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tYtz de 3' pour m apparat à 06entit6 130=ett t ilarrgt sî&O3sat$fà<* atim tram devant un signal fermé* axle==--tt,4--i===9-ltt====*Z===ete==I*== BXSB- fpprz dont 41 est qst<m -est destiné Conbé Itinai- que :Le tltzo à <>bteulr Ittweet auto=tiq ae do tout train
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mena9ent die tEsaMr an elgnai :tox=4.
La prneiale p'apj.n sussgn a ;t:h d'I'm ,ppi'. elmple 3' mT 'qui eaHaeim .e ruz je lea EKTg&N.ts taea gr un in6caujoUn ys' ne trouve danu 1lobllgatlon a*aBrfear son t-rein.
En rê%UM6,108 nouemente clil 0 sont 40utéed dans z'.sp,txez en taaat4 aa: |!sr as pezize tîgflw :ro=,h6 qui rismeat enceeaslvement raermer le roo- té ouvert e serrer preg3"essTemeni 3.s :&?n Woaghenïssc On oonnatt las &es:baax aecants di , de la ",mr tes aisées dt 1101; eaiases son* 96aêrU- l'smeni: br&aHaTa.,lïastïm aaceent dnâi)B%ae,2.a 'Vitezzla aso4lps et afin la âs3*aotii<m dont pee ît ,2ro vtetims tout mêaaniolen Is,, d devoir et de 1* 50ït Eae de sa euche. soas n.gnore.qna 1leuto. IntoXleat- Ion atun organe hit- I$3,pr' la fatigue E'i..rEtrl3 âes 3a#Q 'xt'i$.x'8s , eaux âietës par la volonté.
1& cas réoeat d'accident à 3,.ze dans Cett, ordre d'idée , sur le rapide Pax3,$ Le Havre les trois meaciciens 80 rcn vant sur la locomotlre n'apffloivout pas le disg-cte de ra- zft'3E9TtiBY7t' ,par s'mte dti2n fort orage se qui proroq-ae -un grav$ : t'ent
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Il a.en application bES* les chemins de fer, le Bystez dit répétiteur des signes r .LUI 00noutL à annotes? à me certaine distance :La position du disçue eaan la voit H y a également les plantes qait<Mres *LXi$ue±±9nt v la voie signalent successivement las diverses distances qui zief;ebt à parcourir avant d'aborder le signal .
'10utes ces précautions Pont laissées à la masoi de la per sonne qui conduit le traia st subissent les of"ets dix degré cl,e grand dealer nuest donc :pas écarté il Ont simplement attend ear il suffirait d*mi# illotractton de quelques isinutes pour que ces ofctaelôï* passait inaperçus.
CONBOSITmi: DE S'AmBEIL L'appareil faisant l'omet de la présente, demande &0 bya- Tat se eom ose de quatre parties ilont deux au trouvent ra- céeb sons et dans la cabine ±L-a m'=.m24cien 4st les dess autres entre la -0 le mm6aaaarLt en 3"uc . disque âô macère que dans le cas ou un train a arrttrôit pas dôTaNe dis- que fe ce train -Salt bloqué imaiatement et m Pusse donc poursuis sa route et =.roquex, ainsi leu aooidmts les plus graves f;r , AEEâSSUS SE t7t,T':
SOUS ET DANS MA G1B2HB if (Vo:Lr planshes 1 11 Deux tiges en aeie? aatioaaJes par deux parias mobile tells que aelui désigné par les 1 B an as la plas ohé 1.000 tiges sont reliées 19 3ilLlGi.'ftE'w,.i,Gtyß",t a ' frein à t33,' 1,:iIi3 il ) -Afin de ne pas entrer le "',. fTarmyif kâü aaOajOswima 14i action î:lr 'je ee. smr le à Ces es nu-su 1. fixées au raodérateur Ri au lion-b li en comportent simplement a leur sstrénité un8 petite :rourahe riz laquelle vient se heurar un bouton ougs*lr ï*i:* sur ? la modérateur a dix aeatiaètres plua ben que la Olera6 at- sons la manette du frein à air s la tige 1) du patin à 13 D est :rïxée -au tablier de' la iocomo- tive la tige B lui est raaTa aer unO ObQ=Iëre zaza ce qui permettra a cette tige de ,;
't 4,rgtzo ur-
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retournée en sens contraire dans le cas ou, 'le tram est oon-
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duit par une locomotive tender à gavant.
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Au peint A de la tige B se trouve -an petit galet destiné à rouler sur le oabotplgoé entre la 'V1>1e.
La tige e est fixée à la tige 13 par une charnière à boa- lon d'attacha démQntati1e et goupillé. le poids de la tige 0 est calo't1J.é 40 façon à $tre suffis- sammeat pesante pour provoquer un mouvement de retrait aux équerres et 0 et à la tige Y es qU renclxa libre les mou- vementsdu modérât extr et du fre1n à. a1'r loratue les patine
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ne seront plus Bous la poussée des sabots se trouvant entre
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les 10 :las (Pl - 111 et 17 APPAREILS SB TROUVANT ENTRE ZA VOIE ir Aofelolwls ME 13 M3ïï²lîiaîï DU SIGNAL.
La -que da plan de la planche III montre une cQrn1è:r811de dtt 15s envl-roni de 1a:rgeur'ldans ses positions de rotation {pos1'iton en cas de fermeture du disque et position en cas d.'QUV11re cette cornière reliée au signal S par les tiges 3? et IT est mise en mouvement par les équerres 0. rj Les tiges ? passent sous le rail et se :tixent à la baii du sabot par deux 4croioE de calage.
La hauteur maximan du sommet de ce sabot est égale à ,la loïc gueur il 'une ligne: reliant le point de la manette un *1n à son ouverture et gel-ni de sa fermeture- 11 la largeur du sabot va en diminuant vars on (}$t-ê lï&l p1.-
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élevé et ce,3ttsqu'à, atteindr$ un poînto cette ex quelque sorte le rôle d'aiguillage lOrsque la mae:h.1n.a /fa1asnt marche arrière il y aurait à craindra que- son pat1nS":o., *na- A Ii sent heurter le sommet du sabot, (na Seront aosa a1éa'et forceront le sabot à un ye'al. que2ques centimètarea 0, qui est pré*va par ua léger eau laissé au trou d'attache 414 là tige 2 aux équerres 04S long de la lamevm1calede la/!jM)r-' nière se trouve un petit caniveau dont le :tond ne -a'U.1²';
.,t pas la pente donne il . sabot conservera sur tout so&parO#pa un plan horizontal de façon à neutraliser les effet an pas-
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sage du galet du patin dans ce caniveau-
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la v@@ d'élévation 'Le la planche III contre le -3 différents sommets du sabot du frelatées sommets correspondent aux dit- férents écarts d'ouverture du frein à air enre 1@@ sommets sa trouvent des surfaces pianos destinées à. user la vitesse après chacune des formates graduelles du :train de façon à.
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ne pas trop br#qus:\: If arrêt .
La planche ni indique le sabot du modérateur If la pente le ce sabot est miliOTma attendu qU'an cas atarat on peut toujours et sans inconvénients fermer totalement le modéra-
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tour .La hauteur totale de eg sommet équivant à la longueur Je 1 t arc de cercle formé rar le modérateur à 80,'1 point de :"rise far|la tige ']1.
La commande par le signal se fait pour la sabot du frein et du modérateur par la même tige N N'
Il est évident que le sabot indiqué planche IV sera le pre- nier rencontré par la locomotive le modérateur devant torr- jours se fermer avant l'action des freins.
Ces sabots roulent en se déplaçant, dans le sens de la large de la voie au moyen de galet fixés à. leur base et sur des plaques placées sur les billes-traverses , passes portant des butées de calage. les tiges K et K' sont fixées aux traverses et aèrent de guides aux sabota dans leurs mouvements de façon à ce que les sabots soient bien fixés loba du passage de patin:! de la 1o- jomotivesur leur partie supérieure.
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R2CTIPICATI#B- sur la planai 111 il est cr1.t 1f de marche arrière le patin de la looo motive est amené "dans une ôo aèr .6-.t doi17 'un plan vertical * e la- -:relit 1.11". - doit 8uiv.re m plan. horizontal on sait demeura qu f en eau de mtU"a1:J.e à O,ontre"'fH:- sens de la vole celle-ci n'est pas couverte par les signeux qui s'y trouvent.
Les sabots seront en tôle emboutie ou- en matières, légères de façon à ne pas nécessiter un trop gros effort pour leur fonctionnement. @
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FOlIo.#IomEMENT DES AWAlt4ils.
Le Signal étant formé, las sabots S- et ZI se trouvent places à une distance de chacun des rails de façon qu'au passage
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de la looomotive ils se trouvent exactement sous le patina A. B.D. du modérateur et A -B-D-du frein le sabot du mOdérateur,1$ premier rencontre, présentant une rampe dont la hauteur du sommet équivant à la longueur d'une ligne séparant le point de son ouverture et de ±la fermeture
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du modérateur la lQaontO:f;
1v±.t en sTat2Biiçaat. obligera la tige 13 àu patin à s''ê3.aTey d-an hauteur égale cette tige produira u un même effet à la tige <& laquelle fera fonctionner l t équer- re E(p1 II )ne qui exercera une poussée sur le modérateur par l'intermédiaire de la tige F et viendra remettre ce mo-
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dérateur à son pfrïat de feemerure au moment du pas,sage du galet A sur le sommet du sabot L (p1.IV)
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la ioeomotiva continuant sa marche remontrera quelles mèt plus loin lô sabot ' destiné au. f&nsticaïiement du frein à air.
En passant sur es sabot le patin A.B.D. exercera une Paumé
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sur la tigaer (p1..t Mamelle actionnera 3. guerre µ dont la petite :foU1'oheviendra dép1ace;;- la manstfa du frein à sa première position da serrage C1!tttl"2ge ordinair9)le train lancé ne: s t a:rr3tant pas subira l' in±luene-c du sond sommet 00 qui fera recular tou30u.:# par le eeme 1nteméd1air la manette de frais à sa seconda position de serrage et enfin atteignant le troisième sommet on provoquera le bloquage du convoi.
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B.53BSS, les divers sommets du sabot représenté plante 111 dearont correspondre aux divers écarts existant entre les diverse!! positions du ;frein pendant son action voir ces posai- tions indicées PlOmb Il à drolteae la cabine.
.. < des sabots D'autre part.les sm ourxaen gtre réguits en augmen- tant la hauteur dn mutent CI* commande de guerres S et G.
En donnant le passage libre.le Signal, changeant de position 1s sabot du 'moclératie= et celui du ±rs1n . ,par le jeu de la tige N et 1',T n'étant que le prolongement de .t7rpxern un mouvement de recul vers l'intérieur de la voie et,de ce
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le passage des de .: patina de- la looQtl1ottw étant COJlplè{tti- ment libreauzune :3.on ne se produira ni sur le mGi6ra.
'beur ni sur la :frs-,. la planche in mon.tre le... di:f:f'é%'st# positon du signal et
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de la palette-
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On ne :pourrait oPi-;).:û;r :.. Ge système 1.t::'12:Jo.aVnient du pas- sage It galet du 1isi! s,-" :te sabot a10ra que le û8 3I au- rait acquis une gra...:.6 vizi,-jsiîeavons 11LI> les l::lgu11- lages qui stéeart(;1!: à eau vitesses lors du 1?8;.,3Óe du bourla 'los roues ? :i'OlfC!OmrEME#? .,7 DD trARCHE DE LA LOC01:O'J.VZ iJt,L'üZ,JiJ,n1'J 2? A V .N2!.
("VOir planche Il le- âa-ax tiges croisées 8"c3 le équer- res sous la cabine d:l mécanicien) Dans le cas de aaroie.i#onotiw :t'arrière an ::.vant onim111 arrive 81I!:' les petite lignes dont lèS tel'1JÙnus lla possèdent pas de plaque tournai l en résulté que le S, ot dû frein v 1e :(; se placer sous la patm du w&6ratour et :réoiproqus- r.1ent le sabot du modtf:J:.':Jtou:r 7iand:ra. ae p3^ar û le pat1n lu frei:1..
Pour obT1,er cet i.ilaon.TS1ent"U suffira calant de go remettre en marche le Ott 10 manoeuvre pratique aomne oi-iessous inâit u6: 1 j/détaeher la tige (1 da la tige B du patin (pl.1 détail a 11 patin #/ *< la tige # EJOU ga1.et A selon le ïciEtm4
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indiqua sur la plan;
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3Vattaol la tige B a {querres a $t b (pl.1 }.:. ai!i.J1 par la jeu [8 l f équerre a on fera :fo11et1#lner a tige et du trein et- Par le mouvement da l'équerra b on fera tiare 0 ce qui produira 11:..:. mouvement contraire et 01. "'J'fera au o;:;mgemen.t de est6 des ;,Lfd--x des sabots- ARPLICATIOJB DIVERSE cas appare.iJ.a peuvent 1.0n seulement J31appliqlzer au::::
signaux mais :peuvent 8tre placéE au devant des exemple dans les gares latérales cf'in d r #npa-her lm train t:ï:'02? lan- cé de venir sltéersser contre aas heurtoirs.
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na :pourront également âtre placée et r()ndrcnt de grande aor- vice le long des. 'VOies très aqc1dentéea dans le Portée 4es- canass dans les grandes aourbas ai les ralentissements fient
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indispensables .
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Il y aura lieu dans ces derniers cas de d1minuar la bau- teur de-s sabote afin de nQ provoquer qu'un :ralentissement 'Une autre application est celle qui ccns1staralt \h placer ces appareils Aux aboxeu clos voies en réfection ou en mau- Tais état mais toujours ,avec hauteur de sabot réduite.
Conolusioa. comme del'n1e pssteot ioaisma.i1 en ne matiàr#, l'auteur # QOl1...'18.tt que 1 fappsl"\711. ci* 3. 'Xng&11ew:- FraIt9ai3 Bado'lause qu$ vient df3tre axp#ï3iûsaté sur les lignes d'une $oo1été
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français
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O0fe appareil consiste en =0 chatnette râliez au devant à la locomotive et d'en autre côté à une valve de la eondu1te à air du frein. lorsque ici disque est :ge=6 cettecha1nette vient heurter un obstacle et d6e1.Snche la freinage du traia.
Bà l'avis du soussigné cet appareil préseatG cortulna lu- 6onvént$.U.fJa 1*/ il freina trop brusquemtt.'" 2 1 Il n'agit J&8 sur la conduite da vapeur*.
Comme on la coaprondra par la description c1-d.eeaUS 10. apparais pour lesquels le soussigné U4>11ieîte un brevet. d'invention 5oa0 la *$le le plus haturf11 le 1'1:118 efficace la raprésantefun 8#13gent ponotuallement comma le ferait un moan1c 10n devant as danger ce qui sera de sa-* ture à a'ag!senia3' la sééur1té (le,$ T07sgau:re et sna m8ill<M'$ orgamsat1on dans J.'organisation des ehem.ins de fer.
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