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DISPOSITIF DE SURETE POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
Parmi les causes fréquentes d'accidents de véhicules automobiles, on peut citer ce qu'on appelle l'éclatement d'un pneu, c'est-à-dire l'échappement subit de l'air de la chambre à air d'un bandage, ainsi que la rupture de la fusée d'essieu d'une roue avant du véhicule automobile ou d'une remorque. Ces causes entraînent déjà dans des cas relativement peu graves, une forte déviation de la direction de marche, déviation qui est tellement subite et imprévue qu'il n'est plus possible au conducteur,même déjà à des vitesses modérées., de maintenir le véhicule sur sa voie, par exemple sur la route, au moyen du volant de direction; on sait ce qui arrive ensuite lors d'un pareil accidenta En cas de rupture d'une fusée d' essieu, les conséquences sont particulièrement graves.
L'invention a pour but de créer un dispositif au moyen duquel les conséquences d'un tel défaut subit de roue ou de bandage peuvent être évitées pendant la marche d'une manière assurant., même en cas de grande vitesse, la plus grande sûreté possible et le minimum de détérioration du vé- hiculeo
On connaît déjà, pour les véhicules automobiles, un dispositif de sûreté constitué par une roue auxiliaire disposée près de la roue du véhicule et servant à supporter celui-ci si la roue principale vient à faire défauto Dans ce dispositif, le palier de la roue auxiliaire est fixé rigidement directement sur l'essieu du véhicule lui-mêmeo Le choc inévitable qui se produit au moment où la roue auxiliaire vient porter sur le sol et qui est extrêmement violent, même déjà à des vitesses moyennes,
agit dans ce dispositif directement sur l'essieu du véhicule lui-même en le faisant travailler d'une manière très défavorable, au cisaillement et à la torsion, c'est-à-dire sous des charges qui, en outre, produisent leur action en forme de chocs et qui n'ont pas été prises en considération lors du calcul de la résistance de l'essieu, de sorte que celui-ci n'est pas capable de les supporter.
Le risque d'une rupture d'essieu entraîne toutefois, pour l'ensem-
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ble du véhicule, une menace considérablement plus grande que dans le cas, par exemple, de l'éclatement d'un pneu en l'absence d'une telle roue auxiliaireo
Pour supprimer cette source de danger intégralement et avec le maximum de sûreté., on propose en principe, suivant l'invention, de fixer un support de palier pour la roue auxiliaire à la suspension de l'essieu du véhicule et, lorsqu'il s'agit de ressorts à lames,au su port du paquet de ressortso Par suite de cette disposition,
l'essieu du véhicule est lui-même à l'abri de tout travail et de tout risque supplémentaire des que l'un des cas mentionnés plus haut se présenteo Le choc qui se produit lorsque la roue auxiliaire s'applique brusquement sur le sol est transmis par le support de palier à la suspension du véhicule, en ménageant l'essieu, et par conséquent au châssis du véhicule, qui le supporte sans dangero En outre, le choc est reçu d'une manière tellement élastique qu'il ne se fait même pas sentir d'une façon nuisible sur le volant de direction du véhicule ;
aucontraire, le con- ducteur peut sans peine maintenir le véhicule dans la direction de sa marche et l'arrêter en toute tranquillitéo De plus,, il peut continuer à rouler encore assez loin sur la roue auxiliaire jusqu'à un endroit où il trouvera un atelier de réparation.
On décrira maintenant l'invention en détail en se référant à un exemple de réalisation appliqué à un véhicule et représenté dans le des- sin ci-joint, dans lequel s Figo 1 est une élévation de face de cet exemple, et Figo 2 en est une élévation de profil, respectivement une cou- pe par la ligne II-II de la figo l.
1 désigne l'essieu avant, de construction usuelle, d'un camion et 2, la roue avant de droite, garnie d'un bandage pneumatique, de ce véhicule automobile. Une roue auxiliaire 3, de construction robuste, est montée intérieurement immédiatement près de la roue 2, dans un support de palier 4, qui est également de construction robuste correspondant à celle de la roueo La roue auxiliaire 3, qui porte de préférence un bandage en caoutchouc plein, a un diamètre extérieur tel et un essieu 5 disposé à une hauteur telle que le point de son pourtour qui se trouve le plus bas à chaque instant soit à une distance a de la surface de la chaussée,distance qui est aussi petite que le permet la liberté du véhicule automobile au-dessus du solo L'essieu 5 de la roue auxiliaire est fixé à deux flasques 6 du support de palier 4,
qui sont pourvus d'un évidement 7 pour le passage de l'essieu 1 et portent à cet endroit une traverse 8 sur laquelle l'essieu 1 reposeo En haut, les flasques de palier 6 se terminent par deux saillies reliées entre elles, deux à deux par deux traverses horizontales 9. Les traverses 9 s'appuient contre la face inférieure de la semelle 10 du paquet de ressorts 11 qui représente la suspension usuelle de l'essieu avant et dont la semelle supérieure est désignée par 12. Les deux semelles sont portées par deux pièces en U, 13, qui servent aussi à fixer le support de palier 4, leurs extrémités passant à travers des trous pratiqués dans les deux traverses 9 et portant à cet endroit des écrous doubles 14.
Diaprés ce qui vient d'être dit, le fonctionnement du dispositif de sûreté qui fait l'objet de l'invention n'exige plus aucune explication particulière. Dans la fig. l, 1?allure approximative de la déformation du bandange du véhicule après la sortie subite de l'air est indiquée en pointillé-tireté;
la distance b indique la mesure de la réduction subite du diamètre de ce côté du véhicule, tandis que, par contre, la distance a/qui est beaucoup plus petite, montre nettement 1-'effet produit par le dispositif qui fait l'objet de l'invention pour éviter les accidentso
Comme le montre d'ailleurs l'exemple de réalisation, le dispositif qui fait l'objet de l'invention peut être monté sans difficulté sur les véhicules automobiles de construction courante et en même temps on peut lui donner une construction tellement robuste qu'il résiste bien aux efforts qu'il doit supporter;
à ce sujet., il y a lieu de remarquer que la roue auxi-
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liaire 3 tourne immédiatement dès qu'elle supplique sur la chaussée, ce qui adoucit l'effet produit par le choco Dans le dessin, le support de palier est représenté avec une construction conçue pour son montage ultérieur; dans le cas de véhicules neufs, on peut donner au support de palier, ainsi qu'au support de ressort, une construction encore p lus résistante, comme cela est indiqué en pointillé-tireté dans la figo 2.