BE334849A

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Publication number: BE334849A
Authority: BE

Description


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  "DISPOSITIF DE   CHANGEMENT   DE VITESSE POUR VEHICULES AUTOMOBILES 
La présente invention est relative aux changements de vitesse pour véhicules automobiles adaptés spécialement pour l'utilisation sur véhicules à quatre roues motrices,   comman-,   dées depuis un mécanisme différentiel commun au moyen d'ar- bres moteurs disposés en diagonale et elle a pour objet de com- biner le changement de vitesse avec le différentiel de manière à pouvoir augmenter le braquage des roues et de permettre l'établissement facile d'un ensemble moteur de longueur totale maxima sans que la longueur du châssis soit augmentée, c'est à dire sur un châssis très pourt de tracteur ou véhicule analo-   gue.   

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   Ce but est atteint en combinant le changement de vitesse avec le différentiel de façon à ce que la partie à prise direc- te du dit changement de vitesse se trouve agencée en avant du dispositif de compensation, ou mécanisme différentiel, tandis que l'autre partie du dit changement de vitesse, donnant les réductions désirées du nombre de tours, ainsi que la marche arrière,   soitdisposée   en arrière du dit différentiel. 



   A simple titre d'exemple, une forme d'exécution d'un mécanisme de changement de vitesse établi selon l'invention, se trouve décrite ci-après en référence au dessin annexé dans lequel : 
Fig. 1 est une vue en section longitudinale'verticale du changement de vitesse combiné avec le différentiel et dont l'arbre primaire est accouplé à l'arbre du moteur   (fig.la)   de la manière usuelle. 



   Fig. 2 montre l'intercalation du mécanisme différentiel entre les deux parties de l'arbre   primaire.   



   Dans la boite a du différentiel sont agencés deux engre- nages coniques opposés b et c, l'un d'eux (b) étant en prise avec un pignon conique d monté sur la partie antérieure e de l'arbre primaire divisé du changement de vitesse et l'autre c engrenant avec un pignon d'angle f de la partie postérieure g du dit arbre primaire divisé, les deux parties mentionnées du dit arbre primaire   étant désaxées   de la quantité nécessaire x (fig.2) de la ligne centrale longitudinale du châssis. 



   La partie antérieure e de l'arbre primaire de la boite des vitesses est divisée en deux parties el et e2 alignées axialement et montées sur paliers appropriés, l'une de ces parties el, appelée ici "partie motrice" étant connectée à l'arbre n du moteur au moyen d'un embrayage ou accouplement convenable h et l'autre partie e, nommée "partie entraînée" portant le pignon conique d en prise avec une des couronnes   @   

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 b du différentiel.

   Sur la partie motrice el du dit arbre principal est montée une roue dentée cylindrique i du train balladeur, roue qui porte la moitié d'un' accouplement à griffe j tandis que l'autre moitié k de celui-ci est fixée sur la partie entrainée de l'arbre primaire, la construction étant telle que la dite roue dentée droite i peut être déplacée dans le but de mettre les deux parties j k de l'accouplement en prise, ce qui donne la commande en prise directe, ou d'ame- ner la roue dentée cylindrique i en prise avec un pignon cylindrique 1 calé sur un arbre secondaire m transmettant le couple moteur à la partie arrière de la boîte des vitesses et agencé parallèlement à la partie postérieure de l'arbre principal. 



   Les groupes usuels de pignons cylindriques sont prévus sur ces deux arbres pour effectuer les réductions nécessaires de vitesse et la marche arrière, ces trains de roues dentées étant de construction et disposition connue et, par suite, non décrits. 



   Il va de soi que le dispositif décrit ci-dessus peut s'ap- pliquer également dans le cas où les quatre roues motrices sont commandées depuis le différentiel commun au moyen d'arbres disposés parallèlement dans le sens longitudinal du véhicule.

Claims

RESUME.

Dispositif de changement de vitesse spécialement pour véhicules automobiles à quatre roues motrices commandées depuis un mécanisme différentiel commun, lequel différentiel est intercalé dans le changement de vitesse de façon à ce que la partie à prise directe de ce changement de vitesse se trouve en avant du mécanisme différentiel, tandis que l'autre partie, donnant les réductions désirées de vitesse et la marche arrière soit disposée en arrière de ce différentiel. <Desc/Clms Page number 4>

Le différentiel peut de la sorte être disposé vers l'avant de la boîte du changement de vitesse et permettre l'établissement facile d'un groupe moteur de longueur totale importante sur un châssis très court, ce qui est particuliè- rement avantageux pour les tracteurs qui doivent pouvoir circuler sur tous terrains.