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"Système de revêtement des chaussées en éléments ou dalles de béton de ciment armé ou non avec joints semirigides ".
Comme on le sait, l'établissement d'un revêtement ré- sistant et durable pour chaussées ou routes à trafic lourd et rapide, a fait l'objet de nombreuses études dans tous les pays.
Il semble résulter de ces études que les chaussées en bton de ciment , construites depuis un certain nombre d'années aux Etats- Unis , sont celles qui apparaissent s'être le mieux comportées à l'usage , Etant donné la facilité d'approvisionnement des
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matériaux nécessaires à la constitution d'un revêtement de ce genre , on peut en conclure qu'il constitue actuellement le. solution la. plus avantageuse du problème .
Néanmoins un revêtement monolithe constitué par une simple plaque de béton de 12 à 20 centimètres d'épaisseur orésente certains inconvénients :
1 - Il peut se fissurer sous l'influence du retrait et des variations de température .
2 - Il ne supporte aucune déformation, due aux légers mouvements de terrains qui se produisent sous l'influence des eaux ou du gel .
3 - La faible épaisseur relative de la plaque, formant revêtement monolithe , la rend fragile .
4 - L'exécution d'un revêtement de ce genre , néces- site , si l' on n'emploie pas des ciments spéciaux, fort coûteux l'interruption de la circulation pendant un temps relativement très long .
Le mode de revêtement faisant l'objet de l'invention permet de conserver tous les avantages de la chaussée en betan en supprimant les inconvénients signalés plus haut .
Dans ce but, ce revêtement est constitué par des éléments ou dalles en béton , de forme quelconque, mais de préférence hexagonale qui peuvent être faits d'avance à pro- ximité de leur lieu d'emploi , et dans ce cas d'un poids suf- fisamment réduit pour pouvoir être transportés sur des trucks de voie Becauville , l'assemblage de ces éléments ou dalles entre eux étant effectué au moyen d'un joint spécial en ciment armé , laissant un vide inférieur en forme de dièdre à faces planes ou courbes, pour réaliser une semi-articulation .
Ce joint sera constitué essentiellement par des bar- res Métalliques scellées en attente sur chacun des côtés des da.lles , et dont les extrémités libres sont enrobées dans du béton de ciment ; l'épaisseur du béton de joint va en diminuant
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à partir de chaque face inférieure de joint des dalles jusqu' au sommet du vide en forme de dièdre où cette épaisseur se- ra celle strictement nécessaire pour réaliser un enrobement convenable des barres métalliques ,
Les armatures métalliques seront calculées de maniè- re à résister à l'effort tranchant maximum pouvant être envi- sagé ; elles seront scellées dans chaque dalle, près de la partie supérieure sur une longueur égale à 20 ou 25 fois leur diamètre et elles présentent une longueur libre également de 20 à 25 fois le diamètre des barres .
L'espacement des dalles ou éléments entre eux sera à peu près égal à la longueur li- bre des barres et les barres d'un coté d'une dalle seront placées cote à côte avec les barres de la dalle adjacente , sans aucune autre liaison entre elles que le béton de ciment du joint dans lequel elles sont noyées .
Le système ainsi constitué possède tous les avanta- ges d'un revêtement monolithe en béton de ciment, c'est à di- re la continuite absolue de la surface de revêtement ; de plus la réduction importante du moment d'inertie au droit des assemblages fait de ceux-ci de véritables semi-articulations.
Donc plus de fissures sous l'influence du retrait , des varia- tions de température ou des déformations du sous-sol, puisque les semi-articulations permettront au revêtement de prendre la courbure convenable pour être constamment appuyé sur la fon- dation .
Au point de vue de la fragilité, chaque dalle est à envisager isolément et, comme son épaisseur relative est consi- dérablement moindre que celle d'une chaussée monolithe , les chances de rupture sont réduites dans une très forte propor- tion . De plus l'exécution de ce mode de revêtement; ne gêne pas plus la circulation que celle d'un macadam ordinaire .
Les vides inférieurs, laisses dans les assemblages
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armés, contribueront à l'assainissement du sol de fondation et amélioreront ainsi l'assise générale de la route . Enfin la fabrication éventuelle des dalles dans un chantier semi- fixe remettra de réaliser d'excellentes conditions pour ob- tenir un bon béton .
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention dans lequel on utilise la forme la plus avantageuse pour les dalles , cette forme étant la forme hexagonale qui présente le périmètre minimum, tout en permet-tant de constituer le revêtement par des éléments identiques .
Les fig 1 et 2 de ce dessin sont respectivement une vue de côté et une vue en plan d'un élément de forme hexa- gonale.
-La fig 3, montre, à plus grande échelle , la coupe d'un joint entre deux éléments, réalisant la semi-articulation.
La fig 4 est une vue en plan d'une portion de chaus- sée montrant 1'assemblage des éléments entre eux .
On prendra, par exemple , des éléments a circons- criptiobles à un cercle de Orn.75 de rayon et ayant une épais- seur de Omis environ . Ces éléments auront ainsi une longueur de côté de Om.86, une surface de Im.94, mq, un volume de Om35 me et un poids de 870 kgs .
L'effort tranchant maximum à envisager est de 6 tonnes (une roue d'un esseu de 12 tonnes)'En supposant qu'il s'exerce uniquement sur un côté de la dalle, ce qui est une hypothèse plus défavorable que la réalité , et en admettant une contrainte de 8 kilogs par millimètre carré au cisaille- ment, il devra y avoir sur chaque côté de la dalle une section @ de 6000 = 750m/m. On prendra donc 10 fers de 10 m.m de dia-
8 mètre, soit 5 par dalle; l'espace libre entre deux dalles !:. sera de 0 m.20. Les barres b, bseront prises dans le bé- ton de la, dalle a 4 4 centimètres environ de la surface
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supérieure sur une longueur de Om.20.
Elles présentent une
1 partie libre b également de Om.30 environ et elles sont recourbées à chaque extrémité suivant un demi-cercle b comme le montrent les fig 1 et 3 .
Le joint devant constituer la semi-articulation en combinaison avec les parties b1, des fers b , sera exécuté , de préférence, en béton de ciment fondu c, à prise très ra- pide de façon que l'épaisseur au milieu soit de 7 centimètres environ avec un vide de section angulaire d, dont l'ouverture à la base sera de 10 centimètres de telle sorte que l'épaisseur du joint sur chaque dalle sera au minimum de 5 centimètres .
Ce joint sera coulé sur un moule approprié en bois , matai ou autre matière , qu'on retirera après la prise du béton, ou bien qu'on pourra même laisser en place , ce qui ne donnera lieu qu'à une faible dépense de matière . les dimensions qui viennent d'être données ne le sont qu'à titre d'exemple, car la forme et la dimension des dalles pourront varier suivant les applications envisagées; il en sera de même, bien entendu, pour le nombre des barres d'armature constituant les semi-articulations en combinaison avec le joint et le vide inférieur réservé dans celui-ci .
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