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Commande électrique individuelle en particulier de jeux de cardes, au moyen de moteurs asynchrones dont les stators et les rotors sont électriquement couplés.
@ Malgré d'adoption générale des moteurs électriques individuels dans les machines de l'industrie textile, ce n'est que très récem-, ment que l'on est arrivé à équiper les jeux de cardes des filatures de coton de gros numéros et de fil a tricoter, au moyen de ces mo- teurs individuels. Dans ces jeux de cardes 2 ou 4 cardes travail- lent généralement ensemble, de telle sorte que le voile produit dans la première carde est amené automatiquement, sur des draps, à la darde suivante et ainsi de suite, jusqu'à ce que la mèche soit produite sur la dernière carde , dans le continu diviseur.
La commande électrique individuelle des jeux de cardes s'est effectuée jusqu'ici de telle sorte que chaque carde est mue par un moteur asynchrone spécial, les stators et les rotors des moteurs
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étant accouplés électriquement, et pmuvant être mis en ou hors cir- cuit par un rouleau commutateur commun. Le procédé consistant à ob- tenir une marche uniforme par des moteurs asynchrones dont les deux parties sont accouplées électriquement est déjà connu en lui-même, par exemple pour des treuils et des grues ; on employait toujours, à cet effet, des moteurs de même puissance, et les cou- ples de rotation des dispositifs ainsi commandés étaient gégalement à peu près de même grandeur.
Il semble évident que si l'on emploie des moteurs semblables, on peut obtenir une marche uniforme avec la distribution mentionnée ci-dessus, ainsi que l'ont du reste dé- montré les dispositifs de commande précédemment employés. On croyait donc que pour l'équipement électrique de cardes , '.on pouvait éga- lement employer des moteurs de même puissance, pour obtenir une marche uniforme satisfaisante.
On a toutefois constaté que malgré l'emploi de moteurs sembla- bles, les diverses cardes d'un jeu de cardes n'ont pas dans tous les cas une marche uniforme, et que l'on n'arrivait par suite pas toujours au résultat voulu, avec le dispositif qui avait donné de bons résultats jusqu'ici dans d'autres cas.
L'invention part de la reconnaissance de ce fait que la cause de cet inconvénient doit être recherchée dans la diversité souvent très grande des couples d'oscillation et, dans la différence entre les consommations d'énergie des diverses cardes. Ainsi, par exemple, la carde fileuse avec le diviseur qui y est suspendu consomme une quantité d'énergie sensiblement plus grande que la carde briseuse et lacarde finisseuse. Pour remédier à ces inconvénients, l'inven tion prévoit une concordance telle des couples d'oscillation des diverses cardes et de leurs moteurs de commande, quel'on obtient, les stators étant sous tension, une marche uniforme au démarrage, en marche et à la mise à l'arrêt. On peut, suivant l'invention, accor- der la puissance des divers moteurs, avec les couples de rotation normaux des diverses cardes.
On a constaté alors cette chose inat- tendue, confirmée par des expériences, que les moteurs inégaux con-
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servent une marche uniforme quand ils sont accouplés électrique- ment des deux cotés, même dans des cas où il n'avait pas été pos- sible d'obtenir une marche uniforme avec des moteurs de même puis- sance.
On peut aussi, suivant l'invention, disposer les choses de tel le sorte que l'on accorde les couples d'oscillation des diverses cardes avec les puissances des moteurs de commande. En particulier on peut, suivant l'invention, employer des masses oscillantes ad- ditionnelles, qui permettent une modification des couples dans le but d'obtenir une marche uniforme. Avec un dispositif de ce genre, on peut donc aussi arriver au but avec des moteurs de même puissan- ce, ce qui présente des avantages au point de vue de l'interchan- geabilité des moteurs, de la simplification des paliers, etc,.
Suivant l'invention il est également avantageux d'employer des moteurs dont les rotors sont enroulés pour la même tension. toute- fois on peut aussi, suivant l'invention, accorder entre elles les tensions des divers rotors, si elles sont inégales, au moyen de transformateurs intercalés dans le circuit des rotors.
Pour le réglage des couples de rotation des divers moteurs on peut en outre, suivant l'invention, intercaler encore des résis- tances spéciales, fixes ou variables, dans le circuit du rotor d'un moteur ou de plusieurs moteurs. Il devient alors possible de régler très exactement les moteurs suivant les différences dans la consom- mation d'énergie des diverses cardes.
Le couple déterminant la marche uniforme des divers moteurs varie avec le nombre de tours. Pour les moteurs arrêtés, il est le plus grand, et plus le nombre de tours des moteurs se rapproche du nombre de tours synchrone, plus ce couple devient petit. Il peut donc se produire dans certains cas que les moteurs démarrent avec la même vitesse angulaire, mais que lorsqu'ils atteignent le nom- bre de tours normal, ils ne sont plus au pas et continuent à tour- ner chacun pour soi. En soi, cela n'a pas grande importance en ce qu qui concerne la technique de la filature, abstraction faite d'une
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légère variation dans le retard, pendant la courte période de dé- marrage.
Toutefois, si le jeu de cardes est mis hors circuit, en laissant les stators dans le réseau et en donnant un mouvement de rotation inverse au rouleau de démarrage, il pourrait arriver qu'à la mise en marche, la marche uniforme ne soit plus assurée. Ceci peut provenir d'une part de ce que les rotors des divers moteurs ne sont pa hasard pas en phase, et d'autre part, de ce que le couple provoquant la marche uniforme est relativement petit compa- rativement au nombre élevé de tours. Ce n'est que lorsque le nom- bre de tours diminue que ce couple augmente ; toutefois, s'il s'est déjà produit de trop grandes différences dans la marche des diverses cardes, il peut arriver que les moteurs, particulièrement s'ils sont de grandeurs différentes, ne puissent plus se mettre au pas.
Ces difficultés peuvent être évitées, suivant l'invention, en in- tercalant des réactances dans les circuits des rotors des divers moteurs. enfin
I1 semble @ dans bien des cas avantageux, suivant l'invention, d'intercaler dans le circuit des rotors, même lorsque le rouleau de démarrage est complètement en circuit, une autre résistance commune, suffisante pour provoquer l'arrêt synchrone, et qui contribue éga- lement s, ce que le couple provoquant la marche uniforme devienne suffisamment grand.
Les expériences faites suivant l'invention ont démontré, d'une manière inattendue, que l'on peut employer le principe de l'accou- plement électrique des deux cotés, comme pour des moteurs de même grandeur, et travaillant dans des conditions sensiblement pareilles, avec tout autant de succès pour des moteurs de puissances différen- tes, et travaillant dans des conditions différentes, lorsqu'on se set des moyens expliqués plus haut.
Revendications.
EMI4.1
-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0- 1/ Commande électrique individuelle, en particulier de jeux de car- des, au moyen de moteurs asynchrones dont les stators et les rotors
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sont électriquement couplés, caractérisée en ce que les couples d'oscillation des diverses cardes et de leurs moteurs de commande sont accordés de telle sorte que l'on obtient, les stators étant sous tension, une marche uniforme des moteurs au démarrage, en marche et à la mise à l'arrêt.
2/ Commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la puissance des divers moteurs est accordée avec les couples de rotation normaux des diverses cardes.
3/ Commande suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les couples d'oscillation des diverses cardes sont accordés avec la puissance des moteurs de commande.
4/ Commande suivant les revendications 1 à 3, caractérisée par des masses oscillantes additionnelles, qui permettent une modification du couple d'oscillation en vue de l'établissement d'une marche uniforme.
5/ Commande suivant les revendications 1 à 4, caractérisée par l'emploi de moteurs dont les rotors sont enroulés pour la même tension.
6/ Commande suivant les revendications 1 à 4, caractérisée par des transformateurs dans le circuit des rotors, qui permettent d'accor- der mutuellement les tensions des divers rotors.
7/ Commande suivant les revendications 1 à 6, caractérisée par la mise en circuit de résistances spéciales de glissement, fixes ou variables, dans le circuit de rotor de l'un des moteurs ou de plu- sieurs moteurs, dans le but de régler les couples de rotation des divers moteurs.
8/ Commande suivant les revendications 1 à 7, en particulier au moyen de moteurs de diverses grandeurs, caractérisée par des réac- tances intercalées dans les circuits des rotors, pour augmenter le couple synchronisant pendant le servicé.
9/ Commande suivant les revend! cation si à 8, caractérisée en ce que, même lorsque le rouleau de démarrage est entièrement en circuit, il reste encore, intercalé dans le circuit des rotors, un rhéostat com- mun suffisamment grand pour la mise à 1' arrêtsynchrone