige 86 et(latéralement) sur le haut du coussinet 94, Entre le fond du coussinet d'une part et une butée convenable 98 disposée sur la tige 86 d'autre part, est interposé un ressort à boudin de petit diamètre 100.
Dans un dispositif commercial réalisé conformément à la présente invention on utilise un ressort 100 qui, bien que la force réelle développée par lui soit rela- tivement faible, peut, en raison de la faible surface du cylindre 22, exercer sur ce dernier une pression
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d'environ sept kilos g-e C4" t-.' .i t-. - e .4. -
Le châssis 10 et le générateur de puissance disposé sur sa partie supérieure sont contenus à l'intérieur d'un récipient 102 fixé lui-même en 104 entre le cha- peau 38 et le fond du châssis, une garniture 106 assure l'étanchéité du joint, Le récipient 102 est fermé en
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haut par un couvercle 108.
Quand tout le dispositif est monté sur un support exposé à des mouvements réguliers ou irréguliers dans la direction générale de la tige 86, le poids 50 en se déplaçant entraîne la transmission de manière à emmaga- siner de l'énergie dans le ressort 100 pendant un tour complet de l'arbre 66, puis à restituer brusquement cette énergie qui est utilisée pour chasser du cylindre 22 une charge de lubrifiant sous une pression aussi grande qu'il est nécessaire pour obliger l'appareil à recevoir la charge en question. En particulier, quand l'appareil est monté sur la caisse d'une automobile et que le véhi- cule roule sur une chaussée de route ordinaire, les dépla- cements du poids"sont suffisamment fréquents et étendus pour donner un coup de piston tous les 91 mètres environ.
Avec un conduit de graissage 42 aboutissant à tous les paliers du châssis, qui demandent être graissés, la ca- pacité du système de canalisation et le ralentissement du mouvement irrégulier dans ce système (ralentissement dû à l'inertie et à la viscosité du liquide) seront tels que les raccords 44 recevront une pression par impulsion sen- siblement uniforme,
La même pression distributrice uniforme pourrait être évidemment obtenue avec tout autre système récepteur dans lequel le volume ou le ralentissement du liquide (ou ces deux facteurs à la fois) seraient suffisants, et pres- que chaque système récepteur ordinaire utilisé pour la décharge d'une pompe telle que celle dont il est question ici peut être facilement construit de manière à avoir la capacité suffisante pour atteindre le but proposé,
La figure 2 représente un seul appareil, conforme à celui de la figure 1, distribuant le lubrifiant, sensi- blement à tous les paliers du châssis d'une automobile.
L'appareil est monté sous le capot juste sur l'avant du
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tablier 110. Le tuyau 112 suit,vers l'avant, le longeront de droite jusqu'à l'articulation 114 de l'extrémité antérieur re du ressort avant de droite, Des tubes flexibles 116 bran chés sur le tuyau 112, aboutissent l'un aux jumelles de l'ex- trémité postérieure du ressort avant de droite et l'autre au pivot et au frein de la roue avant, à l'extrémité de droite de l'essieu avant, De même, un tuyau principal 118 traverse le châssis et suit vers l'avant le longeron de gauche du
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châssis. La d'accouplement 120 porte une canalisation transversale 122 qui amène l'huile aux articulationde la 'barre 120, articulations qui sont situées aux deux extrémi- tés de ladite barre.
Cette canalisation peut être réunie par un conduit flexible 124 soit avec le conduit 112 soit avec le conduit 118. Toute la partie arrière est alimentée en lu-
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vt6 brifiant par un tuyau unique 2 :ma:t qui traverse transver- salement le châssis en 128 Sur ce tuyau est branché un conduit 130 qui amène l'huile à l'arbre transversal 132 faisant par- tie du système de frein. Le ressort arrière de gauche et les paliers correspondants reçoivent le lubrifiant par un prolon-
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gement 134 relié en 13 d'une manière flexible au ressort à -('tJb oLt. on support central 138; un prolongement semblable 140 bran- ohé sur le tuyau 130 assure de la même manière le graissage du ressort arrière de droite et des paliers correspondants.
Chaque palier, ou autre point à graisser, est muni d'un raccord 44, Chacun de ces raccords comporte une extrémité 142 filetée en 144 de manière à pouvoir être vissée dans un orifice du palier. Un manchon intermédiaire 146 est vissé dans l'extrémité 142 grâce à un filetage terminé par un épaule- ment 148. Ce manchon reçoit l'extrémité du conduit 42 qui vient buter contre un arrêt 150 et est maintenu en place par la bague de fixation 152, laquelle est coincée entre une surfa- ce conique 154 formée sur le manchon 146 et l'extrémité de l'écrou de fixation 156.
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Le dispositif de contrôle comprend un bouchon de forme légèrement conique158 formant résistance et une rayure en spirale 160 formée sur sa surface extérieure.
Ce bouchon est serré dans le trou conique 162 de l'extré- mité 142, et constitue ainsi un passage en spirale, d'une grande longueur et d'une petite section transversale, qui oppose à l'écoulement une résistance qui augmente très rapidement avec la vitesse de décharge du lubrifiant, Il est évident que la résistance opposée à l'écoulement du lubrifiant, à un paliet quelconque, est déterminée par la longueur et la section transversale de la rayure en spi- raie; il est également évident que, lorsque la vitesse de décharge tend vers zéro, la résistance opposée à l'écoule- ment décroit également et cesse d'exister qu&nd il n'y a plus d'écoulement.
On cherche à obtenir que la résistance opposée par la rayure en pirale à l'écoulement du lubrifiant soit plus grande et de préférence beaucoup plus grande, que la résistance opposée par celui des paliers à graisser qui offre la plus grande résistance.
Une soupape de retenue est placée à la suite du bouchon de résistance 158, Cette soupape comprend un disque de tissu 164 disposée dans un logement peu profond ménagé
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dans l'extrémité du manchon maintenu en place par les bords minces 166 du logement en question. La soupape 164 recouvre l'extrémité relativement petite 168 de l'orifice de décharge du manchon 146; dans cette soupape est découpée une fente circulaire 170, qui sépare la partie centrale 172 de la pièce du restant du disquesauf à l'endroit où l'on a réservé une languette de liaison relativement étroite 174,
Le tissu qui donne les meilleurs résultats est une soie fine, connue sous le nom de tissu$ "empire" ;
cette soie est enduite d'huile de lin, oxydée et durcie, Dans ce tissu
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la trame est très diaphane et joue surtout le rôle de liai- son pour l'huile de lin. Dans ces conditions il est facile- ment mis sous la forme d'un disque. Il est imperméable, n'est pas altéré par l'huile, et ne vieillit ni ne durcit,
La figure 3 est une vue à échelle agrandie. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 3, le diamètre de la soupape 164 est seulement de 4 m/m 7, On voit que la pièce 172 cédera à une pression pratiquement négligeable qui lui sera communiquée par l'orifice 168 pour permettre à une décharge d'huile de s'éeffectuer.
Les vitesses
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d'écoulement sont assez petites pour que le déplacement de la pièce 172, nécessaire pour permettre le - pla,84-s de la charge d'huile, soit très petit, ledit déplacement étant peut être moudre que l'épaisseur de la pièce en question.
Quand la, pression cesse, par exemple lorsque le véhicule est à l'arrêt, le liquide qui tend à revenir en arrière appuie la feuille 172 contre l'ouverture 168 de manière à former une fermeture étanche dont la résistance à une près* sion extérieure est limitée seulement par la résistance de la matière qui forme la soupape. On pense que l'arrêt de l'écoulement a pour résultat de fermer la soupape grâce à un effet capillaire qui s'exerce entre la soupape, d'une part, et l'extrémité voisine de la partie 146, d'autre part.
Dans un système tel que celui de la figure 2, des soupapes semblables à celles des figures 3 et 4 sont néces- saires, principalement pour empêcher le système de se vider de lui-même sous l'effet de la pesanteur par le palier le plus bas du système, quand le véhicule est arrêté. Il est évident que la soupape représentée possède amplement la force suffisante pour résister aux pressions développées par la pesanteur, Pour augmenter l'efficacité des soupapes et leur résistance à l'écoulement, pendant la marche, il vaut
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mieux utiliser un filtre 176 placé dans le manchon 146 entre l'extrémité du conduit 42 et le passage 168,
Dans un système réalisé conformément à l'invention et en bon ordre de marche, il arrivera fréquemment que,
alors que la pompe peut développer des pressions de 7 kil.03 par centimètre cane par exemple, la vitesse avec laquelle la pompe chassera le lubrifiant dans le système et les ré- sistances offertes à l'écoulement par tous les bouchons 158 seront telles que le graissage s'étendra sur des périodes de temps considérables avec des pressions dans le système qui ne seront peut être pas supérieures à 0 kilo 21 ou 0 kilo 28 par centimètre carré. Il est évident que si on utilisait le type ordinaire de soupape de retenue comportant une bille appuyée par un ressort, au lieu de la soupape d'arrêt re- présentée ici, la principale résistance du système pourrait, dans certaines conditions, être celle des soupapes de retenue au lieu d'être celle des bouchons.
Comme il est commericiale- ment impossible de monter ces soupapes de retenue avec une tension identique pour tous les ressorts dans un système tel que celui dont il vient d'être question, certains paliers dont les soupapes de retenue offriraient une moindre résis- tance à l'écoulement recevraient plus que leur part de lu- brifiant, tandis que les autres en recevraient moins que leur part. Un ou deux paliers dont les soupapes offriraient la plus grande résistance pourraient se trouver complète- ment privés de lubrifiant pendant que le reste du système @ absorberait la totalité de ce dernier.
En utilisant la soupape représentée, dont la résis- tance à l'écoulement peut seulement s'exprimer en grammes
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; pp-r y' mètre carré, le système n'a pas besoin d'être soumis à une pression supérieure à 0 kilo par centimètre carré pour assurer la distribution du lubrifiant,distribution qui
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est fonction des résistances opposées par les bouchons 158 et absolument indépendante des soupapes de retenue. Avec une soupape offrant une aussi faible résistance totale à l'écou- lement, il est évident que les différences entre les résis- tances des différentes soupapes seront d'un ordre de grandeur encore plus petit et absolument inappréciable.
En fait, on a trouvé pratique d'augmenter légèrement la résistance de la. soupape et la sécurité de sa fermeture en ajoutant un très faible ressort métallique 171 qui appuie légèrement sur la pièce 172,Dans un cas comme dans l'autre la force qui ap- puie la pièce 172 sur son siège est presque complètement fonc- tion de la différence des pressions qui régnent sur les faces opposées de la soupape. Etant donné que cette différence de pression est beaucoup plus grande (et hors de proportion/ avec' la tendance que possède la soupape à s'appuyer d'elle-même, pratiquement, c'est cette différence de pression qui assure seule le fonctionnement de la soupape,
La pression mise en jeu dans un système conforme à. la présente invention peut varier considérablement avec les différentes conditions climatériques.
Ainsi, pendant une froide journée d'hiver, la pression existant dans la canali- sation peut être décupler de celle que l'on obtient pendant une chaude journée d'été. La pompe représentée distribue à peu près la même quantité d'huile (quand le véhicule roule sur une chaussée déterminée à une vitesse donnée) lorsqu'elle a à lutter contre une pression de 7 kilos que lorsqu'elle a à lutter contre une pression de 0 kilo 14, de sorte que, dans tous les cas, la quantité convenable de lubrifiant arrive à chaque palier. Le lubrifiant ainsi amené augmente automatique- ment avec les cahots auxquels le véhicule se trouve soumis.
La description qui précède explique suffisamment la nature de l'invention pour que cette dernière puisse, par le seul moyen de la technique courante, être facilement adaptée aux diverses conditions de service, tout en conservant ce qui
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en constitue les caractéristiques essentielles.
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"Improvements to lubrication devices"
The present invention relates to lubrication devices and its main objects and advantages are as follows
An apparatus operating under a substantially constant pressure, with an automatic device for distributing the suitable quantity of lubricant to each of the points to be lubricated.
An apparatus comprising a pump for the control of which the inertial force is used, This pump
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has the following properties combined: develops high pressure, and operates at sufficiently short intervals to maintain a substantially continuous and relatively constant distribution pressure in the distribution system and, in particular, in a distribution system of normal capacity;
An improved check valve for the system in question, said valve not providing substantial resistance to the flow of liquid in a certain direction and instead relatively effectively preventing the flow of liquid through it. the opposite direction;
An apparatus comprising the application of means for preventing the flow of lubricant under gravity, when the apparatus is not under pressure, without preventing a distribution of lubricant based on the opposing relative resistance to the flow when the appliance is under pressure;
The assured operation of a power generator actuated by vibrations with a movement of the transmission mechanism; an advanced system for transmitting energy to the pump itself
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power supplied by the generator maintained thanks to the inertia.
In accordance with the present invention, the bearings receive lubricant subjected to continuous pressure; in front of said bearings are arranged elements which oppose the flow of lubricant with a greater resistance, and preferably much greater, than the resistance offered by the corresponding bearings themselves.
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In the accompanying drawing, a preferred embodiment of the invention has been shown, purely by way of example:
Figure 1 is a central section of a power generator and a pump made in accordance with the invention with a diagram of the distribution system;
Fig. 2 is a schematic plan view showing the application of the device to an automobile chassis;
Figure 3 is a section through the axis of the valve and the resistance member;
Figure 4 is a section taken on line 4-4 of Figure 3;
Figure 5 is a side elevational view of a resistor plug;
Figure 6 is a plan view of the power generator with the cover assumed to be removed;
Figure 7 is a plan view, partially sectioned below the weight, the latter being assumed to be removed;
Figure 8 is an elevational view of the power generator and its spring, looking from the pivot side;
Figure 9 is a section on 5-5 of Figure 8;
Figure 10 is a detail section taken on line 6-6 of Figure 6
As seen in Figures 1 and 6 to 10, the apparatus comprises a frame 10, box-shaped. the two largest sides of which are missing and are replaced by filters 12 fixed to the box by means of cover plates 14 and fixing bolts 16, The assembly (frame and filters) forms an enclosure not communicating with the outside that through the filters in question, a discharge plug 18 fixed to the bottom of the frame supports a smaller cylindrical plug 20.
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The latter contains a cylinder 22 which communicates with the outside through the lateral orifices 24. The plug 18 extends above the orifices in question so as to form a guide 26 for the rod of the plunger 28.
The lower end of cylinder 22 ends with a widened part. The cylinder is closed by means of a ball stop valve 30 held in place by a spring 32, the outlet plug 18 forms a lower support for the spring 32 and an upper seat for a second ball stop valve 34 held in place by a spring 36, which rests on the cap 38 which acts as a connector and as a fixing element, From this cap 38 leaves a suitable pipe 40 which opens into a distribution system schematically indicated by the pipe 42. The latter leads to a certain number of end fittings 44 which communicate with the bearings 46 of the machine to which they supply the lubricant,
From one side of the top of the frame 10 rises an arm 48 which supports a weight 50 mounted on a pivot pin 52. Inside the flange 54 is arranged a spring 50 which is supported on the seats. 58 and 60 formed respectively on the top of the frame 10 and under the weight. The latter is connected by means of the pawl 62 (articulated on the weight) and the ratchet wheel 64, with a shaft 66 which rotates in a support 68. A retaining pawl 69 prevents the ratchet 64 from going back.
Weight oscillations are limited and damped
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by a two-branch leaf spring 70 having a lost motion link with the weight.
The transmission connecting the shaft 66 of the plunger 28 comprises, on the one hand, a lever 80 articulated at the top of the same upright 82 serving to support the leaf spring 70,
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and, on the other hand, the retaining pawl 69, the free end of which rests on a cam 84 mounted on the shaft 66, The shape of the cam 84 is determined so as to slowly raise the lever. and drop it sharply once per shaft revolution 66.
A transmission rod 86 is connected to the plunger 28 by a universal joint 88, The other end of this rod is connected to the lever 80 by a universal joint 90 which preferably comprises a separate part 92, mounted on the lever 80, and which can be adjusted vertically in relation to the latter.
To allow movement of the rod 86, the upper part of the frame 10 is opened and provided with a pad 94 which leaves the necessary play for the limited lateral movement due to the connecting rod device used. A closing washer 96 is adjusted so that it can slide freely over the rod 86 and (laterally) over the top of the pad 94, between the bottom of the pad on the one hand and a suitable stop 98 disposed on the rod 86 d 'on the other hand, is interposed a coil spring of small diameter 100.
In a commercial device produced in accordance with the present invention, a spring 100 is used which, although the actual force developed by it is relatively small, can, owing to the small surface area of the cylinder 22, exert pressure on the latter.
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of about seven kilos g-e C4 "t-. ' .i t-. - e .4. -
The frame 10 and the power generator arranged on its upper part are contained inside a receptacle 102 itself fixed at 104 between the cap 38 and the bottom of the frame, a gasket 106 ensuring the tightness of the gasket. seal, The container 102 is closed by
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top by a cover 108.
When the whole device is mounted on a support exposed to regular or irregular movements in the general direction of the rod 86, the weight 50 in moving causes the transmission so as to store energy in the spring 100 for a period of time. complete revolution of the shaft 66, then to suddenly restore this energy which is used to expel from the cylinder 22 a load of lubricant under a pressure as great as is necessary to force the apparatus to receive the load in question. In particular, when the apparatus is mounted on the body of an automobile and the vehicle is traveling on ordinary road pavement, the movements of the weight "are sufficiently frequent and extensive to give a piston stroke every second. 91 meters approximately.
With a lubrication duct 42 leading to all the bearings of the chassis, which need to be lubricated, the capacity of the pipe system and the slowing down of irregular movement in this system (slowing down due to inertia and viscosity of the liquid) will be such that the fittings 44 will receive a substantially uniform pulse pressure,
The same uniform distributing pressure could of course be obtained with any other receiving system in which the volume or slowing down of the liquid (or both of these factors) would be sufficient, and almost any ordinary receiving system used for the discharge of a pump such as the one in question here can be easily constructed so as to have sufficient capacity to achieve the proposed purpose,
FIG. 2 represents a single apparatus, conforming to that of FIG. 1, distributing the lubricant, substantially to all the bearings of the chassis of an automobile.
The device is mounted under the hood just on the front of the
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apron 110. The pipe 112 follows, towards the front, the will follow it on the right up to the articulation 114 of the anterior end of the front spring on the right. Flexible tubes 116 connected to the pipe 112, terminate the one to the binoculars of the rear end of the right front spring and the other to the pivot and brake of the front wheel, at the right end of the front axle, Similarly, a main pipe 118 passes through the chassis and follows the left side member of the
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frame. The coupling 120 carries a transverse pipe 122 which supplies the oil to the joints of the bar 120, which joints are located at both ends of the said bar.
This pipe can be joined by a flexible duct 124 either with the duct 112 or with the duct 118. The entire rear part is supplied with light.
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vt6 brifying by a single pipe 2: ma: t which crosses transversely the frame in 128 On this pipe is connected a pipe 130 which brings the oil to the transverse shaft 132 forming part of the brake system. The left rear spring and the corresponding bearings receive the lubricant through an extension.
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gement 134 connected at 13 in a flexible way to the spring with - ('tJb oLt. on central support 138; a similar extension 140 connected to the pipe 130 ensures in the same way the lubrication of the rear right spring and the bearings correspondents.
Each bearing, or other point to be lubricated, is provided with a fitting 44. Each of these fittings has an end 142 threaded at 144 so as to be able to be screwed into an orifice of the bearing. An intermediate sleeve 146 is screwed into the end 142 by means of a thread terminated by a shoulder 148. This sleeve receives the end of the duct 42 which abuts against a stop 150 and is held in place by the fixing ring 152. , which is wedged between a conical surface 154 formed on the sleeve 146 and the end of the securing nut 156.
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The test device comprises a slightly conical shaped plug 158 forming a resistor and a spiral stripe 160 formed on its outer surface.
This plug is clamped in the conical hole 162 of the end 142, and thus constitutes a spiral passage, of great length and of a small cross-section, which opposes a resistance to the flow which increases very rapidly. With the lubricant discharge rate, it is evident that the resistance to lubricant flow at any level is determined by the length and cross section of the spiral score; it is also evident that as the rate of discharge tends towards zero, the resistance against flow also decreases and ceases to exist until there is no more flow.
It is sought to obtain that the resistance opposed by the pirale stripe to the flow of the lubricant is greater and preferably much greater, than the resistance opposed by that of the bearings to be lubricated which offers the greatest resistance.
A check valve is placed following the resistor plug 158. This valve includes a tissue disc 164 disposed in a shallow housing provided.
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in the end of the sleeve held in place by the thin edges 166 of the housing in question. Valve 164 covers the relatively small end 168 of the discharge port of sleeve 146; in this valve is cut a circular slot 170, which separates the central part 172 of the part from the remainder of the disc except at the place where a relatively narrow connecting tab 174 has been reserved,
The fabric which gives the best results is a fine silk, known as the $ "empire" fabric;
this silk is coated with linseed oil, oxidized and hardened, In this fabric
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the weft is very diaphanous and mainly acts as a binding for linseed oil. Under these conditions it is easily put in the form of a disc. It is waterproof, is not altered by oil, and does not age or harden,
FIG. 3 is a view on an enlarged scale. In the embodiment of the invention shown in Figure 3, the diameter of the valve 164 is only 4 m / m 7, It is seen that the part 172 will yield to a practically negligible pressure which will be communicated to it by the orifice 168 to allow an oil discharge to take place.
Speeds
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of flow are small enough so that the displacement of the part 172, necessary to allow the - pla, 84-s of the oil charge, is very small, said displacement being possibly grind as the thickness of the part in question.
When the pressure ceases, for example when the vehicle is stationary, the liquid which tends to move back presses the sheet 172 against the opening 168 so as to form a sealed closure whose resistance to an external pressure. is limited only by the resistance of the material that forms the valve. It is believed that stopping the flow results in closing the valve due to a capillary effect exerted between the valve, on the one hand, and the adjacent end of part 146, on the other hand.
In a system such as that of Figure 2, valves similar to those of Figures 3 and 4 are needed, primarily to prevent the system from draining itself under the effect of gravity through the largest bearing. bottom of the system, when the vehicle is stopped. It is evident that the valve shown has ample force sufficient to withstand the pressures developed by gravity. To increase the efficiency of the valves and their resistance to flow, during operation it is worth
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better to use a filter 176 placed in the sleeve 146 between the end of the duct 42 and the passage 168,
In a system produced in accordance with the invention and in good working order, it will frequently happen that,
while the pump can develop pressures of 7 kilos per centimeter cane for example, the speed with which the pump will drive the lubricant into the system and the resistance offered to the flow by all the plugs 158 will be such that the lubrication will extend over considerable periods of time with pressures in the system which may not exceed 0 21 or 0 28 per square centimeter. Obviously, if the ordinary type of check valve with a spring-loaded ball were used, instead of the shut-off valve shown here, the main resistance of the system could, under certain conditions, be that of the valves. instead of being that of the caps.
As it is commercially impossible to mount these check valves with the same tension for all springs in a system such as the one just discussed, some bearings whose check valves would offer less resistance to pressure. The flow would receive more than their share of the lubricant, while the others would receive less than their share. One or two bearings with the valves offering the greatest resistance could be completely starved of lubricant while the rest of the system absorbs all of it.
Using the valve shown, the flow resistance of which can only be expressed in grams
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; pp-r y 'square meter, the system does not need to be subjected to a pressure greater than 0 kilo per square centimeter to ensure the distribution of the lubricant, distribution which
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is a function of the resistances opposed by the plugs 158 and absolutely independent of the check valves. With a valve offering such a low total resistance to flow, it is evident that the differences between the resistance of the different valves will be of an even smaller order of magnitude and absolutely invaluable.
In fact, it has been found practical to slightly increase the resistance of the. valve and the safety of its closure by adding a very weak metal spring 171 which presses lightly on the part 172, In either case the force which presses the part 172 on its seat is almost completely a function of the difference in the pressures prevailing on the opposite faces of the valve. Since this pressure difference is much greater (and out of proportion / with the tendency of the valve to lean on its own, practically it is this pressure difference which alone ensures the operation of the valve. the valve,
The pressure brought into play in a system conforming to. the present invention can vary considerably with different climatic conditions.
Thus, during a cold winter day, the pressure existing in the pipe can be increased tenfold from that obtained on a hot summer day. The pump shown distributes roughly the same amount of oil (when the vehicle is traveling on a given roadway at a given speed) when it has to fight against a pressure of 7 kilos as when it has to fight against a pressure of 0 kilo 14, so that in all cases the correct amount of lubricant arrives at each bearing. The lubricant thus supplied increases automatically with the bumps to which the vehicle is subjected.
The foregoing description sufficiently explains the nature of the invention so that the latter can, by the sole means of current technology, be easily adapted to various operating conditions, while retaining what
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constitute its essential characteristics.