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"DISPOSITIF DE SUSPENSION DES CHASSIS D'AUTOMOBILES AU MOYEN DE :BANDAGES' AMORTISSEURS DE CHOCS EFFICACES".
La présente invention a pour objet un dispositif efficace pour supporter élastiqùement sur le sol, en utili- sant l'air comme ressort, les roues, et en particulier les roues motrices arrière, des. lourds châssis d'automo- biles. Au moyen de ce dispositif, il est créé, entre la route et la roue qui en est munie, un amortisseur élastique ou "ressort à air" qui fléchit automatiquement et sûrement sous de faibles charges jusqu'à peu près vingt-cinq milli- mètres et sous de lourdes charges ou de forts chocs, jus- qu'à peu près quarante quatre millimètres,ou davantage,
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Une caractéristique importante de l'invention est qu'elle révolutionne la suspension de tout le châssis auquel elle est appliquée*
On sait que les châssis lourds, y compris les auto-cars et lea autobus,
munis de bandages pleins en caoutchouc non seulement dégradent sérieusement les routes sur lesquelles ils roulent, mais nuisent en outre grandement aux fondations des maisons qui bordent ces routes, aussi bien que des ponts sur lesquels ils passent, en raison de leurs chocs destructeurs répétés sur la route. On sait également que des pneus ballons avec leur haute pression d'air de-6 à 7 kilos et plus par centi- mètre carré, sont durs et rebondissent d'une façon fâ- cheuse dans bien des- conditions de marche ; en résulte que le châssis ou véhicule muni de pneus de ce genre est souvent soumis, dans sa structure, à des efforts sévères et que, sans parler d'autres inconvénients, les secousses qu'il subit le rendent très peu confortable pour les voyageurs qu'il transporte.
Les efforts combinés du monde industriel et des fabricants de bandages n'ont pas réussi jusqu'ici à supprimer sûrement, par l'application de bandages à air aux lourds châssis de véhicules servant au transport des personnes, et autres lourds véhicules industriels, les inconvénients précités ; mais grâce à cette invention, ce gros problème de la suspension se trouve résolu.
Suivant l'invention, on fait usage de bandages jumeaux convenables de types différents et de diamètres différents, le plus gros bandage étant plus large et plus élastique que l'autre, et on les monte côte à côte, en
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l'essieu arrière d'un chassie , par exemple. Chaque paire de bandages ainsi jumelés vient en contact avec la route et fonctionne sous une charge minimum aussi bien que sous une charge maximum non seulement comme un équipe- ment de bandage, au sens ordinaire du terme, mais encore comme un amortisseur à air extrêmement efficace entre la route et la roue arrière du châssis.
En outre,, le dispositif à bandages jumelés en question est variable avec la charge et subit une flexion verticale effective, entre la route et le sol, jusqu'au moins 25 millimètres sous une charge minimum et jusqu'à 46 millimètres et davantage, comme et lorsqu'il le faut, sous des charges ou chocs maxima, en toute sécurité, sans créer d'angles aigus nuisibles ni déchauffement préjudiciable dans le pneu ballon à basse pression, extra large, pour la charge portée, dont on fait usage dans chacune des paires de bandages jumelés, le tout comme ce sera décrit ci-après.
Une caractéristique de l'invention est que chaque dispositif à bandages jumelés qui en fait l'objet comprend un pneu à basse pression, extra large, et un bandage, pneumatique ou élastique, d'un diamètre moindre et que ce dernier est de construction telle, à la distinc- tion d'un bandage plein ordinaire, qu'il est capable de fléchir, sous des charges variables. en harmonie avec le pneu à basse pression de plus grandes dimensions En d'autres termes, le plus petit des deux bandages jumelés est également variable avec la charge (ce que ne peut faire aucun bandage plein ordinaire) de sorte qu'avec une augmentation de charge, il est capable de fléchir de façon à assurer la distribution, ou répartition pro- portionnelle voulue de la charge entre lea deux bandages dans toutes les conditions de marche.
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Dans le mode préféré de mise en pratique de l'invention, on fait usage de bandages établis conformé- ment aux brevets français antérieurs N 567.454 du 15
Juin 1923, N 595.758 du 20 Mars 1925 et N 598639 du
14 Mai 1925, car ces. bandages non seulement possèdent lea qualités de flexion, sûres et anormales voulues mais augmentent de résistance effective avec un accroissement de charge.
Sur les dessins ci-joints qui représentent des exemples d'application du principe de l'invention:
Fig.l est une coupe transversale de l'un des types du dispositif de suspension par bandages, qui fait l'objet de l'invention, dans lequel un pneu ballon à basse pression d'air et large du ventre c'est-à-dire à sa partie la plus renflée monté côte à côte avec un bandage élastique, non gonflé, convenable ; cette fig. représente le bandage élastique, mou gonflé, disposé en dedans ; mais, si on le désire, on peut inverser la dis- position des deux bandages jumelés sur le même moyeu ;
Fig.2 est une coupe transversale d'un autre type du dispositif de suspension par bandages, représentant un pneu ballon à basse pression d'air et large du ventre, monté côte à côte avec un pneu ballon à haute pression d'air de type courant qui a une largeur au ventre de 25 millimètres de moins, par exemple, et un diamètre extrême, à la bande de roulement, de 31 millimètres de moins, par exemple, que le bandage plus élastique, ou plus mou, et de plus grandes dimensions, avec lequel il est jumelé sur le même moyeu;
Fig.3 est une vue quelque peu semblable à fig.2, représentant les mêmes jantes porte-bandage et roues, de diamètre courant, plus largement espacées au
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moyen d'un manchon de moyeu qui est adapté au même moyeu de châssis de type courant, ce qui permet ainsi d'avoirun plus grand écartement entre les deux bandages Jumelés . de chaque paire ainsi qu'entre le châssis et chaque paire de bandages jumelés, lorsqu'on le désire;
Fig.4 est une coupe du manchon de moyeu cons- titué par une pièce métallique emboutie ayant un remplis- sage convenable, en bois ou autre matière convenable, convenablement monté dedans ;
Fig.5 représente une forme d'exécution modifiée de l'invention, montrant comment des pneus plus petits jumelés convenables, de dimensions différentes mais con- venables, peuvent être aisément montés sur des moyeux de type courant, sur des châssis industriels plus légers (qui étaient établis, par exemple, pour recevoir des roues- à bandages en caoutchouc pleins) l'un des bandages étant un pneu ballon large du ventre et à basse pression, et l'autre, un pneu convenable ayant une largeur au ventre de 25 millimètres de moins, par exemple, et un diamètre extrême de 31 millimètres de moins, par exemple, que le bandage plus souple et plus large avec lequel il est jumelé.
Comme cela est représenté à la fig.l, au lieu de jumeler deux pneux ballons à haute pression d'airs d'environ 215 millimètres de large, sur chaque moyeu d'un châssis,on peut, conformément à l'invention, monter ce que l'on appellera ici un pneu ballon à basse pression, 1, d'une largeur de 241 millimètres, par exemple, côte à côte avec ce que l'on appellera un ban- dage élastique non gonflé, 2, d'une largeur de 140 milli- mètres par exemple, voir fig.l.
Cet équipement de ban- dages jumelés, lorsqu'il est convenablement établi et ajusté, permet d'obtenir un effet technique entièrement // /
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nouveau, dans la suspension du châssis et soulage l'essieu arrière et d*autres parties du châssis de bien des secousses et chocs préjudiciables, dans bien des conditions de marche.
Chaque pneu ballon à basse pression 1 est fait de préférence de 25 millimètres/plus large, pour la charge portée, que le pneu ballon à haute pression qu'il remplace, ce qui permet ainsi une flexion verticale sûre beaucoup plus grande, entre la route et la roue, qu'avec le bandage qu'il remplace, lorsque le châssis roule légè- rement chargé. Le bandage élastique, non gonflé, 2 vient en contact avec la route après que le pneu à basse pres- sion 1 a fléchi de 19 millimètres à 25 millimètres, par exemple, en contact avec la route, selon la largeur du bandage gonflé 1 et le type de bandage élastique 2 dont on fait usage ; les deux bandages, entre eux, portent effectivement toutes charges légères et charges lourdes.
Lorsque ces deux types différents de bandages sont montés convenablement, côte à côte, sur chaque moyeu arrière, avec tambour de frein 3. ils fonctionnent effec- tivement comme une suspension pneumatique et à caoutchouc, variable avec la charge, entre la route et la roue, sous toutes les charges parce que le bandage élastique très flexible ,non gonflé, , est construit de façon à être capable de fléchir sûrement par lui-même, et lorsqu'il le faut, jusquà 19 millimètres, par exemple, sous charge légère.
On fait usage de préférence pour le bandage 1, du bandage,faisant l'objet du brevet antérieur N 567.454 précité, ou du bandage "trapu" faisant l'objet du brevet
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sur certains châssis de type courant, de faire usage de ce qu'on appellera ici un manchon de moyeu, 1. pour permettre de monter convenablement le pneu à basse pression plus large du ventre.
Ce manchon de moyeu
7 est Construit pour s'adapter exactement sur les moyeux courants, de droite et de gauche,4, d'un châssis et, une fois monté, il permet de monter aisément un pneu ballon à basse pression et plus large du ventre sur le moyeu ordinaire 4, avec tambour de frein 3, d'un châssis existant, en donnant plus de dégagement entre les deux bandages jumeaux et entre ceux-ci et le châssis ,voir fig.3. Le manchon 7 est établi sous la forme d'une pièce métallique emboutie présentant de préférence deux cavités:
l'une externe, 8, et l'autre interne, 9, toutes deux convenablement remplies de bois, ou son équivalent, 9A, de faon à permettre au manchon 7, lorsqu'un trou central convenable 10 a été percé dedans, d'être monté comme il faut et assujetti convenablement sur chaque moyeu arrière d'un châssis quelconque exigeant l'application de ce manchon
Lorsqu'un pneu ballon à basse pression 1 et un bandage gonflé 2, de dimensions plus petites et gonflé, à une pression plus grande, sont montés côte à côte sur des moyeux de châssis 4A auxquels étaient primiti- vement assujettis des roues à bandages en caoutchouc pleins, la distance requise entre les bandages jumeaux et entre le bandage intérieur et le châssis ,peut être obtenue en faisant usage de pièces d'écartement convena- blés, 11, et 11A ,voir fig.
5 qui représente les moyeux
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antérieur N 595,758, également précité ; on pour- rait faire usage, avec la présente invention, de n'im- porte quel type, convenable et efficace, de pneu à basse pression et large du ventre, pourvu que la flexion ver- ticale, sûre, requise soit obtenue entre la route et la roue tant sous les charges minima que sous les charges maxima, et, pour le bandage élastique flexible 2, il est préférable de faire usage du bandage, élastique très flexible faisant l'objet du brevet antérieur N 598.639, précité, à cause de la grande flexion verticale qu'il assure entre la route et la roue tant sous une charge légère que sous une lourde charge.
Comme c'est représenté aux figs. 2 et 3, on peut faire usage, pour des châssis à grande vitesse par exemple, de deux pneus ballons convenables de dimensions et de diamètres extrêmes différents et gonflés à des pressions différentes, et les jumeler sur les mêmes moyeux de châssis courants, 4, en faisant usage par exemple des jantes porte-bandage 5. et 5A et des roues 6 et 6A,de type courant, dont on fait usage à 3.'heure actuelle pour des pneus ballons à haute pression ordinaires. Un tel équipement de bandage permet une gamme effective beaucoup plus grande de flexions du "ressort à air", entre la route et les roues du châssis, et une variation de charge beaucoup plus grande, que celles qu'il serait possible d'obtenir avec deux pneus ballons, jumelés, à haute pression.
Le pneu ballon à basse pression et plus large du ventre dont on fait usage ici est de préférence d'environ 25 millimètres plus large dans sa partie ventrue et de 31 à :52 millimètres plus grand, comme diamètre extrême de bande de roulement, que le pneu ballon à haute pression qu'il remplace et il est nécessaire,
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d'un type de châssis industriel plus léger que celui représenté aux figs. 1, 2 et 3.
On sait que les. suspensions d'essieu métalli- ques existantes de tous les, châssis lourds sont cons- truites pour porter une charge maximum et ne peuvent fonc- tionner efficacement sous une charge minimum; mais, au moyen de cette invention, une suspension à bandages. pneu- matiques, ou à bandages pneumatiques et bandages en caout- chouc, variable avec la charge, est créée entre la route et les roues- arrière d'un châssis lourd et cet équipement à bandages jumelés,variables avec la charge, soustrait les ressorts métalliques d'essieu ordinaires à bien des secousses parce qu'il fonctionne efficacement sous toutes charges légères et que sa construction lui permet d'augmenter automatiquement sa résistance effec- tive avec un accroissement de la charge, comme et lors- qu'il le faut.
Une caractéristique importante de L'invention est la flexion verticale sûre obtenue entre la route et la roue et un nombre accru, dans une mesure corres- pondante, de centimètres carrés de surface de roulement amenés automatiquement en contact avec la route, circon- férentiellement et latéralement, comme et lorsque c'est nécessaire, sous un accroissement de charge, dans toutes les conditions de travail, en comparaison des pneux ballons jumelés, à haute pression, ordinaires'et il est a noter que les- deux bandages jumelés de la disposition faisant 1* objet de l'invention sont toujours amenés progres- sivement en contact avec la route, tant sous des charges légères, que sous des chargea lourdes, et que quoiqu'ils agissent concurremment l'un avec l'autre, chacun d'eux joue le rôle pour lequel il convient le mieux,
dans les
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conditions de service les plus avantageuses
Dans le présent mémoire, on fait usage de l'expression "à basse pression" dans un sens comparatif; c'est-à-dire qu'alors que les bandages à basse pression ordinaires, convenant par exemple pour des voitures de tourisme, ¯'peuvent être gonflés à des pressions de 1,05 à 2,10 kilos en comparaison de 2,45 à 4,2 kilos dans dea bandages à haute pression, correspondants, pour voitures de tourismes, en ce qui concerne les pneus ballons 12, à haute pression, de type courant, leur pression de.
gonflement atteint fréquemment 6,33 à 7 et même parfois 8,44 kilos et, par conséquent, l'expression faible pression, en tant qu'appliquée aux types de pneus ballons plus larges, de l'invention, comprend des pressions de 2,8 à 5,27 kilos qui sont relativement fai- bles en comparaison de celle des pneus ballons à haute pression 12.
Grâce à cette invention, on peut améliorer tout équipement ,de type courant, de bandages ballons jumelés sur tout châssis industriel, lourd ou léger, en substituant à l'un seulement des bandages, de chaque paire de ces bandages ballons à haute pression ce que l'on a appelé ici le pneu ballon à basse pression 1, avec ses dimensions plus grandes et, dans ces conditions, il est préférable de faire usage d'un type de bandage gonflé, tel que celui faisant l'objet du brevet anté- rieur N 595.758 précité, voir 1, fig.2, qui présente une section plus large d'environ 25 millimètres que le bandage ballon qu'il remplace.
Ceci permet d'obtenir les avantages de la suspension perfectionnée faisant 1$objet de L'invention d'une façon simple et économique et avec un minimum de dépense ou de dérangement pour le.
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propriétaire du châssus,
Bien que l'on ait décrit ci-dessus des équi- pements perfectionnés de suspension à bandages jumelés comprenant des dispositions particulières de pneus et de bandages non gonflés, on peut appliquer le présent perfectionnement à des équipements de bandages jumelés.
abstraction faite du type de bandage dont il est fait usage, pourvu que la construction des bandages et de leurs équipements assure entre la route et la roue jumelée une flexion verticale, sûre, de vingt-cinq millimètres par exemple sous une charge minimum et pourvu que chaque bandage parte efficacement la proportion requise de charge tant sous des charges légères que sous des charges, lourdes et que ces bandages fonctionnent efficacement comme un équipement de bandages/jumelés, variables avec la charge, jusqu'à une flexion verticale sûre de 38 millimètres, ou plus, sous de lourdes charges ou de forts chocs*
L'action de chenille de la bande de roulement résultant, dans le dispositif à bandages jumelés, variable avec la charge, qui fait l'objet de l*invention,
de la fle- xion verticale plus grande et sûre entre la route et la jante sous toutes les= charges légères, permet d*obtenir aisément un méplat circonférentiel grand mais sur, en contact avec la route, comme et quand il le faut, et permet aussi d'obtenir automatiquement une résistance effective beaucoup plus grande, comme et lorsque c*est nécessaire, pour porter sûrement de lourdes charges d'essieu, sans détériorer prématurément les dits bandages lorsqu'ils portent ces lourdes charges.
La ligne ponctuée Y-Z, aux figs. 1, 2, 3 et 5, montre clairement la flexion verticale, entre la route et la roue, d'au moins 25 millimètres sous charge légère, @
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des dispositifs à bandages jumelés, variables avec la charge, qui font 1* objet de l'invention.
Comme les charges supportées par les essieux avant de lourds châssis sont beaucoup moindres que les charges supportées par les essieux arrière, il n'est pas nécessaire, lorsqu'on munit de bandages les roues direc- trices avant d'un châssis lourd ordinaire, de faire usage d'un équipement ou dispositif à bandages jumelés, à la condition de monter sur ces roues directrices le pneu ballon à basse pression et à large portée sur le sol,, dont il a été question ci-dessus, ce qui rend par cela même interchangeables tous les bandages très larges du ventre des essieux arrière et avant/
Il est préférable de faire usage dans les pneus ballons, à basse pression, dont il est question ici, d'une chambre à air convenable, épaisse et efficace, qui ne puisse pratiquement pas éclater dans des conditions de marche ordinaire,
à cause de la souplesse ou flexibilité anormale et de la grande résistance effective de la large enveloppe de pneu ballon à basse pression 13; mais on peut faire usage d'un type quelconque convenable de chambre à air 14.
Si l'essieu avant d'un lourd châssis porte des charges anormalement lourdes, on peut appliquer la disposition jumelée sus-décrite, dans certaines condi tiens de marche, sur chaque moyeu directeur de droite et de gauche; mais si l'on fait usage de bandages jumelés, la disposition doit être de préférence telle que la bande de roulement extrême du bandage de plus petit diamètre ne vienne pas en contact avec la route, pour
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porter sa part de la charge, avant que le pneu ballon 1 à basse pression, anormalement large et fort, obéissant à la direction ,ait fléchi en contact avec la route de
38 millimètres par exemple, en permettant par cela même d'obtenir un effet de direction plus sensible, sur un essieu avant lourdement chargé d*un châssis lourd ou camion automobile.
Lorsque c'est possible, il est préférable de fabriquer et d'utiliser les bandages élastiques très souples, non gonflés, 2, ayant les mêmes diamètres courants, pour le montage à la presse, que ceux dont on fait usage à l'heure actuelle pour des bandages pleins, en caoutchouc, existants.
Il eat à noter que la pression d'air, l'inté- rieur des pneus 1, dont on fait usage dans cette inven- tion peut être aisément modifiée/suivant les besoins pour se conformer aux conditions de marche requises du châssis quant aux vitesses, aux charges portées et au type de châssis auquel l'invention est appliquée ,ou pour permet- tre d'obtenir une usure plus uniforme dans chacun des ban- dages jumelés dont il es. t fait usage dans le dispositif faisant l'objet de l'invention, et de telle sorte que chaque bandage non seulement porte la proportion voulue tant des chargesminima que des charges maxima, mais s'use aussi plusuniformément et que les deux bandages jumeaux puissent parcourir un plus grad nombre de kilomètres, abstraction faite de leur type dans toutes les conditions de marche.
Il est évident que la suspension perfectionnée, résultant d'une construction et d'une combinaison nou- velles de bandages jumelés, décrite et représentée ici diffère essentiellement. comme effets techniques, de dis-
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positifs à bandages jumelés, déjà connus, dans lesquels est monté à côté d'un pneu à haute pression, un bandage plein, en caoutchouc ordinaire, qui sert de bandage de secours en cas de crevaison du pneu, et qu'elle diffère aussi essentiellement de réimporte quel équipement à banda- ges jumelés dans lequel un bandage plein ordinaire est prétendu se partager la charge avec un pneu.
De tels bandages pleins ordinaires, ne sont pas variables avec la charge, c'est-à-dire capables de la flexion nécessaire avec un accroissement de charge, de la façon qui est essen- tielle au bon fonctionnement de la présente invention. En d'autres termes, l'essence même de cette invention est que chaque bandage de la paire de bandages jumelés est capable par lui-même d'une flexion verticale sûre consi- dérable, entre la route et la roue, sous une charge ,et= spécialement en ce qui concerne le bandage non gonflé, = en particulier sous une charge légère, la combinaison étant telle que le bandage de plus grand diamètre fléchit jusqu'à 25 millimètres ou davantage, par exemple, sous une charge légère, mais que les deux bandages portent effectivement, entre eux, aussi bien des charges- légères que de lourdes charges.
Il n'est possible d'obtenir ce résultat que parce que le plus petit bandage (que ce soit un pneu ou un bandage élastique) est construit et monté de telle sorte qu'il aide à porter toutes charges: légères et = avec un nouvel accroissement de la charge = est capable de fléchir dans la mesure nécessaire pour permettre au plus gros bandage (pneu) de continuer à fléchir vertica- lement sous des charges variables. Pour quiconque est familiarisé avec l'industrie des bandages, il est évident qu'il serait impossible d'obtenir ce résultat avec un bandage plein ordinaire dans l'équipement jumelé.
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Cet équipement ou dispositif de suspension à pneus jumelés, variable avec la charge peut être efficacement utilisé sur n'importe quel type convenable de châssis, remorque, véhicule lourd ou camion, en vue de réduire les chocs sur la route lorsqu'il porte des charges anormalement lourdes.
Chacun des pneus ballons dont il est fait usage dans cette invention a des parois plus longues, plus flexibles et plus minces (ayant de préférence un plus petit nombre d'épaisseurs de corde dans se fondation, par exemple 6,8 ou plus, suivant les besoins) et est plus fort et plus flexible ou souple, comme effet, que le pneu ballon qu'il remplace, parce que sa flexion ver- ticale, sûre, anormale entre la route et la roue donne automatiquement un contact circonférentiel plus grand avec la route, avec une surface de roulement ou de portée sur le sol plus grande,comme et lorsqu'il le faut.
Bien que la largeur réelle du pneu ballon à basse pression* 1 représenté aux figs.l, 2 et 3 soit/de 240 millimètres et quelorsqu'il est adapté à des jantes de::type courant d'un diamètre, au fond, de 610 millimètres par exemple:, sur des roues pleines, il présente un diamètre extrême de 1 mètre 9 centimètres par exemple, on peut fabriquer aies, pneus ballons à basse pression de même section mais de diamètre interne beaucoup plus petit et les monter par exemple sur des jantes; et roues ayant 508 millimètres de diamètre, ce qui permet d'obtenir des bandages de diamètre extrême plus petit, 990 millimè- très par exemple.
Ou bien on peut faire usage de jantes porte-bandage de la même section courante, réduites à 406
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millimètres par exemple pour obtenir un bandage d'un dia- mètre extrême de 889 millimètres, par exemple, ou réduites à 330 millimètres de diamètre, par exemple, pour obtenir un bandage d'un diamètre extrême de 813 millimètres.
Ou bien on peut fabriquer des bandages convenables (encore plus larges) de 292 millimètres, ayant également une section d'une hauteur de 292 millimètres dans un plan vertical passant par le centre du bandage, et les monter sur des. jantes porte-bandage et des roues pleines de 508 millimètres de diamètre au fond, auxquelles sont actuellement adaptés dea pneus ballons à haute pres- sion d'une largeur norminale de 254 millimètres, et utiliser des moyeux de châssis de type courant pour obtenir des bandages d'un diamètre extrême de 1 mètre 9 centimètres par exemple.
Ou bien encore, on peut faire usage de jantes des mêmes sections'courantes, rédui- tes comme diamètre à 406 millimètres par exemple pour obtenir un bandage d'un diamètre extrême de 990 milli- mètres, ou réduites à 330 millimètres pour obtenir des bandages. de plus petit diamètre, et plus légers, ayant un diamètre extrême de 914 millimètres par exemple, pour porter sûrement de lourdes charges, jusqu'à 8 tonnes par exemple, sur des essieux arrière en faisant usage de pneus ballons à basse pression, de 292 millimètres de largeur ayant des diamètres extrêmes de 1 mètre 9 centi- mètres, 990 millimètres et 914 millimètres, respectivement.
En fait, on peut. poser comme principe que, dans ce dis- positif de suspension à bandages jumelés, plus la largeur au ventre du pneu ballon à basse pression est grande, plus -toutes choses égales d'ailleurs= est grande la flexion verticale sûre qui peut être obtenue/entre la route et la roue, et plus est grande la capacité porte-
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charge maximum , sûre, du dispositif à bandages jumelés et plus sont petits les diamètres extrêmes et plus légères les jantes porte-bandage et roues nécessaires à l'équipe- ment d'un châssis industriel quelconque .
La flexion verticale, sûre, anormale, obtenue entre la route et la roue au moyen de ce dispositif à bandages jumelés variable avec la charge permet d'effectuer une réduction importante dans les diamètres extrêmes de jantes porte-bandage, roues et bandages dont on fait usage à l'heure actuelle sur lea châssis des types les. plus lourds, ce qui fait que leur poids combiné se trouve grandement réduit,- tout en révolutionnant en même temps l'efficacité du châssis, en particulier lorsqu'on fait usage des bandages, jantes porte-bandage et roues de plus petit diamètre, avec les avantages suivants:
Possibilité de porter sûrement des charges plus fortes sur les essieux;
Risque moindre de surcharge;
Pas de plate-forme de chargement élevée sujette à critique.
Possibilité de faire usage, d'une façon sure, de pneus pour porter des charges, sur des essieux arrière, allant jusqu'à 8 tonnes et des charges, sur des essieux avant, allant jusqu'à 4 tonnes., sur de lourds châssis industriels;
Pas de difficulté dans la direction, qui est toujours sensible;
Facilité d'assujettir les bandages et roues plus légers aux moyeux et de les en détacher;
Réduction au minimum du poids de parties ne faisant pas ressort dans un type quelconque de châssis de construction courante.
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En outre, et en dehors de bien d'autres avantages,les nouvelles roues et bandages peuvent être fabriqués à un prix de revient relativement bas et n'en- traînent qu'une faible dépense au kilomètre parcouru.
Les bandages ballons, larges, à basse pression, 1, les bandages élastiques très flexibles 2, les manchons de moyeu 7, les roues proprement dites et les autres éléments nécessaires dont il a été question ci-dessus peuvent être établis en toutes dimensions requises et en matières convenables et être montés sur tout type convenable de moyeu.